Pengebom garis depan Il-28 - mengkaji semula modifikasi dan ciri-ciri teknikal

Il-28 adalah penyerang jet barisan hadapan pertama Soviet. Pesawat ini dibangun pada tahun 1948 dan sudah pada tahun 1950-an ia menjadi teras kuat dari pesawat pengebom barisan hadapan Soviet.

Fuselage IL-28 dibuat daripada jenama D16. Kokpit di pesawat itu benar-benar kedap suara dan dimeteraikan mengikut syarat-syarat penggunaan. Pesawat ini mempunyai gear pendaratan tiga pasang, termasuk rak depan. Casis dibuang mengikut skema yang cukup asal: bahagian belakang di dalam fiuslaj, sementara yang lain dua - ke depan ke dalam gondola. Pengebom depan Il-28 mempunyai dua enjin VK-1 yang terletak di gondolas khas di bawah sayap.

Pengeboman pesawat mengikut beban bom termasuk 12 FAB-100 (bom udara 100-kilogram tinggi-letupan), atau 8 bom FAB-250, atau 2 FAB-500, atau satu bom FAB-1500, yang dipasang di bawah fiuslaj.

Ciri-ciri penerbangan penyerang depan Il-28:

  • Crew: 3 orang
  • Panjang: 17.6 m
  • Span Wing: 21.5 m
  • Ketinggian: 6.70 m
  • Kawasan sayap: 60.8 m²
  • Berat badan: 12,890 kg
  • Pengurangan berat badan: 18,400 kg
  • Berat maksimum yang dimatikan: 23,200 kg
  • Enjin: 2 × enjin turbojet VK-1A
  • Teras: 2 × 26.5 kN (2700 kgf)
  • Kelajuan maksimum: 906 km / j
  • Kelajuan pelayaran: 700 km / j
  • Julat praktikal: 2370 km
  • Pelbagai pengangkutan: 2460 km
  • Siling praktikal: 12,500 m
  • Kadar pendakian: 15 m / s
  • Runoff run: 965 m
  • Mileage: 1700 m
  • Beban sayap: 291 kg / m²
  • Teras: 0.31
  • Persengketaan:
    • Senapang 2 × 23 mm NR-23 di sepanjang tepi di bahagian bawah hidung, 100 peluru per barel
    • 2 × 23 mm NR-23 meriam di menara pertahanan belakang Il-K6, 225 cangkuk per barel
    • Beban bom normal: 1000 kg
    • Beban bom maksimum: 3000 kg

Sejarah IL-28

Perkembangan pengebom depan jet IL-28 berlaku dalam keadaan persaingan sengit dengan biro reka bentuk Tupolev yang berasingan. Fi pesawat telah diputuskan untuk dibuat aloi D16 yang dibangunkan pada tahun 1946. Pada tahun 1948, kerajaan telah mengeluarkan satu dekri memerintahkan penciptaan pesawat model pertama. 8 Julai 1948 Pengebom Il-28 membuat penerbangan pertama. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa penerbangan pertama dijalankan pada mesin dengan enjin Rolls-Royce yang dipasang. Itulah sebabnya ujian negeri model hanya bermula pada bulan Februari 1949 - selepas pemasangan mesin VK-1 domestik.

Semasa ujian negeri jet pengebom jet IL-28, komisen itu menemui kira-kira 80 kecacatan, pembetulan dan penghapusan yang walaupun dalam mod kecemasan mengambil masa kira-kira empat bulan.

Pada bulan Jun 1949, persoalan timbul tentang model yang digunakan sebagai pengebom jet Soviet pertama: Il-28, Tu-73 atau Tu-78. Selepas membaca dengan teliti pendapat pakar, setelah menimbang semua isu, JV Stalin mengadopsi Il-28. Jun 1949 merupakan peristiwa penting dalam sejarah pesawat, yang kemudiannya menjadi pengebom jet yang paling besar.

Pengubahsuaian IL-28

Terdapat 17 pengubahsuaian pengebom IL-28:

  1. IL-28 - pengebom depan jet;
  2. IL-28A - pengebom barisan hadapan dengan pesawat yang dilengkapi dengan senjata dengan bom nuklear taktikal RDS-4 "Tatyana";
  3. IL-28ZA - pesawat yang dilengkapi untuk bunyi atmosfera (kecerdasan cuaca);
  4. IL-28LL - pesawat, dilengkapi sebagai makmal terbang;
  5. IL-28M - sebuah pesawat yang dikawal oleh radio direka untuk digunakan sebagai sasaran pada latihan pasukan pertahanan udara;
  6. IL-28P - pengubahsuaian "pos" dari pesawat;
  7. IL-28PL - pesawat yang dilengkapi untuk peperangan anti kapal selam;
  8. IL-28R - pengakap barisan hadapan;
  9. IL-28RTR - pesawat yang direka untuk menjalankan peninjauan elektronik;
  10. IL-28REB - pengubahsuaian yang direka untuk peperangan elektronik;
  11. IL-28S - pengubahsuaian eksperimen, dilengkapi dengan sayap dan enjin tersapu VK-5;
  12. IL-28T - model percubaan pengebom torpedo, tidak diterima untuk perkhidmatan;
  13. IL-28U - pengubahsuaian latihan pesawat;
  14. IL-28SH - pesawat serangan udara jet;
  15. IL-28 (UAV) - pengubahsuaian pesawat di radio. Pembangunan terus dari 1956 hingga 1958 dan tidak selesai;
  16. Il-28 mengenai beban yang dikesan - pengubahsuaian pesawat untuk mengembangkan potensi operasinya dalam pelbagai keadaan;
  17. IL-28 untuk menunda sasaran - pengubahsuaian ini mempunyai fiuslaj yang diubahsuai: tidak ada loji rintangan tegar, dan bukannya kabel panjang 2800 m yang ditetapkan, bertujuan untuk menunda sasaran.

IL-28 dalam barisan

Hampir sejurus selepas penggunaan pesawat, Il-28 terbukti cemerlang dan mendapat cinta juruterbang yang pantas. Oleh itu, salah satu kelebihan IL-28 yang paling penting ialah kereta itu mudah untuk memandu, dan kesilapan dalam memandu tidak mempunyai kesan kritikal terhadap penerbangan. Ringkasnya, IL-28 "memaafkan" banyak kesilapan kepada juruterbang, yang memungkinkan untuk mengelakkan malapetaka.

Bersama dengan operasi di USSR, pengebom depan Il-28 dibekalkan kepada Tentara Pembebasan Rakyat China. Beberapa tahun kemudian, China menguasai pengeluaran IL-28 di loji di Harbin. Model Cina mempunyai penetapan H-5. Sesetengah N-5 dibeli dari China oleh Romania. Satu lagi negara yang menguasai pengeluaran salinan IL-28 ialah Czechoslovakia. Di sana, salinan IL-28 dihasilkan oleh Avia di bawah jawatan B-228.

Perlu diperhatikan bahawa pesawat itu digunakan secara meluas oleh negara anggota Pact Warsaw, serta oleh negara-negara yang mempunyai kursus politik yang mesra dengan Kesatuan Soviet. Pada tahun 1955, USSR menghantar sekumpulan 30 pengebom taktikal IL-28 ke Mesir, di mana ia berulang kali digunakan semasa operasi pertempuran (contohnya, semasa perang pergeseran dengan Israel pada 1967-1970).

Parti IL-28 juga dihantar ke Afghanistan, di mana mereka bersenjata dengan rejimen udara campuran 335. Dalam tempoh republik demokratik di Afghanistan dari tahun 1978 hingga 1992, pesawat itu juga turut berperang dengan pemberontak. Semasa pertempuran ini, IL-28 terbukti menjadi mesin yang berjaya dan boleh dipercayai. Juga, sebagai sasaran tugs, empat IL-28 dibeli dari USSR oleh Finland.

Dan jika di beberapa negara IL-28 dikendalikan sehingga 90-an abad ke-20, maka di USSR pada pertengahan 50-an mesin itu pada dasarnya mula digantikan dengan pesawat supersonik Yak-28 yang lebih moden. Walau bagaimanapun, sesetengah rejimen, bersenjata yang berdiri IL-28, "dipindahkan" ke Tu-16 pelbagai guna berat. Menjelang akhir tahun 1950-an, pengebom jet barisan hadapan Il-28 telah dikeluarkan dari senjata Angkatan Tentera Soviet. Selepas itu, IL-28 bertemu terutama dalam tentera negara-negara kem sosialis.

Walau bagaimanapun, penolakan itu tidak bermakna bahawa IL-28 telah berhenti digunakan di Kesatuan Soviet. Oleh itu, mesin itu digunakan untuk tujuan awam, sebagai contoh, untuk latihan semula juruterbang Aeroflot, serta sebagai sebahagian daripada penerbangan pos.

Kekuatan dan kelemahan IL-28

Seperti yang telah disebutkan, kelebihan utama pesawat pengebom jet IL-28 adalah kebolehpercayaan yang tinggi, serta hakikat bahawa kereta itu "mengampuni" banyak kesilapan mengusung atau "hooliganisme". Ia adalah bahagian IL-28 yang memungkinkan untuk mengurangkan tahap kemalangan dengan penyertaannya minimum.

Aloi Duralumin yang digunakan dalam reka bentuk fiuslaj, mempunyai kekuatan yang tinggi dan mempunyai jisim yang agak rendah. Enjin VK-1, yang dipasang pada pesawat, dibenarkan untuk mencapai kelajuan yang hampir sama dengan model yang serupa yang direka di luar negara. Beban bom maksimum 3,000 kg membolehkan penggunaan senjata bom yang sangat luas. Jadi, pada pengubahsuaian IL-28A ada kemungkinan untuk menyandarkan bom atom taktikal RDS-4 "Tatyana".

Faktor utama yang menyediakan IL-28 dengan ciri-ciri prestasi tinggi ialah pembangunannya bermula sejurus selepas Perang Dunia II. Apabila membangunkan pesawat, banyak faktor pertempuran udara telah diambil kira, serta banyak pendapat tentang juruterbang berpengalaman.

Bagaimanapun, harus diperhatikan bahawa kereta itu juga mempunyai beberapa kelemahan yang ditemui semasa operasinya. Kelemahan utama pesawat pengebom jet IL-28 ialah apabila terbang di dalam hujan, kaca tanglung kapal terbang ditutup dengan lapisan kelembapan, yang serius merumitkan kajian untuk juruterbang. Juga, tingkap-tingkap berkilauan semasa berlepas dan mendarat, yang juga menyebabkan ketidakselesaan tambahan.

Satu lagi kelemahan IL-28 adalah bahawa pada suhu di bawah sifar antena radio pesawat dan sebahagiannya pesawat tertutup, dan ini menyebabkan gangguan komunikasi radio. Di dalam tongkat juruterbang dan pelayar terdapat perbezaan suhu yang serius (sehingga 35 darjah pada musim panas dan sehingga 30 min pada musim sejuk). Ketidakstabilan kawalan pesawat menggunakan autopilot pada kelajuan tinggi membawa kepada penurunan ketara dalam ketepatan pendekatan terhadap sasaran dan, akibatnya, pengeboman.

Bagaimanapun, walaupun semua kekurangan itu, kereta itu berhak mendapat cinta dari para juruterbang, baik berpengalaman, peperangan masa lalu dan kadet.

Kesimpulannya

Il-28 adalah sejenis "percubaan pertama dalam menulis" biro pembangunan Ilyushin untuk mewujudkan pengebom jet barisan hadapan dalam tempoh selepas perang. Fiat duralumin jenama D16 adalah penyelesaian reka bentuk yang inovatif dan berani. Dalam perkembangan dan penciptaan pesawat itu mengambil kira pengalaman luas yang diperoleh semasa Perang Patriotik Besar. Analisis komprehensif mengenai pengalaman dan pengetahuan yang diperoleh dalam perkembangan ini ditunjukkan dalam pengebom depan Il-28, reka bentuk dan ciri-cirinya. Jumlah kemalangan yang melibatkan IL-28 langsung mengesahkan ini.

Tonton video itu: Nassim Haramein 2015 - The Connected Universe (Ogos 2019).