PE-2 - SOVIET DIVE BOMBER, DESKRIPSI DAN SPESIFIKASI

Pe-2 adalah pengebom menyelam Soviet masa Perang Dunia Kedua, yang diwujudkan di bawah pimpinan pereka pesawat berbakat Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Kenderaan tempur ini menjadi pengebom menyelam yang paling besar yang dibangunkan di USSR. Pe-2 dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1940, pengeluaran besar-besarannya berterusan sehingga 1945, dalam tempoh ini lebih daripada 11 ribu kereta dihasilkan.

Pengebom Pe-2 Soviet memberikan sumbangan penting kepada kemenangan terhadap Nazi Jerman. Pengebom menyelam ini digunakan di depan dari hari-hari pertama peperangan, juruterbang Luftwaffe menganggap Pe-2 salah satu pesawat Soviet terbaik. Ciri-ciri teknikal penerbangan dari kenderaan itu memungkinkan untuk menggunakannya walaupun di bawah syarat penguasaan lengkap pejuang Jerman di udara. Di bahagian depan, Pe-2 digunakan sebagai pengebom, pejuang, dan pengakap.

Tidak diketahui bagaimana nasib pesawat Pe-2 (dan keseluruhan penerbangan Soviet) akan berlaku di masa depan, jika bukan untuk kemalangan tragis: pada bulan Januari 1942, Petlyakov meninggal akibat kemalangan pesawat. Pertikaian mengenai punca-punca itu tidak merosot hingga ke hari ini.

Pe-2 menerima nama samaran "pion" di kalangan tentera, dan sikap terhadapnya adalah samar-samar. Di satu pihak, ia adalah pesawat tempur moden dengan ciri-ciri yang sangat "maju", tetapi, sebaliknya, Pe-2 agak sukar untuk mengawal dan tidak memaafkan kesilapan perintis.

Sebagai tambahan kepada angkatan udara USSR, Pe-2 telah berkhidmat dengan angkatan udara Poland, Yugoslavia dan Czechoslovakia. Operasi mesin ini berterusan sehingga tahun 1954.

Sejarah Pe-2

Masalah meningkatkan ketepatan pengeboman muncul sebelum pengawal tentera sudah semasa Perang Dunia Pertama. Meningkatkan kelajuan pesawat dan ketidaksempurnaan peralatan penglihatan menyebabkan penyimpangan lebih besar bom dari titik yang diperlukan. Cara keluar dari keadaan ini dilihat menggunakan teknik pengeboman baru. Yang paling menjanjikan mereka dianggap sebagai pengeboman dari menyelam.

Walau bagaimanapun, untuk membuat pengebom menyelam yang berkesan, perlu menyelesaikan masalah teknis kompleks yang kompleks.

Setiap kali pesawat mati menyelam, ia mengalami beban yang ketara. Oleh itu, pengebom penyelam mesti mempunyai ciri kekuatan tinggi. Pesawat sedemikian sepatutnya menggabungkan keupayaan bawa pengebom purata dengan pergerakan pejuang.

Di samping itu, pereka harus berfikir tentang perlindungan armor kru yang boleh dipercayai, kerana pengebom menyelam beroperasi di ketinggian rendah dan terdedah kepada kebakaran dari tanah. Juga diperlukan adalah peralatan untuk pengeluaran automatik mesin dari puncak dan peranti brek yang mampu mengurangkan kelajuan pesawat semasa menyelam.

Pada 30-an, pengebom menyelam baru telah diwujudkan di Amerika Syarikat, di Jerman, dan kerja-kerja telah dijalankan ke arah ini di Kesatuan Soviet.

Pe-2 telah dibangunkan oleh sekumpulan pereka di bawah pimpinan Petlyakov pada tahun 1939 berdasarkan pejuang tinggi berkelajuan tinggi "100".

Pereka berbakat ini melakukan semuanya dengan baik sehingga tahun 1937, sehingga dia ditangkap dan didakwa sabotaj. Pada tahun 1938, Petlyakov dihantar ke stesen perkhidmatan teknikal ("Jabatan Teknikal Khas") - jabatan NKVD, di mana tahanan terlibat dalam menjalankan kerja saintifik dan reka bentuk dalam pelbagai arah. Ia terdiri daripada SKB-29 - "sharashka" yang terkenal di mana warna sebenar industri pesawat Soviet dipasang.

Pada tahun-tahun itu, konsep perang udara Douet adalah popular, mengikut mana ia dapat memaksa musuh menyerah dengan bantuan pengeboman besar-besaran di bandar-bandarnya. Oleh itu, di banyak kuasa penerbangan terkemuka (Jerman, Amerika Syarikat, England, USSR) secara aktif membangunkan pengebom berat ketinggian tinggi.

Tim pereka Petlyakov ditugaskan untuk membangun pejuang altitud tinggi dengan pelbagai ketara dan persenjataan yang kuat. Mesin ini sepatutnya meliputi pengebom jarak jauh dan menembak pengebom musuh, berikutan ketinggian yang tinggi.

Satu tugas yang agak sukar telah ditetapkan sebelum para pereka: pesawat baru meningkat sebanyak 12.5 ribu meter dan mencapai kelajuan 630 km / h pada ketinggian 10 ribu meter. Istilahnya lebih sukar: para pereka diberi satu tahun untuk membuat pesawat. Sudah pada tahun 1939, pejuang ketinggian tinggi baru itu naik ke udara. Pereka perlu bekerja selama dua belas jam sehari, tanpa hari libur dan cuti. Walau bagaimanapun, "musuh rakyat" mampu mengatasi tugas kerajaan yang penting - pada bulan Disember 1939, "tenun" buat kali pertama mengambil alih.

Penilaian objektif projek asing pengebom berat menunjukkan bahawa Kesatuan Soviet pada tahun-tahun mendatang tidak berada dalam bahaya terjatuh di bawah serangan bom besar-besaran. Pada masa itu, kebanyakan kereta asing jenis ini sangat "mentah" dan tidak menimbulkan bahaya tertentu. Oleh itu, keperluan untuk "menenun", seperti dalam pesawat pejuang tinggi, hilang. Pada masa yang sama, tentera Soviet tidak mempunyai pengebom barisan hadapan moden.

Berdasarkan yang tersebut di atas, tidak menghairankan bahawa pasukan Petlyakova menerima arahan untuk menukar "menenun" dalam pengebom menyelam. Untuk kerja itu diperuntukkan hanya enam minggu.

Petlyakov mahu meninggalkan sorotan utama "menenun" - turbocharger dan kabin yang hermetik - dalam reka bentuk airbender itu. Di atas pesawat baru mereka merancang untuk memasang kawalan pendua, senjata mesin yang berkuasa dan persenjataan meriam dan meningkatkan beban bom kepada 1 ribu kg. Walau bagaimanapun, sebahagian besar daripada apa yang dirancang tetap di atas kertas: kepimpinan Angkatan Udara merancang untuk membuat pesawat baru mudah dan besar, jadi mereka enggan dari turbocharger dan kabin bertekanan.

Ujian negeri pejuang bermula pada bulan April 1940. Dan pada 1 Mei (lama sebelum akhir ujian) "tenun" ditunjukkan di pameran udara di ibu negara. Petlyakov dan kakitangannya menyaksikan perarakan dari bumbung penjara mereka.

Pesawat itu mempunyai beberapa kecacatan, tetapi secara umum ia berjaya melepasi ujian dan menerima kesimpulan yang menguntungkan.

Ujian telah selesai pada 10 Mei 1940, dan pada 23 Mei, masa depan Pe-2 diterima untuk pengeluaran besar-besaran. Ia pada asalnya dilancarkan di kilang Moscow nombor 22. Lukisan-lukisan itu diserahkan kepada pengeluaran pada bulan Jun 1940, pengebom penyelaman pertama telah siap pada bulan Disember. Sebagai penghormatan kepada ketua pasukan reka bentuk, beliau menerima jawatan Pe-2.

Pengeluaran Pe-2 bergerak pantas - pada awal tahun 1941, kenderaan pertama mula dihantar ke unit tempur. Pada Februari 1941, tiga lagi kilang pesawat telah diperintahkan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran Pe-2: di Kazan (124th), di Krasnoyarsk (125th) dan di Voronezh (450th). Dalam tempoh enam bulan pertama tahun 1941, sejumlah 458 pesawat telah dilancarkan.

Pe-2 berjaya digunakan di hadapan dari hari pertama perang. Pengalaman memerangi pertempuran udara pertama memaksa pimpinan Angkatan Udara Soviet melakukan beberapa perubahan dalam reka bentuk pesawat. Senjata pengebom itu diperkuat: bermula dengan siri ke-13 pengebom, sebahagian daripada senjata mesin ShKAS telah digantikan dengan senjata mesin UBT 12.7 mm.

Menjelang Disember pertama tahun 1941, jumlah pesawat Pe-2 melebihi 1,600 unit. Empat kilang pesawat terlibat dalam pengeluaran pengebom menyelam. Bermula pada tahun 1942 (dari siri 179 pesawat), enjin terpaksa M-105PF dipasang di atasnya, yang memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan pengebom menyelam di ketinggian rendah dan sederhana.

Pada tahun 1943, Pe-2 menjadi yang paling meluas di antara mesin-mesin pesawat pengebom Soviet. Kereta ini menjalani pemodenan yang agak serius pada tahun 1944, dengan ketara meningkatkan kualiti aerodinamik pesawat.

Pada tahun 1944, pengebom menyelam Soviet baru Tu-2 mula tiba di hadapan, yang melebihi "bidak" dalam hampir semua ciri. Walau bagaimanapun, pesawat Tupolev tidak menjadi besar-besaran, sehingga perang berakhir Pe-2 menjadi pengebom menyelam Soviet utama.

Pe-2 secara aktif dan agak berjaya digunakan terhadap kapal-kapal musuh. Kerana pengebom menyelam ini, kapal penjelajah Jerman "Niobe" dan sebilangan besar pengangkutan musuh.

Pe-2 juga digunakan dalam kempen pendek terhadap tentera Jepun di Timur Jauh.

Pembebasan pengebom ini telah dihentikan pada awal tahun 1946, dalam pasukan Pe-2 ia dengan cepat digantikan oleh Tu-2.

Penerangan Pe-2

Pengebom Pe-2 dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik biasa, ia adalah monoplane dengan unit ekor dua ekor dan susunan sayap rendah. Fi dan sayap Pe-2 telah dibuat sepenuhnya daripada logam.

Para pengebom penyelam terdiri daripada tiga orang: seorang juruterbang, pelayar dan pengendali radio-penembak.

Pe-2 mempunyai sistem semikonduktor semi-monocoque, yang secara berasingan boleh dibahagikan kepada tiga bahagian. Di dalam hidung adalah kabin juruterbang dan pelayar, untuk pandangan yang lebih baik, ia disengetkan sedikit ke bawah. Kabin hidung pesawat mempunyai kawasan kaca yang penting, yang menyediakan juruterbang dan pelayar dengan gambaran yang sangat baik. Bahagian tengah bersama bahagian tengah sayap membentuk simpulan tunggal. Di bahagian belakang pesawat adalah kabin penembak.

Fiat itu terdiri daripada satu set sarang, tali pinggang dan bingkai yang dibarisi dengan lembaran duralumin dengan rivet. Setiap bahagian dari fiuslaj lancar melaluinya.

Sayap pesawat mempunyai dua sarang, konsolnya mudah dipisahkan dari bahagian tengah, yang sangat memudahkan pembaikan pengebom menyelam di lapangan terbang.

Pe-2 mempunyai penstabil horizontal dua spar yang terdiri daripada dua konsol. Ekor vertikal pesawat itu - dua sentuhan, keel diikat pada ujung penstabil. Pe-2 dilengkapi dengan plat brek kisi, yang mengurangkan kelajuan semasa menyelam. Mereka menekan bahagian bawah sayap.

Pengebom itu dilengkapi dengan gear pendaratan roda tiga dengan roda ekor. Pelepasan dan pembersihan casis dilakukan oleh sistem hidraulik.

Kilang kuasa pengebom itu terdiri daripada dua enjin M-105R yang disejuk udara, masing-masing dengan kapasiti 1,100 liter. c. Air dan radiator minyak berada di sayap pesawat. Enjin telah mula menggunakan udara termampat.

Pe-2 adalah pesawat pertama Soviet, yang menggunakan peralatan elektrik secara aktif. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada mulanya Pe-2 disediakan dengan kabin udara, yang mana sukar untuk mengawal batang.

Lebih 50 motosikal pelbagai jenis dan kapasiti dipasang pada Pe-2. Mereka mengaktifkan pelbagai injap, menaikkan dan menurunkan perisai, membuka pintu radiator, menukar padang skru. Walau bagaimanapun, disebabkan jumlah peralatan elektrik di atas kapal, kebakaran pada Pe-2 sering berlaku: asap bahan bakar yang dinyalakan. Di samping itu, peralatan elektrik yang berlebihan pesawat itu agak rumit penyelenggaraan pesawat.

Kereta kebal bahan api Pe-2 terletak di dalam fiuslaj (tangki utama), di bahagian pusat dan di konsol sayap. Mereka juga dilindungi, selain itu, gas ekzos yang disejukkan daripada enjin kerja telah disuntik ke dalam tangki. Semua ini mengurangkan kemungkinan kebakaran di dalam pesawat.

Pada mulanya, empat senjata mesin ShKAS (7.62 mm) dipasang pada Pe-2. Dua daripada mereka berada di dalam busur, dan dua - mempertahankan hemisfera belakang. Pada tahun 1942, dua senjata mesin ShKAS (satu di bahagian depan dan satu di bahagian belakang) digantikan dengan UB yang lebih berkuasa (12.7 mm).

Pesawat itu boleh menaiki sehingga 1 ribu kg bom: 600 kg ditempatkan di dalam bom, dan 400 kg - pada lengan luaran. Semasa menyelam, Pe-2 hanya boleh menjatuhkan bom yang terletak di lengan luaran.

Operasi dan keganasan penggunaan Pe-2

Pengebom Pe-2 mula memasuki tentera pada bulan pertama tahun 1941. Sebelum perang, pesawat ini tidak mempunyai masa untuk lulus ujian tentera atau operasi. Keadaan dengan latihan juruterbang untuk kenderaan tempur baru sangat buruk. Proses ini sangat perlahan, lebih-lebih lagi, kursus latihan semula itu sendiri dipermudahkan sehingga maksimum. Juruterbang tidak terlatih untuk menyelam serangan, mereka tidak tahu bagaimana menggunakan mesin di ketinggian tinggi.

Walaupun kekurangan juruterbang terlatih, Pe-2 mula melawan musuh pada hari-hari pertama perang, dan saya harus mengatakan bahawa dia melakukannya dengan sangat berjaya. Ini menyumbang kepada prestasi penerbangan yang cemerlang di dalam mesin. Pe-2 dibuat berdasarkan pejuang, jadi ia mempunyai ciri-ciri kelajuan yang sangat baik, sangat mudah bergerak, mempunyai persenjataan defensif yang kuat. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan pengebom menyelam walaupun pada waktu siang, dengan Jerman yang lebih hebat dari udara dan ketiadaan penutup tempur. Unit Pe-2 yang baik dapat berjaya menangkis sebarang serangan pejuang. Juruterbang Jerman sangat hormat membicarakan pesawat Soviet ini.

Tanpa beban bom, bidak itu boleh mengambil pertarungan atau melarikan diri dari pemintasan pada kelajuan. Terutamanya berbahaya dengan Pe-2 mula berkomunikasi selepas memasang mereka senjata api 12.7 mm yang kuat UB. Di samping itu, pada permulaan perang, juruterbang Jerman sering kali mengelirukan Pe-2 dengan pesawat berkembar Do 17Z dan Bf 110 mereka.

Malangnya, latihan juruterbang yang lemah tidak membenarkan sepenuhnya mendedahkan potensi penuh pengebom itu. Pe-2 sangat jarang digunakan untuk serangan menyelam, biasanya pengeboman dilakukan dari penerbangan mendatar, yang ketara mengurangkan ketepatannya. Tidak sampai tahun 1943 mereka mula menggunakan Pe-2 mengikut tujuan yang dimaksudkan (dan itu agak jarang). Dengan cara ini, ketiga-tiganya kekal sebagai unit taktikal utama untuk Pe-2 sehingga akhir perang, seluruh pesawat Soviet di sekitar tengah-tengah perang itu berpasangan.

Kadang-kadang Pe-2, menggunakan persenjataan senjata mesin yang kuat, boleh melakukan serangan terhadap lawan musuh atau kesesatan pasukan.

Juruterbang Soviet dalam memoir mereka berulang kali menegaskan bahawa mereka membom serangan menyelam atas inisiatif mereka sendiri. Walau bagaimanapun, fakta sedemikian tidak disebut dalam laporan tentera Jerman.

Pe-2 sering digunakan sebagai pesawat peninjau. Untuk tujuan ini, pengubahsuaian kenderaan ini dicipta - Pe-2P. Ia tidak mempunyai grid brek dan peralatan pengebom lain.

Sekiranya kita bercakap tentang prestasi Pe-2, ia harus diperhatikan beberapa jenis juruterbangnya. Masalah utama bagi kru pengebom telah melepaskan dan mendarat. Profil sayap Pe-2 telah dibangunkan untuk kelajuan pejuang yang tinggi dan mesin itu sering "gagal" semasa berlepas dan mendarat. Semasa berlepas, dia mempunyai kecenderungan untuk berpaling, dan kerana reka bentuk penyerap kejutan yang tidak berjaya, pesawat itu meletus.

Disebabkan lokasi casis, Pe-2 terdedah kepada penambahan.