Mi-24 serangan helikopter: sejarah penciptaan mesin, pengubahsuaian dan ciri-ciri teknikal

Di antara sejumlah besar senjata Soviet dan peralatan ketenteraan terdapat beberapa contoh, yang tanpa keterlambatan boleh dipanggil legenda dan ikonik. Adalah dengan mereka bahawa orang asing mengaitkan imej tentera Soviet, yang dapat mencapai pantai Saluran Bahasa Inggeris dalam masa beberapa hari. Sebagai tambahan kepada senapang serangan Kalashnikov legenda dan kereta kebal Soviet yang terkenal, senarai ini juga termasuk helikopter tempur Mi-24, yang telah berkhidmat dengan Soviet dan kemudian tentera Rusia sejak awal 70-an.

Mi-24 - helikopter serangan Soviet, gabungan serangan pesawat dan kenderaan tempur infanteri. Helikopter yang sangat bersenjata, berperisai dan hebat itu terlibat dalam banyak konflik dan dengan sempurna membuktikannya kepada mereka. Ia pada asalnya direka untuk perang klasik di teater Eropah operasi ketenteraan, tetapi kemudian ternyata Mi-24 adalah sempurna untuk konflik tempatan dan melawan partisans. Helikopter Mi-24 (dijuluki "buaya" dalam tentera) adalah simbol sebenar perang Afghanistan.

Helikopter serangan Mi-24 mempunyai banyak pengubahsuaian, dan pengeluarannya terus ke hari ini. Helikopter ini adalah yang kedua terbesar selepas helikopter Amerika AH-64 Apache. Pada masa ini, Mi-24 sedang berkhidmat dengan beberapa pasukan tentera di dunia, semuanya menghasilkan 3.5 ribu unit mesin ini.

Sedikit sejarah

Sejarah helikopter bermula hampir sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua. Perintis dalam perniagaan ini adalah orang Amerika, peretas pertama digunakan semasa Perang Korea. Helikopter pertama adalah omboh, mereka digunakan untuk peninjauan, penunjuk sasaran dan pemindahan orang yang cedera.

Orang tentera agak konservatif, jadi pada mulanya helikopter mempunyai banyak lawan. Jeneral Amerika tidak suka keselamatan yang lemah, lemah dan kekurangan senjata. Walau bagaimanapun, pengalaman pertempuran menunjukkan helikopter kecekapan tinggi. Sebagai contoh, penggunaan helikopter untuk memindahkan beberapa kali yang cedera meningkatkan kelangsungan hidup mereka.

Menjelang akhir konflik Korea, Amerika Syarikat menjadi negara "helikopter" paling banyak di dunia; beberapa syarikat sedozen terlibat dalam penciptaan pesawat sedemikian.

Pada tahun 1960-an dan 1970-an, keruntuhan sistem penjajah menyebabkan berpuluh-puluh konflik tempatan di seluruh dunia, di mana pasukan biasa biasanya menghadapi kumpulan pemberontak yang berbeza, sering berpusat di kawasan yang tidak dapat diakses. Dan kemudian ternyata bahawa helikopter adalah alat yang hebat dari perang anti-gerila.

Pada pertengahan tahun 60an, sebuah unit tentera baru muncul di Amerika Syarikat - bahagian kereta udara, yang termasuk lebih daripada 400 helikopter tentera. Sejurus selepas pembentukan bahagian itu dihantar ke hutan Vietnam selatan. Pada tahun 1966, helikopter serangan pertama di dunia, AH-1 Cobra, muncul di langit negara ini. Mesin ini tidak sepatutnya membawa tentera atau peninjauan, misi utamanya adalah untuk menghancurkan musuh.

Satu lagi titik perubahan dalam biografi helikopter pertempuran ialah Oktober 1973. Semasa konflik Arab-Israel yang akan datang, 18 serangan helikopter Cobra Israel memusnahkan 90 tangki buatan Soviet Mesir semasa satu serangan. Di Barat, mereka menyedari bahawa serangan helikopter adalah senjata anti tangki terbaik.

Di USSR, mereka tidak melihat potensi pesawat baru itu, tetapi kemudian dengan gembira bergegas untuk mengejar musuh lawan. Pada tahun 1965, memulakan pengeluaran helikopter pelbagai guna Mi-8 yang boleh dipanggil pengangkutan tentera. Rudal berpandu dan senapang mesin 12.7 mm dipasang di atasnya. Kokpit dan enjin dilindungi oleh perisai. Di samping itu, mesin ini boleh mengambil lebih daripada dua puluh payung payung.

Walau bagaimanapun, tentera Soviet memerlukan helikopter tempur dengan senjata yang lebih kuat, yang mampu bukan hanya membawa pasukan, tetapi juga dengan berkesan memusnahkan peralatan tenaga manusia dan tentera. Perkembangan helikopter serangan baru bermula pada tahun 1967. Konsep Soviet berbeza dari Amerika. Pereka diperlukan untuk mewujudkan bukan sahaja helikopter mogok, tetapi kenderaan tempur infantri terbang, yang bukan sahaja boleh mendarat tentera, tetapi juga, jika perlu, tutupnya dengan api.

Helikopter baru itu dirancang untuk dilengkapi dengan senjata penerbangan GSh-23, roket tanpa had (sehingga 120 kaliber), peluru berpandu anti-tangki Phalang, dan bom udara (sehingga 500 kg).

Biro Rekabentuk Mil dan Biro Rekabentuk Kamov mengambil bahagian dalam tender untuk pembangunan sebuah kereta baru. Kamovtsy menyampaikan helikopter Ka-25Sh (pengubahsuaian helikopter anti-kapal selam), Miles mengambil laluan yang sedikit berbeza.

Apabila pertandingan bermula, helikopter Mi-8 sudah dalam pengeluaran besar-besaran, semua komponennya telah diusahakan, dan penyakit "zaman kanak-kanak" telah dihapuskan. Adalah ketara bahawa G8 mempunyai potensi pemodenan yang tinggi. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membangunkan helikopter serangan baru berdasarkan Mi-8.

Enjin TVZ-117 yang baru dibangunkan untuk helikopter masa depan, kerja bermula pada penciptaan generasi baru ATGM "Sturm". Tidak seperti Phalanx, dia mempunyai panduan semi-automatik dan kelajuan tinggi roket. Kes Mi-8 dimampatkan dari sisi, sayap dipasang di atasnya, kotak gear membawa kipas dan transmisi telah diganti sepenuhnya. Sayap membentuk rintangan aerodinamik tambahan, mengurangkan kelajuan mesin, tetapi pada masa yang sama menurunkan skru, dan kemungkinan untuk menggantung senjata pada mereka. Di bahagian tengah badan pesawat adalah petak pendaratan, yang mengandungi lapan pejuang.

Casis helikopter tentera baru membuat keputusan untuk ditarik balik. Pistol pesawat itu digantikan dengan senapang mesin empat barel 12.7 mm, yang memungkinkan untuk meningkatkan beban amunisi.

Ka-25SH ternyata jauh lebih ringan (7.5 tan), tetapi boleh membawa senjata mogok atau membawa pasukan. Walau bagaimanapun, ini tidak sesuai dengan tentera terlalu banyak. "Terbang" BMP Mile lebih menyukai mereka: keretanya bukan sahaja dapat menghantar pasukan, tetapi juga menahan musuh dengan api. Mil OKB adalah pemenang dalam pertandingan ini.

Terdapat legenda bahawa selepas kemenangan Miles, dalam perbualan peribadi dengan Kamov, dia bersetuju dengan semacam "pembahagian buruh": dia berjanji tidak akan terlalu bersemangat dengan perintah dari Angkatan Laut, dan Kamov setuju untuk tidak "memerangkap" ke dalam perintah tanah.

Mi-24 berpengalaman pertama kali dicipta pada tahun 1969, ujian itu bermula. Pemimpin pangkat tertinggi berminat dalam kerja, dan Brezhnev sendiri mengendalikan mereka.

Ujian mendedahkan beberapa kecacatan yang mempengaruhi kedua-dua sistem enjin dan persenjataan, dan kestabilan mesin dalam penerbangan. Tentera mempunyai banyak aduan yang disebabkan oleh susunan keseluruhan helikopter. Kebanyakan semua kritikan kokpit perepalo, yang dengan serta-merta terjebak dengan nama samaran "beranda". Dia mempunyai banyak gelas, tetapi walaupun demikian, kajian semula para anggota kru telah banyak dikehendaki. Kokpit mempunyai sejumlah besar tepi lurus, yang memberikan banyak refleksi yang sangat mengganggu juruterbang. Pintu kereta teksi juga tidak sesuai dengan pelanggan terlalu banyak.

Sistem kawalan senjata tidak berfungsi dengan memuaskan, tetapi, walaupun semua kekurangan ini, helikopter Mi-24 telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.

Pengubahsuaian helikopter

Pengubahsuaian siri pertama helikopter adalah Mi-24A. Pengeluarannya bermula pada tahun 1971. Kereta itu mempunyai kabin yang panjang, bahagian sisinya dipenuhi dengan perisai keluli, dan komander krew juga mempunyai belakang perisai. Perisai itu dan kaca perisai depan, tingkap sisi dibuat daripada plexiglass. Anggota krew boleh menggunakan perisai badan dan topi keledar dalam penerbangan.

Rotor ekor helikopter terletak di sebelah kanan, peluncuran peluru berpandu anti tangki diganti. Sebanyak 250 unit pengubahsuaian ini dihasilkan.

Mi-24A mempunyai senjata senjata yang sangat mengagumkan. Pistol mesin 12,7 mm dalam pemasangan putar dipasang pada hidung, ia juga boleh membawa empat peluru berpandu anti-tangki Phalangh, roket pesawat terbang dan bom udara (sehingga 500 kg).

Mi-24D. Ini adalah pengubahsuaian pertama sebuah helikopter dengan kabin yang biasa untuk kita lihat, anggota kru terletak di dalamnya bersama. Kabin terpencil dari satu sama lain, masing-masing mempunyai tanglung berperisai sendiri, komandan meninggalkan kabinnya melalui pintu, dan pelayar melalui menetas. Pembebasan kereta bermula pada 1973, sejumlah 600 unit pengubahsuaian ini dihasilkan. Pada Mi-24D buat kali pertama menggunakan peranti untuk melindungi enjin dari habuk, yang sangat meningkatkan hidupnya, mereka dipasang pada pengambilan udara.

Mi-24V. Pengubahsuaian ini menjadi mercu tanda, di atasnya bahawa sistem peluru berpandu anti-tangki Sturm baru dengan sistem panduan Rainbow dipasang. Sekarang "buaya" dengan yakin boleh melawan kenderaan berperisai musuh. Empat peluru anti tangki boleh dipasang pada helikopter, pada tahun 1986 jumlahnya meningkat menjadi enam belas.

Beberapa elemen dari fiuslaj dan sisi kanan ekor ekor juga diperkuat. Sistem bahan api helikopter juga dinaik taraf, sekarang tangki tambahan dipasang pada pemegang, dan bukan dalam tangkapan kargo. Harus dikatakan bahawa pengubahsuaian Mi-24V telah menjadi yang paling luas - hanya seribu kereta yang dihasilkan, pengeluaran berterusan hingga tahun 1986.

Pada tahun 1989, pengeluaran pengubahsuaian Mi-24VP bermula, kereta ini mempunyai senjata yang lebih kuat, sistem kawalan kebakaran dan sistem yang membolehkan penggunaan helikopter pada waktu malam. Mi-24VP juga dilengkapi dengan peluru berpandu udara ke udara, yang membolehkannya menembak jatuh pesawat musuh. Ia dikeluarkan kira-kira 30 mesin ini. Menurut pakar, model helikopter ini melebihi helikopter Amerika Apache dalam semua ciri-cirinya: kelajuan, keamanan, dan kuasa tempur.

Mi-35 adalah versi eksport Mi-24V.

Perang di Afghanistan telah menjadi ujian berat untuk Mi-24. Kelemahan mesin ini adalah kecekapan pemutar yang tidak mencukupi. Ia sangat penting bagi keadaan di dataran tinggi Afghanistan. Untuk menyelesaikan masalah ini perlu meningkatkan kuasa enjin. Para pereka berjaya membawa ketinggian statik menjadi 2.1 ribu meter.

Satu lagi masalah serius ialah kekurangan perlindungan mesin dari sistem pertahanan udara mudah alih manusia (MANPADS).

Senjata automatik dipasang pada helikopter untuk menangkap perangkap panas, di samping itu, stesen LEPA SOEP dipasang pada Mi-24. Pemanas dan sistem cermin yang terletak di kepala berputar mengganggu GOS peluru berpandu dan mengurangkan kemungkinan kemungkinan helikopter yang terkena.

Kerja juga dilakukan untuk mengurangkan suhu gas ekzos enjin. Reka bentuk khas bercampur dengan udara sejuk, yang mengurangkan suhu sebanyak 60%.

Satu lagi arah pemodenan adalah meningkatkan keberkesanan pertempuran penggunaan helikopter. Peluru berpandu pesawat yang tidak terkawal (NAR) S-5 telah digantikan oleh NAR S-8, melampauinya dalam semua ciri. Bekas yang digantung dengan senapang GSh-23A telah dibangunkan. Bekas kaset yang ditangguhkan yang dipenuhi dengan pemecahan, bom atau lombong letupan tinggi muncul. Pemegang direka bentuk untuk lapan bom letupan tinggi FAB-100. Penglihatan malam telah dipasang pada beberapa helikopter, yang memperluaskan keupayaan tempur kenderaan.

Sejurus selepas pecahnya permusuhan di Afghanistan, versi helikopter lain muncul - Mi-24P, di mana senapang mesin YakB-12.7 dalam pemasangan hidung mudah alih, digantikan oleh senjata GSh-30K. Pistol mesin YakB-12.7 mempunyai kuasa tempur yang sangat baik, tetapi kerja-kerjanya (terutama dalam keadaan sukar Afghanistan) sangat tidak dapat dipercayai.

Ini bukan senarai lengkap pengubahsuaian helikopter terkenal, terdapat beberapa dozen dari mereka. Sesetengah daripada mereka direka untuk melakukan tugas-tugas khas (Mi-24R - peninjauan, Mi-24K - pemadam kebakaran), beberapa model eksperimen yang tidak pernah masuk ke dalam siri ini. Sebahagian daripada pengubahsuaian telah dibuat khusus untuk penghantaran eksport.

Pengubahsuaian menarik Mi-24VM, yang membuat penerbangan pertama pada tahun 1999. Helikopter ini tidak dirancang untuk dihasilkan secara massal, tetapi ia merupakan satu usaha untuk membaik pulih mesin yang ada pada masa itu. Mi-24VM menerima rotor baru dan rotor ekor diperbuat daripada bahan komposit, gearbox baru tanpa bantalan, skru sterengnya mendapat bentuk X. Gear pendaratan helikopter dibuat tidak ditarik balik, yang mengurangkan berat kenderaan dan meningkatkan survival awak.

Kuasa enjin juga meningkat, kawasan sayap berkurangan, pelbagai senjata telah berkembang dengan ketara.

Syarikat Afrika Selatan ATE, bekerjasama dengan Biro Rekabentuk Mil Millenium dan Rosvertol JSC, mencipta pengubahsuaian helikopter Mi-24 Super Hind. Dua lagi pengubahsuaian Afrika Selatan dicipta bersama dengan tumbuhan Ukraine "Aviakon". Kereta-kereta ini dihantar ke Algeria dan Azerbaijan.

Helikopter ini dilengkapi dengan peralatan navigasi barat, peralatan komunikasi dan sistem kawalan kebakaran. Semua ini berfungsi mengikut piawaian NATO.

Bekerja untuk memperbaiki Mi-24 sedang berjalan hari ini. JSC "Rosvertol" mencipta beberapa mesin yang mampu melaksanakan operasi tempur dengan berkesan pada waktu malam. 14 helikopter dipindahkan ke Angkatan Tentera Rusia pada tahun 2004.

Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa hari ini helikopter tentera Mi-24 sudah menjadi mesin usang. Dan perkara itu tidak dalam ketidaksempurnaan teknikalnya, tetapi dalam konsep permohonannya. Sebuah helikopter perisai yang berat, yang tidak disesuaikan dengan penggunaan senjata ketepatan, tidak akan menjadi permintaan pada masa akan datang. Helikopter Mi-24 telah dibangunkan lebih daripada empat puluh tahun lalu untuk peperangan yang sama sekali berbeza. Kebanyakan kekurangan mesin ini diselesaikan pada Mi-28N, yang sebenarnya merupakan perkembangan evolusi "buaya".

Penerangan mengenai pembinaan

Helikopter Mi-24V adalah pengubahsuaian yang paling besar dalam mesin ini. Ia dibuat mengikut skim tunggal skru, skru bearing mempunyai lima bilah, stereng mempunyai tiga. Krew helikopter - tiga orang.

Dua anak kapal (juruterbang dan pelayaran) berada di dalam teksi berasingan, dan mekanik penerbangan berada di dalam kargo. Pada pengubahsuaian pertama helikopter itu, krew hanya terdiri daripada juruterbang dan pelayar. Kokpit juruterbang dan pelayaran sepenuhnya dimeteraikan, mereka dilengkapi dengan sistem penyaman udara, yang menyediakan keadaan suhu biasa. Terdapat sistem bekalan oksigen, yang diperlukan untuk penerbangan pada ketinggian melebihi 3 km.

Tekanan di kokpit dan dalam kargo memegang sedikit di atas atmosfera. Ini dilakukan untuk mengelakkan habuk daripada memasuki udara atau tercemar.

Fius adalah semi-monocoque, yang terdiri daripada hidung dan bahagian tengah, serta balok ekor dan hujung.

Di hadapan helikopter adalah kokpit anggota kru: juruterbang dan operator navigator. Dinding sisi kabin adalah berperisai, plat perisai adalah sebahagian daripada litar kuasa fuselage. Lampu kedua kabin terbuat dari kaca perisai dan plexiglass. Kerusi juruterbang mempunyai belakang perisai dan topi perisai. Pintu dari kokpit juga mempunyai tempahan.

Kompartmen kargo terletak di bahagian tengah pesawat, kerusi jurutera penerbangan juga terletak di sana. Terdapat dua pintu di kedua-dua belah memegang kargo. Ketinggian kargo adalah hanya 1.2 meter, yang menjadikannya tidak mudah untuk pengangkutan penumpang.

Loji kuasa terletak di atas pegangan kargo. Ia terdiri daripada dua enjin TV3-117V, pengurangan, unit kuasa tambahan dan panel hidraulik. Terdapat juga pemasangan kipas. Di bawah lantai petak kargo dan bahagian belakangnya adalah tangki bahan api. Untuk bahagian luar pesawat dalam kompartemen kargo kencangkan sayap mesin. Dan di bawah adalah niche di mana gear pendaratan sisi lipatan.

Ledakan ekor mempunyai bahagian bujur, di dalamnya melewati batang transmisi. Di permukaan pancaran adalah peluncur roket, antena, dan lampu kilat.

Di akhir rasuk terdapat penstabil dikawal, kotak gear dan skru stereng.

Sayap helikopter direka bentuk untuk membuat angkat tambahan (sehingga 30%), serta memasang senjata luar. Mereka ditetapkan pada sudut -19 °.

Senjata helikopter Mi-24V adalah bangka dan kecil. Yang terakhir ini terdiri daripada empat senar mesin gun YakB-12,7, yang terletak di pemasangan tunda mudah alih. Dalam satah mendatar, ia boleh berputar + 60 ° dari paksi membujur, naik 20 ° dan turun ke 40 °.

Ketangkasan helikopter di dalam helikopter termasuk pelbagai jenis senjata penerbangan yang tidak dibimbing dan tidak dibalas. Tidak dikendalikan termasuk bom jatuh bebas, NAR, bekas meriam. Helikopter Mi-24V boleh menggunakan bom berkaliber 50 hingga 500 kg.

Senjata terkawal termasuk peluru berpandu kompleks Kompleks anti-tangki Sturm, yang digantung pada tiub luaran dan ujung sayap. ATGM ini merujuk kepada generasi kedua senjata ini, penargetan dijalankan dalam mod separa automatik. Peluru berpandu ditujukan kepada sasaran oleh pengendali pelayaran.

Loji kuasa helikopter terdiri daripada dua mesin TV3-117V, unit kuasa tambahan dan sistem penyejukan kipas gearbox. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Kelebihan dan kekurangan

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Spesifikasi teknikal

Tonton video itu: NYSTV - Real Life X Files w Rob Skiba - Multi Language (April 2024).