Helikopter Mi-6 berat: sejarah penciptaan, perihalan dan ciri-ciri

Mi-6 adalah helikopter serba guna Soviet yang dibuat di Mil Design Bureau pada akhir 50-an. Dalam banyak cara, kereta ini boleh dipanggil tanda untuk biro reka bentuk Mile dan untuk industri helikopter Soviet secara keseluruhan. Tata letak Mi-6 menjadi klasik dan kemudian digunakan pada helikopter lain Biro Desain Mil. Ia adalah helikopter yang menentukan keunggulan Kesatuan Soviet dalam bidang helikopter berat selama bertahun-tahun yang akan datang. Media asing pada masa itu menulis bahawa gergasi Soviet dapat dengan mudah mengangkat helikopter barat dengan beban penuh.

Helikopter Mi-6 dalam ciri teknikalnya (terutamanya dari segi kapasiti penyimpanan) pada masa penciptaannya adalah jauh lebih tinggi daripada semua analog asing sedia ada dan mesin yang menjanjikan. Perkembangan mesin sedemikian benar-benar merupakan tugas yang sangat bercita-cita: apabila Biro Design Mil mula bekerja untuk mencipta Mi-6 dengan berat badan lebih dari empat puluh tan, kereta asing paling berat mempunyai massa tidak lebih dari lima belas tan.

Penerbangan pertama Mi-6 berlangsung pada 18 Jun 1957, dan pada tahun 1959 pengeluaran besar-besarannya bermula di kilang helikopter di Rostov. Ia berlangsung sehingga tahun 1980-an. Mi-6 telah dikendalikan sehingga tahun 2004. Secara keseluruhan, lebih daripada 930 unit mesin ini dihasilkan.

Helikopter itu berulang kali diperbaiki, terdapat lebih daripada sepuluh pengubahsuaian mesin ini. Lebih daripada sepuluh rekod dunia telah ditetapkan pada Mi-6, sesetengah daripada mereka masih tidak dapat ditandingi sehingga pertengahan tahun 80-an.

Di USSR, Mi-6 telah dieksploitasi secara aktif dalam angkatan bersenjata dan dalam penerbangan awam. Di samping itu, helikopter ini dieksport ke Mesir, Algeria, Iraq, Syria, Peru, Poland, Vietnam dan Indonesia.

Sejarah penciptaan

Pembangunan yang berjaya dan melancarkan pengeluaran besar-besaran helikopter Mi-4 pengangkutan membolehkan perancang utama Mily dan bawahannya percaya pada kekuatan mereka sendiri dan untuk memulakan projek-projek yang lebih bercita-cita tinggi. Selepas menganalisis trend pembangunan kuasa tanah pada masa itu, para pakar biro reka bentuk menyimpulkan bahawa peringkat seterusnya dalam pembangunan pembinaan helikopter harus menjadi mesin dengan kapasiti penyimpanan sekurang-kurangnya enam tan.

Para pereka menyampaikan kesulitan tentang tugas mereka: pada tahun-tahun tersebut, baik di USSR dan di luar negeri, percubaan dibuat untuk membuat helikopter dengan berat berat lebih dari 14 ton, tetapi semuanya tidak berhasil.

Kerja-kerja mesin baru bermula pada tahun 1952, tetapi secara rasmi perkembangannya bermula pada 11 Julai 1954, setelah keputusan pemerintah yang sama dikeluarkan. Di dalamnya, pereka telah diarahkan untuk membuat helikopter dengan ciri-ciri teknikal berikut: kelajuan - 300-350 km / j, siling - 6 ribu meter, kapasiti membawa - 6 tan (8 tan pada beban).

Ujian Negeri helikopter baru akan bermula pada tahun 1957.

Pada mulanya, banyak persoalan mengenai tata letak mesin masa depan. Kebanyakan pakar pada masa itu tidak percaya bahawa helikopter berat boleh dibina mengikut skema klasik dengan satu pemutar. Walau bagaimanapun, Miles memilihnya untuk helikopter barunya. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk melengkapkan mesin dengan pemutar dengan garis pusat yang belum pernah berlaku sebelum lebih daripada tiga puluh meter.

Dalam tempoh ini, Amerika Syarikat menghubungkan kenaikan kapasiti penyimpanan helikopter dengan peningkatan enjin piston, tetapi jurutera Soviet menyimpulkan bahawa lebih baik untuk menggunakan enjin turbin gas untuk mesin baru. Pada helikopter mereka merancang memasang enjin TV-2F, dan P. A. Solovyev terlibat dalam penghalusannya.

Reka bentuk garis besar helikopter telah diluluskan pada bulan Jun 1955. Selepas itu, pembinaan prototaip bermula. Dia menerima ketetapan Mi-6. 18 Jun 1957 buat kali pertama helikopter berat yang baru dimatikan. 30 Oktober 1957 Mi-6 mengangkat kargo 12 tan ke ketinggian 2432 meter. Pencapaian ini adalah sensasi dunia dan menggandakan pencapaian helikopter kargo Amerika S-56.

Pada tahun 1959, pengeluaran bersiri helikopter baru telah ditubuhkan di nombor loji Rostov 168, di mana ia berterusan sehingga tahun 1980.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa pembangunan mesin baru itu pantas dan lancar. Mi-6 benar-benar adalah helikopter unik yang tidak mempunyai analog sebelumnya. Oleh itu, kelemahan dan kecacatan di dalam kereta cukup. Selepas tahap ujian pertama, ia menjadi jelas bahawa helikopter tidak mencapai ciri-ciri yang ditentukan oleh pelanggan. Terdapat kekurangan kelajuan, ketinggian, dan julat penerbangan, walaupun muatan Mi-6 tidak dapat dipuji.

Kebanyakan masalah adalah dengan baling pemutar utama dan ekor utama. Para pemaju mencadangkan rekaan bilah pemutar pada dasarnya baru: bahagian yang tidak bersambung dengan satu sama lain dipasang pada spar logam. Hal ini memungkinkan untuk mengurangkan beban pada jumlah lenturan bilah.

Perkembangan pemutar ekor baru, yang terbuat dari kayu delta, memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan helikopter hingga 270 km / j.

Cukup banyak masa dan usaha dibelanjakan untuk kerja semula enjin turboshaft D-25V.

Ujian Negeri Mi-6 hanya diselesaikan pada tahun 1962, sementara helikopter ini telah lama digunakan dalam unit tempur. Dan saya mesti mengatakan bahawa operasi itu disertai oleh kesukaran yang besar. Pada masa itu, kereta itu masih sangat "mentah". Bukan tanpa kemalangan dan bencana.

Pada tahun 1960, untuk Mi-6, bilah pemutar baru dengan teras sarang lebah telah dibangunkan. Industri Soviet sangat sukar untuk menguasai teknologi baru ini. Bilah baru dibenarkan untuk meningkatkan kelajuan, jarak dan siling kereta dengan ketara. Kehidupan mereka juga meningkat dengan ketara (sehingga 500 jam).

Pada tahun 1964, penghantaran eksport pertama Mi-6 bermula. Di USSR, helikopter ini digunakan secara meluas dalam pelbagai sektor ekonomi negara: sebagai kenderaan kargo dan penumpang, helikopter ambulans, dalam operasi mencari dan menyelamat dan memadam kebakaran. Pada akhir tahun 50-an, sistem peluru berpandu mudah alih Luna telah diterima pakai oleh tentera Soviet, Mi-6 digunakan untuk pemindahannya.

Dari masa ke masa, banyak pengubahsuaian Mi-6 telah dibangunkan untuk tentera: helikopter anti-kapal selam, pusat arahan udara, kapal tangki dan helikopter jamming radio-elektronik.

Pada tahun 1960-an, tidak satu-satunya latihan skala besar angkatan bersenjata Soviet telah lengkap tanpa menggunakan Mi-6.

Helikopter ini tidak direka untuk melaksanakan tugas perkusi, tetapi versi percubaan mesin dengan peluru berpandu pada penggantung luar telah dibuat. Mi-6 mengambil bahagian dalam beberapa konflik, tetapi fungsi utamanya kekal sebagai pengangkutan. Mi-6 menyertai Perang Vietnam, yang digunakan di Timur Tengah, tentera Soviet menggunakan helikopter ini di Afghanistan. Konflik terakhir di mana Mi-6 terpaksa menyertai adalah kempen Chechen. Helikopter ini membawa peluru dan bahan api ke tepi depan, memindahkan pejuang yang cedera dan mati.

Kemalangan dan bencana yang berlaku kepada Mi-6 sangat berkaitan dengan faktor manusia - "enam" ternyata menjadi mesin yang boleh dipercayai. Pada tahun 1996, nahas helikopter berlaku di Wilayah Leningrad, dan selepas itu penerbangan Mi-6 telah digantung secara kekal. Penerbangan dari kenderaan ini akhirnya diharamkan hanya pada tahun 2002, dan pesanan ini tidak berkaitan dengan penggunaan Mi-6 di Caucasus Utara. Hujung rasmi operasi helikopter di Rusia adalah tahun 2004, walaupun di negara lain penggunaan helikopter terus berlanjut.

Penerangan

Helikopter Mi-6 dibuat mengikut skema klasik dengan sayap, satu pemutar utama dan satu ekor, dua enjin turbin gas dan casis tiga galas.

Mi-6 mempunyai pesawat logam semua dengan kokpit terletak di hidung. Kokpit depan direka untuk pelayar, yang pertengahan adalah untuk dua juruterbang, dan belakang adalah untuk pengendali radio dan jurutera penerbangan.

Bahagian utama dari fiuslaj adalah kabin kargo, yang mempunyai kelantangan 80 meter padu. Di bahagian belakangnya terdapat sebuah menara kargo dengan tangga dan flaps membuka ke sisi. Helikopter ini boleh membawa kargo dengan berat sehingga 12 tan atau 65 penumpang, yang diletakkan di atas kerusi lipat. Dalam keadaan kecemasan, kereta itu boleh memuatkan 150 orang. Kompartmen kargo mempunyai lantai bertetulang dengan nod tambalan, yang membolehkan helikopter membawa peralatan berat.

Ledakan ekor mempunyai pembinaan separa monocoque dengan penstabil dan berakhir dengan rasuk akhir.

Mi-6 mempunyai sayap, yang terdiri daripada bahagian pusat dan konsol jenis.

Casis helikopter adalah tricycle tidak ditarik balik dengan roda caster depan. Terdapat sokongan pada ledakan ekor. Mi-6 boleh berlepas dan mendarat dengan kedua-dua menegak dan dalam kapal terbang.

Mi-6 dilengkapi dengan pemutar lima bilah, yang dimiringkan ke hadapan 5 °. Pemasangan bilah adalah hinged, terdapat peredam hidraulik. Bilah dilengkapi dengan sistem anti-icing. Pemutar ekor mempunyai empat bilah yang diperbuat daripada kayu delta.

Loji kuasa Mi-6 adalah dua turboshaft GTD-25V dengan turbin dua peringkat bebas. Enjin dipasang di atas fiuslaj di fairing khas.

Bahan api diletakkan dalam 11 tangki lembut dengan jumlah keseluruhan 3250l. Pemasangan tangki dan tangki tambahan yang digantung dalam kabin kargo adalah mungkin.

Helikopter ini dilengkapi dengan dua sistem hidraulik: utama dan menengah. Sistem tambahan mengawal wiper kaca, membuka pintu kargo, menurunkan dan menaikkan tangga.

Pada pengubahsuaian ketenteraan Mi-6 di hidung dipasang pistol mesin 12.7 mm.

Ciri-ciri

PengubahsuaianMi-6
Panjang m33,18
Ketinggian, m9,86
Berat, kg
kosong26500
lepas landas biasa39700
berlepas maksimum41700
Jenis enjin2 GTE D-25V
Kuasa, kW2 x 4100
Maks kelajuan, km / j250
Kelajuan pelayaran, km / j200
Julat praktikal, km500
Siling praktikal, m4500
Crew5
Muatan:6 ribu kg di dalam kabin (sehingga 12 ribu kg) atau 8000 kg
pada beban luaran

Tonton video itu: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...