Pesawat IL-76 telah dibangunkan pada tahun 1971 di USSR. Ia boleh diklasifikasikan sebagai pesawat pengangkutan tentera berat. Pengeluaran bersiri pertama model ini dilancarkan pada tahun 1973 di Uzbekistan. Dengan ciri penerbangan yang agak serius dan parameter muatan yang baik pada masa pelepasan, pesawat ini telah diterima pakai dengan cepat oleh Tentera Udara Rusia.
Reka bentuk IL-76
Dengan sendirinya, pesawat pengangkutan Il-76 direka mengikut skema standard pesawat berat. Ia mempunyai sayap tersapu biasa dan bulu tunggal sirip dalam bentuk berbentuk T. Sayap-sayap pesawat mempunyai bentuk trapezoid yang lebih banyak, dengan patah di sepanjang tepi trailing.
Fi pesawat IL-76 adalah bulat. Dengan sendirinya, ia dibahagikan kepada beberapa petak hermetic. Secara khususnya, kokpit IL-76 untuk juruterbang terletak di bahagian atas, sementara kokpit pelayaran terletak di bawah kokpit. Turut hadir kabin dimeteraikan kargo. Kapasiti bawaan maksimum kapal terbang boleh mencapai 60 tan.
Dalam model tentera pesawat juga disediakan anak panah kabin, dilengkapi dengan pemasangan senjata api. Untuk menjadi lebih tepat, pada versi pesawat tentera yang dipasang dipasang dua pistol GS-23L. Anak panah kabin juga dimeterai secara berasingan.
Pesawat itu mempunyai tiga penetasan - dua di bahagian depan dan satu di ekor. Hatch belakang adalah kargo dan mempunyai struktur tricuspid. Secara teorinya, dalam kedudukan ini, anda boleh menggunakan pendaratan askar dalam empat aliran sekaligus, dua melalui penetasan depan dan dua lagi melalui penetasan kargo. Tetapi dalam praktiknya, penyelesaian ini praktikal tidak digunakan kerana keturunan berterusan tentera udara di udara.
Pesawat itu dilengkapi dengan segera dengan empat turbojet. Setiap daripadanya digantung pada pylon sendiri di bawah sayap pesawat. Di samping itu, terdapat casis lima galas, yang dikeluarkan semasa berlepas ke dalam fiuslaj.
Antara lain, terdapat sistem hidraulik pelbagai guna. Salah satu fungsi utamanya ialah pembukaan dan penutupan pintu, kawalan penuh dari casis dan bahagian-bahagian lain yang kecil tetapi sangat penting dalam pesawat. Sistem hidraulik itu sendiri terdiri daripada dua sistem bebas yang dikawal oleh jurutera penerbangan.
Pesawat ini mempunyai sistem bahan api yang baik. Pertama sekali, adalah perlu untuk mengisi semula pesawat dan bekalannya kepada enjin. Jika anda mengisi kapal terbang dengan cara yang terpusat, maka jumlah maksimum bahan bakar yang dapat dimuatkan dalam semua tangki adalah lebih dari 109 ribu liter.
Bagi setiap enjin pesawat itu direka kumpulan tangki bahan api sendiri. Setiap kumpulan terdiri daripada tangki utama, tambahan dan sandaran. Itu membolehkan anda mengawal sepenuhnya semua penggunaan bahan api dan mengambil langkah yang sewajarnya dalam kes kecemasan.
Pengubahsuaian yang paling terkenal
Tidak dinafikan, pesawat pada masa pembebasan adalah salah satu yang terbaik dalam bidangnya. Dan sejak itu bertahun-tahun telah berlalu, dan selama ini, pesawat pengangkutan Il-76 telah muncul banyak pengubahsuaian yang berbeza. Yang paling terkenal adalah IL-76MD-90A.
Mungkin pengubahsuaian ini mewakili pemodenan pesawat yang paling mendalam. Prototaip pertama dikumpulkan pada akhir tahun 2011. Telah membuat 19 penerbangan ujian, ia telah diterima pakai oleh Tentera Udara Rusia. Secara tidak rasmi, pengubahsuaian ini sering dipanggil IL-476.
Di samping ciri-ciri peningkatan keseluruhan pesawat, IL-76MD-90A mempunyai rekaan sayapnya yang berbeza. Dan terima kasih kepada enjin baru yang dibuat di Perm, ciri-ciri kuasa pesawat meningkat lebih dari 15%. Di samping itu, pesawat itu mempunyai casis yang lebih baik. Kita juga harus menyebut sistem radio dan navigasi radio yang lebih baik dari pesawat.
Kejadian yang paling terkenal
Mungkin salah satu insiden paling terkenal yang berlaku dengan salah satu modifikasi pesawat, iaitu Il-76TD, adalah penangkapan oleh Taliban. Ia berlaku pada Ogos 1995, ketika pesawat membuat penerbangan kargo komersial, dengan membawa sejumlah besar peluru.
Lebih dari Afghanistan, pesawat itu dipintas oleh seorang pejuang dan terpaksa mendarat di bawah dalih memeriksa kargo. Walau bagaimanapun, di antara semua peluru yang ditransmisikan terdapat kotak dengan peluru khas, pengangkutan yang dilarang.
Selama lebih dari satu tahun, kesemua tujuh anak kapal telah ditahan di bawah keadaan yang paling dahsyat. Mereka semua mengalami panas, kekurangan makanan dan air. Rundingan mengenai pembebasan tebusan tidak membawa apa-apa. Tetapi kemudian, anggota kru berjaya meyakinkan Taliban tentang keperluan untuk membaiki teknikal pesawat. Sejak, walaupun pada masa itu, pesawat itu sendiri adalah nilai tertentu, ia telah memutuskan untuk menjalankan pembaikannya. Sudah tentu, semua prosedur telah dijalankan di bawah pengiring yang paling ketat.
Walau bagaimanapun, selepas 378 hari, anak kapal pesawat masih berjaya melarikan diri, dan, pada pesawat sendiri. Semasa penyelenggaraan, akibat kerosakan pada casis, kru pesawat menyaksikan kewaspadaan pengawal itu jatuh dengan ketara. Pada hari Jumaat, waktu solat, sebahagian daripada konvoi itu hanya tidak hadir. Mengambil kesempatan daripada ini, para krew melepaskan pengawal yang tersisa, memulakan enjin dan berlepas. Krew bergerak ke UAE melalui Iran dan dari sana berpindah ke Rusia.
Ciri teknikal penerbangan IL-76
- Panjang pesawat: 46.6 m.
- Wingspan: 50.5 m.
- Jumlah kawasan sayap: 300 meter persegi. m
- Berat maksimum pengangkut: 210 tan.
- Berat hayat minimum: 88.5 tan.
- Kapasiti angkat maksimum: 60 tan.
- Jumlah tangki bahan bakar: 109,000 liter.
- Kelajuan maksimum: 850 km / j.
- Jarak penerbangan maksimum: 6500 km.
- Crew: 5 jam
- Jumlah maksimum tentera: 126 jam
- Panjang petak kargo: 24.54 m.
- Lebar Kabin Cargo: 3.45 m.
- Ketinggian ruang kargo: 3.4 m.
- Hayat perkhidmatan: 30 tahun.
