IL-86 adalah pesawat penumpang yang luas dan sederhana, dibangunkan oleh biro pembangunan Ilyushin. Pada masa ini praktikal tidak digunakan.
Gambaran keseluruhan pesawat dan ciri teknikalnya
Secara aerodinamik, IL-86 adalah pesawat berprofil tinggi berprofil rendah berprofil rendah. Pelapik plumage - satu dagu. Gear pendaratan utama mempunyai skema tricycle. Dalam kes ini, gear pendaratan sampingan melekat pada sayap, dan tengah - ke fiuslaj. Juga bernilai sebutan khusus ialah reka bentuk liner gear pendaratan utama IL-86. Mereka mempunyai kereta roda empat, dilengkapi dengan cara ini khusus untuk beban seragam di landasan. Kilang kuasa pesawat itu diwakili oleh 4 enjin turbojet NK-86 yang terletak di bawah sayap.
Spesifikasi penerbangan IL-86:
- Crew: 3-4 orang.
- Kapasiti penumpang kabin:
- Susun atur tiga kelas: 314
- Susun atur dua kelas: 234
- Layout Kelas Tunggal: 350
- Kapasiti beban: 42 t
- Panjang: 59.94 m
- Span sayap: 48.1 m
- Ketinggian: 15.81 m
- Kawasan sayap: 320 m2
- Pengurangan berat badan: 111.5 t
- Berat maksimum yang dimatikan: 215 t
- Jisim bahan api dalam tangki dalaman: 113 950 kg
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- Teras: 4 × 13 000 kgf
- Unit kuasa tambahan: 1 × GTE VSU-10
- Kelajuan pelayaran: 950 km / j
- Julat praktikal: 3800 km (berat berlepas maksimum)
- Siling praktikal: 12,000 m
Sejarah penciptaan IL-86 dan operasinya
Pada akhir 1960-an, dalam penerbangan awam Soviet, ia menjadi perlu untuk mendapatkan pesawat jarak jauh jarak jauh yang boleh membawa sehingga 250 orang. Keperluan ini menjadi paling dirasai pada tahun 1967, ketika keputusan Dewan Menteri USSR untuk mengembangkan pesawat itu dikeluarkan.
Pada mulanya, biro reka bentuk percubaan Ilyushin memutuskan untuk mengubah suai penumpang kapal kontena benua IL-62, membawa keupayaan penumpangnya kepada 250 orang. Projek ini dinamakan IL-62-250, bagaimanapun, disebabkan kekurangan mungkin dalam reka bentuk pelapik masa depan, yang disebabkan oleh memanjangkan fiuslinya dan menukar pusatnya, ia tidak lama lagi ditutup. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membangunkan pesawat penumpang yang baru.
Dalam perkembangan kapal itu, tidak lama lagi menerima penunjuk IL-86, menganggap beberapa pilihan untuk susun atur dan reka bentuk petak penumpang dan kabin anak kapal. Oleh itu, struktur gelendong geladak berganda telah dibangunkan, serta struktur satu dek dengan seksyen fiuslaj badan bujur. Walau bagaimanapun, pilihan ini serius akan menjejaskan ciri-ciri aerodinamik kapal dan membawa kepada pengendaliannya yang lebih teruk.
Akibatnya, sebuah pesawat lebar badan telah dibangunkan, mempunyai sembilan kerusi dalam kabin kelas ekonomi, dibahagikan kepada tiga baris dan mempunyai dua lorong yang agak luas. Kapasiti penumpang IL-86 pada masa yang sama adalah 350 orang, yang untuk penerbangan domestik adalah penunjuk belum pernah berlaku sebelum ini.
Menjelang tahun 1976, pembangunan pesawat penumpang IL-86 telah siap, dan pada akhir tahun yang sama, kereta itu membuat penerbangan pertama. Selepas itu, pertama kilang dan kemudian ujian pensijilan kapal itu bermula, tetapi pengeluaran massa bermula pada ke-76.
Pada bulan Disember 1980, memulakan operasi komersil IL-86. Pada tahun 1980-an, kapal itu berjaya membuat penerbangan komersil, dan pengubahsuaiannya yang baru telah dibangunkan secara aktif, khususnya, menyediakan penggantian enjinnya. Walau bagaimanapun, pada 90-an mula kemerosotannya. Ini disebabkan terutamanya oleh tahap bunyi bising enjin yang tinggi, serta sifatnya yang tidak ekonomik, supaya tidak semua syarikat penerbangan swasta boleh "menarik" IL-86.
Juga, sebab penurunan pesat kapal penumpang ini adalah hakikat bahawa pada masa yang sama, pesawat asing syarikat Boeing dan Airbus membanjiri pasaran Rusia, yang jauh lebih murah untuk harga dan operasi. Tidak dapat menahan persaingan sengit ini, pada permulaan tahun 2000-an, IL-86 mula beransur-ansur ditarik balik dari operasi komersil. Titik terakhir dalam sejarah kapal ini telah ditetapkan pada 2010-2011, apabila penumpang terakhir IL-86 telah dikeluarkan dari penerbangan dan dipotong.
Pada masa ini, 4 IL-86VKPs sedang beroperasi (mereka adalah IL-80).
Pengubahsuaian IL-86
Secara keseluruhan, 4 pengubahsuaian IL-86 telah dibangunkan atau dalam pengeluaran bersiri.
- IL-86 adalah pengubahsuaian asas kapal, yang direka untuk membawa sehingga 350 penumpang.
- Il-86V adalah pengubahsuaian pesawat Il-86 dengan peningkatan kapasiti penumpang (sehingga 450 orang) dan jarak penerbangan 3500-4000 kilometer. Dibangunkan, tidak dilancarkan dalam pengeluaran besar-besaran.
- IL-86D - pengubahsuaian lagi IL-86 dengan reka bentuk badan pesawat yang diubahsuai, yang menjadi asas bagi IL-96. Tidak dihasilkan.
- Pesawat IL-80 (IL-87) - diubahsuai ke pusat arahan udara. Secara luaran, ia berbeza dari IL-86 dengan ketiadaan lubang-lubang, dan juga oleh "bonggol" ciri (ruang perkakasan) di busur. Juga terdapat satu lagi simbol: IL-86VKP.
Kelebihan dan kekurangan pesawat
Kelebihan utama IL-86 ialah ia adalah pesawat penumpang pelbagai badan pertama di USSR, yang juga mempunyai kapasiti penumpang yang belum pernah terjadi sebelumnya. Oleh itu, masalah pengangkutan udara penumpang ke atas jarak sederhana telah diselesaikan dan asas untuk popularisasi mereka dicipta. Ia juga perlu diperhatikan bahawa reka bentuk IL-86 digunakan beberapa inovasi, seperti, contohnya sistem elektronik atas kapal yang lebih baik, serta susun atur baru petak penumpang. Semua ini kemudian menjadi berguna ketika merancang adik lelaki IL-86, pesawat IL-96, serta pesawat lain.
Satu lagi kelebihan penting pesawat penumpang IL-86 adalah kebolehpercayaan yang tinggi. Selama lebih dari 30 tahun operasi komersil, pesawat mengangkut puluhan ribu penumpang, tetapi tidak ada penumpang yang mati. Ya, dari 106 pesawat yang dikeluarkan pada Ogos 2002, hanya empat yang hilang, tetapi 22 orang terbunuh ketika mereka adalah anggota awak IL-86. Jadi kehilangan liner kurang dari empat peratus daripada jumlah keseluruhan.
Bagi kelemahan IL-86, yang utama ialah kekuatan enjinnya yang rendah. Terima kasih kepada ciri ini, serta jisim hinggalah tinggi pesawat, antara juruterbang penerbangan awam ada juga komik pendapat, "bahawa, mereka mengatakan, IL-86 hanya berjalan berkat bulat Bumi." Sebaliknya, kenyataan ini adalah benar, memandangkan melepaskan IL-86 memerlukan panjang landasan yang agak panjang, yang tidak termasuk kemungkinan menggunakannya untuk beberapa lapangan terbang. Pada masa yang sama, sebaliknya enjin juga agak lemah, oleh itu pendaratan IL-86 memerlukan perbatuan yang lebih besar.
Salah satu kelemahan serius kapal penumpang ini adalah tahap bunyi bising tinggi enjinnya. Inilah sebab utama untuk "pudar" pesat IL-86 sebagai kapal penumpang di ruang pasca-Soviet. Faktanya ialah tahap hingar enjin IL-86 jelas tidak memenuhi standard antarabangsa. Dalam hal ini, pada tahun 2011 hampir tidak mungkin untuk memenuhi pesawat ini dalam perkhidmatan.
Kesimpulannya
Walaupun semua kelemahannya, yang menyebabkan "penyiapan kerjaya" yang agak pesat dalam perjalanan penumpang udara, IL-86 meninggalkan tanda ketara dalam sejarah penerbangan awam bukan sahaja di negara-negara bekas USSR, tetapi juga dalam penerbangan dunia. Oleh itu, pesawat ini meninggalkan kesannya sendiri yang baik, membantu menaikkan prestij Kesatuan Soviet, dan juga menjadi langkah ke hadapan dalam reka bentuk pesawat penumpang.
