An-72 - sejarah penciptaan dan pengubahsuaian utama pesawat

An-72 adalah pesawat pengangkutan tentera ringan jet dengan penerbangan singkat dan pendaratan. Pesawat An-72 telah direka oleh Antonov Reka Bentuk Biro di Kiev untuk mengemas kini armada peralatan An-26 yang menua. Pemula kerja di pesawat ini, yang menggunakan kaedah yang tidak konvensional untuk meningkatkan daya angkat, adalah Pereka Umum sendiri. Kemungkinan keputusan seperti mesin masa depan O.K. Antonov menggambarkannya dengan cara ini: aliran gas, yang mengalir pada kelajuan tinggi dari enjin, akan melepasi sayap, membentuk pengangkatan tambahan. Kaedah ini berdasarkan kesan Coanda, dinamakan selepas penulis dan dipatenkan pada tahun 1932.

Pesawat kargo An-72 telah diwujudkan untuk pengangkutan tentera, pendaratan tentera serangan, pergerakan senjata, peluru dan bahan lain. Terdapat juga pengubahsuaian rondaan An-72P, yang digunakan untuk meronda perairan wilayah pantai dan zon ekonomi. Pesawat ini juga mempunyai modifikasi awam.

Sejarah penampilan

Pengembangan pengangkutan tentera An-72 bermula dengan tujuan menggantikan turboprop An-26 pada tahun 1972 sebagai inisiatif di Antonov Design Bureau. Y.G. Orlov dilantik sebagai pereka utama. Sebagai sebuah loji kuasa, ia telah memutuskan untuk menggunakan DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Kemajuan", dimensi yang satu-satunya yang sesuai dalam dimensi. Untuk permulaan reka bentuk, keputusan bersama Angkatan Udara, MGA dan MAP pada 27 Mei 1974 menjadi asas rasmi. Sudah pada Mei 1975, model masa depan An-72 telah ditunjukkan kepada komisen yang diketuai oleh P.V. Bazanov.

Pada bulan Jun 1976, Resolusi Majlis Menteri-menteri USSR dikeluarkan, serta Jawatankuasa Pusat CPSU No. 558-186 mengenai penciptaan An-72. Pembaharuan ini diperlukan untuk memastikan pengangkut dan pendaratan yang singkat. Untuk tujuan ini, sayap itu dilengkapi dengan mekanisasi lanjutan. Untuk meningkatkan daya angkat sayap semasa berlepas, para pereka memutuskan untuk meniup flaps enjin dengan jet ekzos menggunakan kesan Coanda. Di samping itu, lokasi enjin yang tinggi melindungi mereka dari pelbagai objek asing, yang penting semasa menstrukturkan lapangan terbang tidak beraspal. Penggunaan sistem navigasi automatik, yang dikaitkan dengan radar, membenarkan krew untuk meninggalkan pelayar, yang merupakan kali pertama dalam pesawat pengangkutan tentera Soviet.

Pada tahun 1977, prototaip kargo pertama dibina di Loji Penerbangan Kiev. Penerbangan pertamanya telah dilakukan di bawah juruterbang uji jentera V.I. Tersky pada 31 Ogos 1977. Pada tahun yang sama, mereka memulakan ujian penerbangan prototaip kedua. Di Loji Penerbangan Kiev pada tahun 1978, mereka mula mempersiapkan pengeluaran besar-besaran. Ia dihasilkan 5 An-72, tetapi kerana beban perusahaan, pengeluaran An-72 telah dipindahkan ke kilang pesawat Kharkov. Semasa pembangunan pengeluaran, perubahan teknikal telah dibuat kepada reka bentuk untuk meningkatkan jarak penerbangan. Akibatnya, sayap sayap meningkat sebanyak 5.4 m, badannya dilanjutkan dengan 1.4 m. Pada masa yang sama, berat berlepas meningkat sebanyak 10 tan, kelajuan menurun, dan juga ciri pengangkut dan pendaratan merosot sedikit. Pada tahun 1979, pada pameran aeroangkasa di Le Bourget, An-72 pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai. Siri pertama An-72 melangkah ke langit pada tahun 1985, pada bulan Disember.

Spesifikasi teknikal

Pesawat An-72 mempunyai spesifikasi berikut:

  • Enjin - D-36.
  • Tarik dadah adalah 2x6500 kgf.
  • Wingspan ialah 31.89 m.
  • Panjangnya ialah 28.068 m.
  • Ketinggiannya ialah 8.65 m.
  • Kawasan sayapnya adalah 102 m2.
  • Panjang keseluruhan (tanpa jalan) petak kargo adalah 10.50 m.
  • Lebar keseluruhan (dengan lantai) ruang kargo adalah 2.15 m.
  • Ketinggian keseluruhan kargo kargo adalah 2.20 m.
  • Jisim pesawat kosong itu ialah 19.05 tan.
  • Berat badan biasa ialah 27.5 tan.
  • Berat maksimum ialah 34.5 tan.
  • Kapasiti bahan api ialah 12950 kg.
  • Jisim muatan maksimum ialah 7,500 kg.
  • Kelajuan maksimum ialah 720 km / j.
  • Kelajuan pelayaran adalah 550-600 km / j.
  • Julat penerbangan dengan beban maksimum ialah 1000 km.
  • Pelbagai pengangkutan adalah 4300 km.
  • Siling praktikal ialah 10,100 m.
  • Panjang landasan ialah 620 m.
  • Panjang jalan ialah 420 m.
  • Krew adalah 3 orang.

Ciri reka bentuk

  1. Direka dengan pemasangan enjin di atas sayap, untuk menggunakan kesan Coanda - pertumbuhan angkat dengan cara "melekat" jet ekzos ke sayap. Ia dibezakan oleh sayap sangat mekanik dengan lengan trapezoid dan bahagian tengah lurus. Dilengkapi dengan sebaliknya jenis baldi yang cekap, casis berkuasa dengan tiang penangguhan bebas dan pembawa kargo dengan jalan.
  2. Pembinaan semua-logam An-72, bahan komposit digunakan secara meluas. Lekapan badan tertutup, jenis semi-monocoque, seksyen bulat. Wing besar pemanjangan, menyapu, trapezoid dalam pelan. Sayap itu dikerjakan dengan menggunakan alat pemotong, selat, cantilever tiga dan slotted planar pusat dua lubang. Slat dilengkapi dan penstabil. Bahagian flap dalaman dibuang keluar dengan enjin jet gas.
  3. Casis lima-sokongan, ditarik balik (strut hidung 4 utama dan 1). Loji kuasa termasuk VSU TA-12 dan 2 TRDD D-36. Di dalam badan belakang ada pintu kargo yang besar, ia ditutup oleh jalan, yang boleh bergerak di bawah bawah atau jatuh ke tanah. Kabin kargo dilengkapi dengan peralatan tambatan, rasuk kren, kerusi lipat untuk penempatan di sepanjang sisi pasukan payung terjun.

Pengubahsuaian

  • An-72-100 - pesawat pengangkutan awam.
  • An-72-100D - pesawat penumpang kargo.
  • An-72V - pesawat eksport untuk Peru.
  • An-72P - Pesawat Patrol Marin untuk Angkatan Tentera Darat.
  • An-72PS - pesawat mencari dan menyelamat.
  • An-72R - pesawat peninjau.
  • An-74 - pesawat pengangkutan awam.
  • An-720 - pesawat pentadbiran ("salon").

Video mengenai An-72

Tonton video itu: The CIA's Covert Operations: Afghanistan, Cambodia, Nicaragua, El Salvador (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...