ZIL-135 - kompleks trak tentera, yang dihasilkan dalam tempoh Kesatuan Soviet, dan juga berjaya menangkap sejarah Rusia moden. Ciri khas pengangkutan ialah empat gandar dan formula roda 8x8. Keluarga ini digunakan secara meluas dalam industri tentera dan awam. Pembebasan ini bermula pada tahun 1963 dan berakhir pada tahun 1995. Sesetengah pengubahsuaian dibuat untuk eksport ke negara lain.
Maklumat am mengenai ZIL-135
Pembinaan awal ternyata menjadi luar biasa dan unik, dalam perkembangan seterusnya mereka menolaknya. Kereta ZIL-135 mempunyai dua enjin (120 kuda). Mereka diletakkan di belakang kabin. Unit kuasa bertanggungjawab untuk putaran roda sisinya. Keputusan pembinaan ini meningkatkan hayat perkhidmatan maksimum dan kestabilan tempur.
Prototaip pertama dilucutkan penggantungan elastik. Ini disebabkan oleh kehadiran roda dengan tekanan berkurang dan keinginan pereka untuk mengurangkan berat badan kereta. Kekurangan penggantungan elastik membawa kepada kelemahan yang signifikan - buaian membujur muncul. Dalam model-model berikutnya, pemaju mengembalikan suspensi bar kilasan bebas dengan penyerap kejutan hidraulik ke roda-roda jambatan yang melampau. Struktur jambatan tengah kekal tidak berubah - sambungan tegar dengan bingkai telah dipelihara.
Satu-satunya kesamaan dari semua kereta keluarga ialah perubahan gandar melampau. Ciri-ciri dan parameter baki berbeza daripada pengubahsuaian kepada pengubahsuaian (dimensi, kapasiti penyimpanan, keupayaan untuk berenang, dan sebagainya).
Pilihan pertama
Pembangunan trak tentera bergred tinggi bermula pada tahun 1955 di arah kepimpinan negara. Pilihan pertama adalah susun atur ZIS-E134. Ia didasarkan pada kereta dari kilang ini dengan indeks "151", tetapi bukan reka bentuk biasa ia mempunyai empat paksi. Ia dirancang untuk memasukkan dalam enjinnya enjin 130 kuasa kuda, penukar tork, penggalak hidraulik dan sistem untuk menyesuaikan tekanan pada tayar tanpa tayar.
Pada tahun 1956, prototaip kedua dipasang, yang merupakan kenderaan tentera rendah berprofil tinggi. Bagi yang terakhir, sistem jet air yang digunakan pada tangki PT-76 telah digunakan. ZIS-E134 menerima kes logam, satu unit kuasa dengan 120 kuasa kuda dan dua GUR pada mekanisme stereng. Sampel itu adalah yang pertama di mana penggantungan anjal telah dimansuhkan. Ujian pertama menunjukkan keperluan untuk membuat perubahan - untuk membuat sepasang roda tidak memandu yang dipisahkan.
Satu usaha besar dalam pembangunan trak tentera khas adalah ZIL-134, rupa yang jauhnya menyerupai garis besar keluarga ke-135. Daripada kedua-dua enjin ini enjin 12 silinder dengan 240 kuasa kuda. Penambahan itu adalah kehadiran penggantungan hidromekanikal yang unik dan penggantungan bar kilasan bebas dari semua roda. Badan keluli berkekuatan tinggi dilindungi dari kemasukan air, boleh menampung hingga 4 ribu kilogram kargo atau lapan orang. Pergerakan ke atas air dijalankan kerana putaran roda, kelajuan maksimum yang bertahan - 2 km / j.
Segera terdapat pengubahsuaian dengan indeks "A", yang digunakan di lapangan terbang. Dengan balast dimuatkan di belakang, pengangkutan boleh mengangkut pesawat di landasan. Ujian praktikal telah menunjukkan sejumlah besar kelemahan dalam reka bentuk model ke-134, oleh itu, kerja di atasnya telah dihentikan setelah penampilan kenderaan ZIL-135.
ZIL-135 dan B2
Pengujian imej eksperimen pertama menunjukkan kekurangan dan arah utama pembangunan. Grachev memutuskan bahawa ia adalah perlu untuk menyemak semula konsep kenderaan tempur dengan formula roda 8x8. Kereta pertama ZIL-135 muncul pada tahun 1958. Ciri utama adalah kabin yang diselaraskan, kerana pergerakan di atas air menyebabkan kesukaran yang kurang.
Bagi kabin yang diletakkan dua motor untuk 130 kuasa kuda masing-masing. Reka bentuk ini termasuk penghantaran onboard dengan penukar tork dan rantai kotak gear, yang memacu pemacu individu roda pemacu dan dua meriam air. Dua GUR bertanggungjawab untuk menghidupkan roda belakang dan depan dalam arah yang berbeza. Untuk kawalan yang betul, putaran kedua-dua pasangan dilakukan pada sudut yang sama. Kereta kapasiti - 20-30 penumpang. Di jalan asfalt, kelajuan maksimum ialah 55 km / j, dan di atas air - 10 km / j.
Pembangunan ini bertujuan untuk memasang pelbagai peralatan peluru berpandu. Dalam proses reka bentuk, pasukan kejuruteraan lupa untuk mengambil kira kestabilan sampel ketika menembak dari air. Ujian pertama menunjukkan bahawa selepas pelancaran roket, pengangkutan dapat digulung. Bahan-bahan yang digunakan dalam pengeluaran kabin diperlukan semakan, kerana ia cacat di bawah pengaruh gas dan api.
Pada tahun 1959, prototaip muncul dengan indeks "B". Mereka mendapat platform lanjutan, dan kuasa enjinnya berkurang hingga 110 kuasa kuda. Kepimpinan tentera enggan menguji produk baru kerana kualiti kerja yang lemah dengan senjata yang bertahan. Percubaan dibuat untuk memperkenalkan prototaip "B2", yang menerima kabin gentian kaca, tetapi dia memilih amfibia dengan badan keluli.
ZIL-135E
Pada musim bunga tahun 1960, satu versi tanah trak tentera serba bumi telah dipasang, berdasarkan rekaan sebelumnya. Bertanggungjawab untuk pergerakan dua unit kuasa ZIL-375YA, kuasa yang bersama-sama berjumlah 360 kuasa kuda. Kabin ini terdiri daripada 11 panel plastik yang dipasang di antara satu sama lain dengan resin epoksi. Ia direka untuk pemandu dan dua penumpang. Untuk melindungi tingkap dari kerosakan, terdapat dinding perisai lipat.
Satu ciri gentian kaca telah menjadi "keanjalan." Di bawah pengaruh suhu tinggi dan gas serbuk selepas pelancaran roket, ia juga, seperti versi logam, cacat, tetapi kemudian kembali ke bentuk aslinya.
Prototaip pertama dilengkapi dengan sistem peluru berpandu Luna. Ujian dalam keadaan pertempuran mendedahkan kelemahan yang serius - apabila bergerak, pergerakan resonant membujur badan berlaku di sekitar paksi tengah. Mereka cuba membetulkan keadaan dengan memperkenalkan kelajuan limiter, tetapi para pakar tidak mencadangkan kepimpinan negara untuk menggunakan kenderaan tanpa penggantungan dalam perkhidmatan.
Kereta ZIL-135K dan M
Casing 135K juga tidak menerima penggantungan. Ia berdasarkan konsep unik yang tidak memberikan ciri kuasa dan rupa bumi yang tinggi. Seluruh perkara dalam perlantikan mesin itu - ia dirancang untuk digunakan untuk memasang peluru berpandu pelayaran berketepatan tinggi. Perjalanan panjang dari kompleks tidak diperlukan, jadi aspek teknikal diturunkan ke tempat kedua.
Panjang ubah suai - 11.4 meter. Unit teknikal adalah bahagian berasingan yang saling berkaitan dengan aci kardan. Model ini dilengkapi dengan teksi yang licin dari 135E. Pada tahun 1961, ia telah ditinggalkan, membuat pilihan memihak kepada versi gentian kaca mudah dengan pan aluminium. Cermin depan mempunyai cerun terbalik. Keputusan ini dibuat untuk menghilangkan kemungkinan silau, yang boleh mendedahkan lokasi kereta ZIL-135.
Ujian luar jalan sangat baik: kereta melewati lubang dengan lebar hingga 2.4 meter dan memanjat bukit dengan kemiringan 29 derajat. Perjalanan di sepanjang lebuh raya menunjukkan kelemahan lama: terdapat dua zon getaran resonansi, dan pada kelajuan rendah trak keseluruhan melambung secara mendadak.
Kepimpinan tentera, walaupun cadangan pakar ketenteraan, seperti produk baru. Mereka diarahkan untuk melancarkan sistem peluru berpandu pada casis untuk melancarkan peluru berpandu S-5 dengan peledak pelbagai jenis. Kepimpinan USSR juga menyukai kereta, jadi mereka membuat perintah segera untuk mengumpulkan enam salinan. Pada akhir tahun 1961, 135K mengamalkan tentera Kesatuan. Pada tahun yang sama, perhimpunan itu dipindahkan ke sebuah kilang kereta di Bryansk.
Pada tahun 1962, satu pasukan pakar mencadangkan versi yang lebih baik daripada model "K", yang menerima indeks "M". Prototaip digunakan untuk memasang sistem peluru berpandu anti-kapal. Panjang platform dikurangkan dengan satu meter. Terima kasih kepada ini, mungkin untuk menambah kabin. Versi baru mengandungi sekumpulan 5 pakar. Ujian produk dan pepijat baru diteruskan sehingga tahun 1966.
ZIL-135L dan LM
Model dengan indeks "L" adalah varian "E" dengan ralat yang diperbetulkan. Pakar memperkenalkan penggantungan bar kilasan semua roda ke dalam reka bentuk, berkat yang mereka melompat keluar. Pada musim bunga tahun 1961, ujian lapangan pengubahsuaian baru bermula. Pada mulanya, ia dilengkapi dengan balast kargo, tetapi kemudian ia diubah menjadi model sistem peluru berpandu Luna-M. Selepas beberapa ujian, kepimpinan tentera negara mengambil keputusan bahawa trak ini memenuhi semua keperluan, jadi mereka membuat perintah untuk memasang empat salinan.
Pengeluaran bersiri ZIL-135L dirancang untuk dilancarkan di Bryansk, tetapi pakar tempatan enggan memasang truk dengan transmisi automatik. Mereka memerlukan pengenalan mekanik standard ke dalam peranti.
Ia mengambil beberapa bulan untuk menggantikan satu unit yang kompleks dengan yang lebih mudah. Pada musim bunga tahun 1963, satu pilihan dengan transmisi manual lima kelajuan muncul, yang menerima indeks LM. Kotak itu dilengkapi dengan pemacu jarak jauh untuk menukar kelajuan. Pakar menjamin kepimpinan negara bahawa pemasangan kotak mekanikal akan membawa kepada penurunan ciri teknikal dan operasi, serta ketahanan. Pengkritik tidak mendengar pendapat itu, sehingga pada musim gugur mereka menulis rekomendasi mengenai peluncuran produksi LM di Bryansk.
Pasukan reka bentuk loji Likhachev tidak setuju dengan keputusan memasang peti gear manual. Untuk membuktikan kualiti terbaik pilihan mereka, mereka menjalankan beberapa ujian praktikal di kemudahan saluran paip gas di Asia Tengah dan Tyumen. Mereka menunjukkan bahawa pengubahsuaian LM adalah lebih rendah daripada patensi dan kualiti versi asal. Walaupun demikian, keputusan itu tidak berubah. Pemodenan pengangkutan selanjutnya diteruskan ke Loji Automobil Bryansk. Pada akhir tahun 1964, pengeluaran siri LM telah ditubuhkan. Di masa depan, trak telah menerima permintaan yang besar, melakukan pelbagai tugas di seluruh dunia.
ZIL-135MSH
Pengubahsuaian tujuan khas, tidak melihat pengeluaran bersiri. Muncul sebagai hasil kerja pada ruang besar projek. Pakar Soviet mencipta kapal angkasa H-1. Satu masalah besar adalah pengangkutannya dari Samara ke kosmodrom Baikonur. Kompleks H-1 dibahagikan kepada beberapa blok, jisim masing-masing tidak kurang daripada 10 ribu kilogram. Keretapi itu dianggap sebagai pilihan terbaik untuk pengangkutan pada tahun-tahun itu, tetapi peraturan pengangkutan barang memerlukan H-1 untuk dibahagikan kepada bahagian yang lebih kecil, yang tidak sesuai dengan jurutera projek.
Penghantaran itu dibahagikan kepada dua bahagian: tongkang melalui air ke Guriev, dari mana lalu lintas bermula di sepanjang jalan. Pengurus Projek H-1 mengemukakan keperluan bahawa kapasiti membawa kenderaan mestilah sekurang-kurangnya 25 ribu kilogram. Pilihan ini dibenarkan untuk mengangkut bahagian ketiga dengan peralatan yang dipasang.
Kereta prototaip itu dikumpulkan pada tahun 1967. Dia menerima reka bentuk yang unik. Formula roda ditakrifkan sebagai 4x4 + 2x2, yang belum pernah dilihat sebelumnya dalam sejarah automotif. Sepasang roda depan mendapat rak dengan penyerap kejutan pneumatikhidroik yang digunakan pada sesetengah pesawat. Ini memungkinkan untuk menukar ketinggian penggantungan semasa pergerakan.
Pelepasan tanah minimum - 1 meter. Setiap roda depan menerima motor elektrik dipasang di hab. Motor ZIL-375 mempunyai kelantangan 7 liter dan dikembangkan sehingga 180 kuasa kuda. Pengangkutan boleh mempercepatkan hingga 20 kilometer sejam, yang melebihi prestasi varian yang serupa pada masa itu. Mekanisme stereng membolehkan roda hadapan berputar 90 darjah. Ini menentukan keupayaan tinggi mesin dimensi sedemikian. Bagi pembuatan kabin yang digunakan gentian kaca, ia dilakukan dari jarak roda ke hadapan.
Selepas akhir ujian yang diperlukan, pengurusan projek MS dipindahkan kepada orang lain yang memutuskan untuk berhenti kerja. Beliau percaya bahawa pengangkutan H-1 di padang pasir adalah berbahaya. Oleh itu, untuk pengangkutan memilih pilihan yang lebih mahal dan tidak selesa. Kereta itu dipasang di atas pembakar belakang, maklumat tentangnya muncul pada tahun 1976 sebagai sebahagian daripada projek platform dengan penggantungan hidraulik sokongan syarikat Perancis Nicolas.
Apa yang boleh disimpulkan?
Kereta ZIL-135 - salah satu perkembangan kejayaan kejuruteraan Soviet. Ia telah memanfaatkan bukan sahaja tentera Soviet, tetapi juga unit dari banyak negara di dunia. Chasis digunakan dalam banyak operasi tempur. Kualiti tinggi dibuktikan dengan jangka panjang pembebasan - lebih daripada 30 tahun.
