ZIL-4102 - Kereta kelas eksekutif Soviet, yang tidak termasuk dalam pengeluaran bersiri oleh dekri presiden pertama USSR. Mesin ini dibangunkan oleh pasukan khas loji Likhachev. Jurutera mengumpul dua prototaip, yang menunjukkan orang pertama negara.
Sejarah ZIL-4102
Apabila Mikhail Gorbachev berkuasa, ZIL membangun satu modifikasi baru model ke-115. Presiden menerima ZIL 41047, bercakap positif mengenai pengangkutan. Dalam beberapa tahun akan datang, saya menggunakan kereta untuk mengembara ke Moscow dan negara (saya memandu secara berasingan). Menjelang tahun 1986, limosin sudah ketinggalan zaman. Mikhail Gorbachev menyatakan hasrat untuk mendapatkan pengangkutan baru, yang akan menerima reka bentuk moden, akan lebih cepat, lebih mudah bergerak dan lebih dinamik. Pada tahun berikutnya, syarikat itu menerima perintah negeri untuk membangun limosin baru untuk pengangkutan ahli politik penting.
Unit khas kilang itu terus bekerja: dari tahun ke-80, asas dicipta untuk kereta baru, reka bentuk unik yang baru dibangunkan, yang memenuhi keperluan moden. Ciri tersendiri adalah kekurangan elemen sudut yang telah biasa berlaku pada tahun-tahun kebelakangan ini.
Model konseptual muncul pada tahun 1985. Generasi baru merancang untuk memperkenalkan dua model - 4101 (limosin dengan jarak roda 3,760 milimeter) dan 4102 (sedan yang dipendekkan dengan jarak roda 3,300 milimeter). Kemudian dirancang untuk membangunkan phaeton berdasarkan versi standard. Penerimaan perintah negeri memaksa pakar-pakar syarikat untuk bergerak dari model konseptual kepada pelaksanaan projek yang praktikal. Ia memerlukan kecekapan maksimum - prototaip pertama perlu siap dalam enam bulan.
Saya terpaksa bekerja selama beberapa hari tanpa rehat dan hujung minggu. Pereka terlibat dalam memuktamadkan penampilan dan dalaman. Jurutera menyediakan dokumentasi teknikal untuk pemasangan salinan pertama. Untuk mempermudahkan kerja, para pakar menumpukan seragam penuh untuk penyelesaian arsitektur yang "dicuba", komponen teknikal dan perhimpunan diperiksa untuk keserasian. Projek ini diketuai oleh pereka utama ZIL - E.D. Gusev.
Peranti dan reka bentuk ZIL-4102
Kereta itu menerima reka bentuk yang unik, yang jauh berbeza dengan perkembangan domestik kelas premium terdahulu. Badan pembawa yang muncul. Jurutera tidak menggunakan platform generasi lama, mereka membangunkan yang baru dan unik. Ini dibenarkan menyingkirkan struktur besar, menjadikan mesin lebih kompak dan lebih dinamik.
Badan telah menjadi lebih ringan dan lebih sukar. Hal ini dimungkinkan melalui penggunaan gentian kaca untuk pembuatan panel bawah, bumbung, tudung dan batang. Cermin belakang dan depan dipasang pada lubang terbuka dengan bantuan gam yang khas dan ultra kuat. Untuk memasang panel bumbung kepada gam yang digunakan dalam industri aeroangkasa.
Penggantungan musim semi bebas semua roda telah menjadi inovasi bagi industri automotif Rusia. Reka bentuk penggantungan telah dilengkapkan dengan memberi subframes dengan kesan "anticleak". Di tengah-tengah penggantungan depan meletakkan teknologi tuil berganda. Dalam penggantungan belakang peranti, meletakkan skema kinetik kinetik. Untuk meningkatkan kualiti subframe belakang, beberapa teknologi Rolls-Royse telah digunakan. Peningkatan mekanisme brek menyebabkan peningkatan cakera pada roda - mereka mendapat saiz 17 inci. Setiap roda dilengkapi dengan brek cakera dengan kurungan terapung.
Unit kuasa dan penghantaran hidromekanik, berbanding dengan generasi yang lalu, tidak menerima perubahan. Motor ZIL-4104 mempunyai ciri-ciri berikut:
- Volum - 7.7 liter;
- Bilangan silinder - 8;
- Lokasi silinder - berbentuk V;
- Jenis enjin - karburetor;
- Karburetor - empat bilik;
- Kuasa - 315 kuasa kuda pada 4.4-4.6000 revolusi.
Terakhir dikemaskini 41047 menerima sistem penyalaan contactless. Pembangunan inovatif telah dipindahkan ke generasi baru kereta kerajaan. Kilang kuasa itu memberi kereta sport berkualiti tinggi sedan ringan. Engsel dengan kelajuan sudut yang sama bertanggungjawab untuk memandu ke roda belakang. Gandar belakang dibuat pada jenis perpecahan - kes gear dipasang secara tetap pada subframe berasingan dengan menggunakan sokongan elastik.
Pereka telah mempermudahkan bahagian dalam kabin, tetapi tidak menjadikannya kurang mewakili. Untuk menjadikan penumpang berasa selesa, kami memberi perhatian khusus kepada penebat bunyi dan haba. Untuk melakukan ini, enjin dilampirkan dalam kapsul khas yang mengurangkan bunyi dalam kabin. Selepas menjalankan pelbagai ujian, pereka berjaya mencapai penghapusan sepenuhnya getaran panel badan. Kereta ZIL-4102 kehilangan partisyen kacanya. Sebaliknya, menambah keupayaan untuk menyesuaikan elektrik dua bahagian belakang sofa, yang menempatkan tiga orang. Ciri unik adalah kehadiran komputer onboard dengan fungsi amaran suara. Ia dibangunkan oleh pakar Jerman untuk pesanan khas ZIL.
Optik depan dipinjam dari syarikat Sweden Volvo (dalam tahun-tahun itu, ZIL dan Volvo bekerja rapat). Lampu depan mengambil dari prototaip pertama Volvo-850 (siri ini kemudian menerima lampu depan lain). Terima kasih kepada powerplant yang berkuasa dan jisim berkurangan, ia mungkin untuk meningkatkan pecutan hingga 100 km / jam - sedan baru yang diperlukan 10.5 saat. Penggunaan bahan api purata adalah 18-21 liter setiap 100 kilometer, bergantung pada kelajuan purata.
Apa yang berlaku seterusnya?
Salinan pertama disediakan untuk bulan Mei 1988. Demonstrasi pertama diadakan untuk pengerusi Majlis Menteri USSR, A.S. Silaeva. Beliau menyukai generasi baru kereta. Selepas itu, pengangkutan telah ditunjukkan kepada presiden, tetapi perkembangan barunya tidak berfungsi. Gorbachev tidak membuat apa-apa tuntutan tertentu, mengatakan bahawa "Sesuatu yang tidak betul ...". Jurutera syarikat tidak memahami apa yang perlu dilakukan dengan penilaian sedemikian. Sebelum ini, ketua negara sama ada menerima kereta atau menghantarnya semula untuk semakan, dan kemudian meneruskan pengeluaran besar-besaran.
Walaupun kekurangan spesifik, prototaip terus diuji di tapak kilang dan membuat perbaikan pada reka bentuk. Pada bulan Ogos 1991, disebabkan oleh keadaan yang sukar di negara ini, menjadi jelas bahawa projek itu tidak akan menerima permintaan. Apabila negara mula beralih ke sistem pasaran, ZIL secara bebas dapat memulakan pengeluaran sebuah sedan baru dan limosin. Ini memerlukan pembiayaan dan kemudian pelanggan membeli pengangkutan mahal, yang hampir mustahil dalam krisis. Projek itu ditutup, limosin telah dilupuskan, dan sedan, selepas bertahun-tahun lamanya di loji, pergi ke koleksi pengurus Lukoil swasta.
Apa yang boleh disimpulkan?
ZIL-4502 sama dengan bilangan perkembangan yang menjanjikan pakar Soviet yang boleh mendapatkan permintaan yang luas, tetapi pembangunan mereka berhenti di peringkat beberapa salinan. Penjelasan mengenai keputusan Mikhail Gorbachev tidak pernah dijumpai. Mengikut data tidak rasmi, kini perkembangan 4102 digunakan untuk pemodenan dan pelaksanaan pengangkutan kelas baru, yang sedang dibangunkan dalam rangka projek "Cortege".
