TU-2 PESAWAT PENGEBOM, KETERANGAN REKA BENTUK KOKPIT JURUTERBANG DAN CIRI-CIRI TEKNIKAL CIRI-CIRI PRESTASI TU-2S, DIMENSI, BERAT DAN PERSILANGAN

Tu-2 adalah pengebom penyelaman garis depan yang dibuat di USSR pada malam Perang Dunia II.

Kenderaan tempur ini dibangunkan di TsKB-29 NKVD - di "Tupolev sharashka" yang terkenal, di mana di bawah pengawasan jabatan maha penguasa Lawrence Beria, berpuluh-puluh jurutera Soviet mencipta contoh terbaik teknologi Soviet. Selain Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin bekerja di TsKB-29. Dalam "sharashka" ini, pengebom menyelam Soviet telah dibangunkan - Pe-2 yang terkenal.

Semasa pengeluaran siri, beberapa pengubahsuaian Tu-2 telah dicipta. Menurut ciri-cirinya, pesawat ini boleh dipanggil salah satu pengebom depan terbaik masa itu.

Secara keseluruhannya, industri Soviet mengeluarkan 2527 pesawat Tu-2, yang mana sekitar 800 telah dihasilkan semasa perang.

Sejarah penciptaan

Bekerja pada penciptaan pengebom menyelam bermula hampir sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia Pertama. Tentera tidak berpuas hati dengan ketepatan pengeboman itu, di samping itu, kelajuan penerbangan pesawat baru meningkat, yang menyebabkan penyimpangan lebih besar dari bom dari titik sasaran.

Sehingga penciptaan senjata yang dibimbing, masih terdapat beberapa dekad, jadi jalan keluar dari keadaan semasa dilihat dalam penerapan metode pengeboman baru. Yang paling menjanjikan adalah menyelam.

Perkembangan pengebom menyelam baru bermula di USSR pada tahun 1936 selepas pelantikan Tupolev ke jawatan wakil ketua industri penerbangan utama negara. Pereka ini mempunyai pengalaman yang luas dalam pesawat semua-logam multi-enjin: pada tahun 1932, di bawah kepimpinannya, ANT-25 dicipta, di mana sebuah penerbangan tanpa henti telah dibuat ke Amerika Syarikat melalui Kutub Utara. Sebelum itu, terdapat kapal terbang TB-1 dan TB-3, yang dianggap sebagai pengebom terbaik masa mereka.

Walau bagaimanapun, Andrei Nikolaevich tidak dibenarkan bekerja dengan tenang: pada tahun 1937 ia ditangkap, dituduh sabotaj dan konspirasi balas revolusi. Dia dihukum lima belas tahun di kem. Pada masa itu, seperti pereka Tupolev tidak dihantar ke pembalakan: NKVD mencipta beberapa biro reka bentuk tertutup di mana jurutera banduan bekerja pada pelbagai projek.

Pada tahun 1939, para pereka ditugaskan untuk membuat pengebom menyelam laut yang mampu memukul kapal-kapal musuh dengan berkesan di laut dan di tapak pendirian. Menurut ciri-cirinya (ketinggian dan kelajuan penerbangan), pesawat baru tidak sepatutnya menjadi lebih rendah daripada para pejuang pada masa itu, julat penerbangannya memadai untuk melancarkan serangan pengeboman di pangkalan utama armada Inggeris di Scapa Flow. Pada mulanya, kerja berjalan dua versi pesawat: dengan empat dan dua enjin. Ia telah memutuskan untuk kekal di projek pengebom dengan dua enjin, dia menerima "pesawat 103" atau "produk 58".

Pada tahun 1940, satu versi garis besar mesin dibuat; asalnya, pesawat itu dirancang untuk memasang M-120TC atau AM-35A motor penyejukan cecair. Walau bagaimanapun, semasa penerbangan ujian pertama pada bulan Januari 1941 pada pengebom berdiri satu lagi enjin yang disejukkan dengan air - AM-37 (1,400 hp).

Semasa penerbangan ujian, pesawat baru menunjukkan prestasi cemerlang - kelajuan 650 km / j pada ketinggian 8 ribu meter. Hasilnya amat menggembirakan para pemaju sehingga mereka tidak segera melaporkannya kepada Stalin. Hanya selepas pengesahan tambahan semua ciri adalah laporan yang dihantar kepada pihak pengurusan. Kereta itu disyorkan untuk pengeluaran bersiri.

Selepas serangan Jerman ke USSR, keperluan untuk membom England tidak lagi wujud, tetapi pengebom menyelam itu sangat diperlukan di depan. Walaupun keputusan ujian yang positif, produk "103" tidak pernah dilancarkan dalam siri ini. Hakikatnya, enjin AM-37 belum siap: pereka perlu mengulang semula kereta di bawah enjin M-82.

Hanya pada bulan Disember 1941 pengubahsuaian baru pesawat 103-U dengan enjin M-82 berlepas. Pengeluaran siri pesawat bermula pada bulan Mac 1942, pada masa yang sama, kereta pertama dihantar ke depan. Ujian ketenteraan Tu-2 berakhir pada bulan September tahun yang sama, para juruterbang mencatat prestasi tinggi pesawat dan kebolehpercayaannya. Tu-2 boleh mempercepatkan kelajuan 547 km / j, silingnya 9.5000 meter, dengan beban yang dapat memuatkan sehingga 3 tan bom.

Seolah-olah selepas ujian yang berjaya, pengeluaran besar-besaran sepatutnya bermula, tetapi sebaliknya berlaku: pengeluaran Tu-2 di loji No. 166 digantung, perusahaan itu diarahkan untuk mengatur pengeluaran siri jet pejuang Yak di kemudahannya. Keputusan ini kelihatan tidak masuk akal, tetapi nampaknya, pada masa itu, para pejuang di bahagian depan lebih diperlukan daripada pengebom menyelam. Sejumlah 80 pengebom dihasilkan.

Hanya pada musim panas tahun 1943, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengeluarkan keputusan mengenai penyambungan semula pengeluaran Tu-2. Pesawat baru itu menerima huruf "C" dalam jawatan itu, dan ia jauh berbeza daripada kereta yang dilepaskan pada tahun 1942. Tu-2C menerima enjin ASH-82FN baru, yang telah meningkatkan daya tarikan, tetapi juga berbeza dari enjin sebelumnya dengan berat dan rintangan frontal yang lebih besar, yang mengurangkan kelajuan kereta. Perisai pertahanan pengebom itu diperkuat: Senjata mesin ShKAS digantikan oleh UBS 12.7 mm. Tu-2C boleh mengambil bom berkaliber 1000 kg ke dalam bom dalaman dan menggunakannya semasa pengeboman menyelam.

Tidak kurang penting adalah perkara lain: Tupolev dengan ketara menapis pesawatnya dari segi pembuatan dan kesederhanaan reka bentuk. Kos penghasilan satu mesin dikurangkan sebanyak 20%, yang penting untuk keadaan masa perang. Tu-2C boleh dengan cepat diubah menjadi pengebom torpedo atau pesawat pengintai.

Menurut ciri-ciri utama, Tu-2 adalah lebih tinggi daripada pengebom penyelam Pe-2 Soviet yang lain. Beban tempur pesawat Tupolev tiga kali lebih besar daripada mesin Petlyakov. Senjata pertahanannya lebih kuat, Tu-2 mempunyai jarak penerbangan dua kali lebih besar seperti Pe-2 dan, lebih-lebih lagi, dibezakan oleh kualiti penerbangan yang lebih tinggi. Kelajuan kedua-dua pesawat hampir sama. Kemasukan Tu-2 ke dalam tentera hanya bermula pada awal 1944.

Pesawat itu dihasilkan secara rasmi sehingga 1952. Tu-2 telah dieksport secara aktif. Ia digunakan oleh tentera udara Poland, Bulgaria, Romania, Hungary dan China. Di China, pesawat ini digunakan sehingga 1982.

Penerangan mengenai pembinaan

Tu-2 adalah profil tinggi tinggi semua logam dengan dua enjin, sirip dua ekor dan gear pendaratan boleh ditarik balik. Pengubahsuaian pesawat berbeza berbeza hanya dengan senjata, jenis enjin dan peralatan.

Krew Tu-2 terdiri daripada empat orang: penembak, penembak radio, penembak juruterbang dan pencari pendayung. Kadang-kadang ia terdiri daripada tiga atau lima orang. Tempat untuk anggota krew dilindungi oleh plat perisai yang dapat menahan cengkerang 20 mm.

Secara struktur, pesawat pesawat dibahagikan kepada tiga bahagian: hidung, pusat dan ekor. Di dalam busur itu terdapat kokpit dan pelayar. Di bahagian tengah pesawat adalah bom, penutup tertutup. Teluk bom itu tersambung tegas ke bahagian pusat. Di dalam casement yang betul terdapat penetasan khas untuk bom penglihatan bom OPB-1D.

Bahagian ekor terdiri daripada bingkai dan penyaduran halus. Terdapat tempat untuk pengendali radio-gunner, pemasangan api atas dan bawah. Di bahagian belakang ruang adalah ruang roda ekor.

Bahagian pesawat dan pusat pesawat itu dimeterai, yang meningkatkan ciri-ciri aerodinamik pengebom.

Sayap reka bentuk Tu-2 - caisson, ia terdiri daripada bahagian tengah dan konsol. Struktur sokongan bahagian pusat terdiri daripada spars dan nevryur, ia dipasang pada fiuslaj dengan bantuan kotak. Sayap itu dilengkapi dengan flaps dan aileron.

Pesawat itu dilengkapi dengan unit ekor dua ekor yang sangat popular pada masa itu. Perlindungan stereng terbuat dari kain.

Tu-2 mempunyai gear pendaratan roda tiga dengan roda ekor. Roda utama mempunyai satu rak, satu roda, mereka dibersihkan di dalam kereta kuda pada arah ekor pesawat. Pembersihan casis - hidraulik (pembersihan kecemasan - pneumatik).

Tu-2 pesawat dilengkapi dua sistem kawalan - utama dan bantu. Litar utama diwakili oleh rod mekanikal tegar, dengan bantuan yang mana ailerons dan kemudi dikendalikan. Litar bantu pelindung yang terlibat, sistem ekzos casis, brek roda utama, flaps lubang bom, pengunci roda ekor.

Tu-2 bersenjata dengan dua meriam ShVAK 20 mm yang terletak di bahagian tengah berhampiran badan pesawat. Peluru setiap senapang terdiri daripada 150 peluru. Untuk melindungi terhadap pejuang, Tu-2 memasang pemasangan atas atas pelayar, pemasangan radio atas penembak atas, dan pemasangan penembak api bawah tanah. Setiap daripada mereka dilengkapi dengan senapang mesin 12,7 mm Berezina.

Pesawat itu boleh membawa sehingga 3 tan bom (di dalam bom dan di luar penyangkut). Pengeboman boleh dilakukan dari penerbangan mendatar dan menyelam.

Pengubahsuaian Tu-2S dilengkapi dengan enjin berbentuk bintang ASH-82FN. Ia adalah enjin pesawat bersiri pertama Soviet dengan suntikan bahan api. Bahan api itu diletakkan dalam empat belas tangki, diliputi dengan pelindung gabungan. Jumlah kapasiti mereka ialah 2880 liter. Ruang tangki bahan api dipenuhi dengan gas ekzos dari enjin yang betul, yang meningkatkan keselamatan kebakaran pesawat dengan ketara.

Tu-2 dilengkapi dengan mesin menyelam AP-3, kemudian ia digantikan dengan AP-3M yang lebih maju. Dari menyelam, pesawat itu meninggalkan dengan beban 3.5-4 g.

Pengubahsuaian

Tu-2. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin M-82 (1700 hp.), M-82F dan M-82FN. Dalam reka bentuk pesawat yang menggunakan kayu. Lengan kecil diwakili oleh dua meriam ShVAK (berkaliber 20 mm) dan tiga senapang mesin 12,7 mm. Sebahagian daripada mesin berbeza dari standard: ia bersenjata dengan dua meriam ShVAK, dua senjata mesin BS 12.7-mm dan tiga senjata mesin ShKAS. Beban bom - 1 ribu kg (maksimum - 2 ribu kg). Krew - empat orang, semuanya dibebaskan 81 buah kereta.

Tu-2C. Pada pengubahsuaian ini dipasang enjin ASH-82FN. Senjata mesin ShKAS telah digantikan dengan senjata mesin UBT. Jisim beban bom meningkat menjadi 3 ribu kg. Pembebasan itu bermula pada tahun 1943, 2423 kereta telah dihasilkan secara keseluruhannya.

Tu-2P. Pesawat peninjau Dibina tiga belas pesawat.

YES-2. Pengubahsuaian pendidikan pesawat dengan kawalan dwi. Sejumlah 23 kereta telah dihasilkan.

UTB. Pengubahsuaian pendidikan pesawat dengan enjin ASH-21 (700 hp.