Kereta GAZ-AA adalah sebuah kereta pre-perang dan perang yang popular di Soviet yang telah dihasilkan di Loji Automobil Gorky sejak tahun 1932. Prototaip untuk "lori" legenda yang berkhidmat sebagai trak Amerika tidak kurang adalah syarikat legenda era itu - "Ford." Ia adalah kereta Ford AA tahun 1930, yang dibeli Uni Soviet pada masa itu, mengikut perjanjian lesen, dan merupakan prototaip.
Ini adalah bagaimana kelahiran "kerja setengah" yang terkenal GAZ-AA, yang kemudian menjalani pemodenan beberapa kali. Reka bentuk kereta itu mudah dan boleh dipercayai. Pada masa itu, industri automobil Soviet berada dalam keadaan embrionik, dan membeli lesen yang agak murah untuk mengeluarkan sendiri, trak domestik menjadi tepat pada masanya.
Kenapa sebenarnya Nizhny Novgorod
Kepada Nizhny Novgorod, sebagai tempat pembinaan terbaru bagi waktunya, loji berskala besar, pilihannya bukan sahaja. Bandar-bandar alternatif kemudian ditawarkan Moscow, Leningrad dengan Yaroslavl dan lain-lain. Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan tertentu. Walau bagaimanapun, kompleks penuh mereka semua tertumpu hanya di Nizhny Novgorod.
Beliau mempunyai industri metalworking yang maju dan kakitangan mahir, sumber hutan dan sumber air. Di samping itu, kedua-dua produk siap sepenuhnya dan siap diangkut di sana dengan agak murah. Walaupun begitu, Nizhny Novgorod sendiri sudah mempunyai status persimpangan keretapi yang besar yang terletak di persimpangan sungai Oka dan Volga, yang merupakan dua sungai yang dilayari.
Tumbuhan Gorky itu sendiri, yang kemudian mempunyai potensi teknikal yang tinggi, tidak ketinggalan, dan oleh itu memutuskan untuk melancarkan kemudahan pengeluaran di GAZ. Menariknya, kereta yang dikeluarkan di bawah lesen Amerika, agak lama dipindahkan ke komponen domestik. Sudah jelas bahawa ia akan lebih asas untuk membangunkan agregat di perusahaan anda daripada melepaskannya ke luar negeri, dan kemudian menunggu lebih dari satu bulan untuk tiba. Akibatnya, mereka mula mengumpul "lori" sendiri dan dengan bahan mereka sendiri.
Proses pemodenan GAZ-AA "Lori"
GAZ-AA "Polutorka" mencapai tahap pengeluaran besar-besaran pada tahun 1932, maka di bengkel pemasangan bengkel Avtozavodsk segera mulai menunjukkan kecepatan tinggi dalam produksi truk. Setiap hari, enam puluh kereta melepaskan penghantar baru, tetapi masih terdapat potensi untuk meningkatkan kapasiti.
Versi Soviet berbeza dari AS dengan beberapa ciri. Jadi perumahan klac timah digantikan dengan pelakon, gear stereng cacing diperkuat, dan dilengkapi dengan karburetor penapis udara.
Reka bentuk badan terpaksa dibenamkan, versi onboard dibuat, menyemak lukisan GAZ-AA domestik. Kemudian, pereka Soviet telah mengembangkan versi lambakan "lori" yang unik, yang dibezakan oleh fakta bahawa badan tidak perlu menyerahkannya. Beban sendiri merangkak di bawah berat badan sendiri di bahagian bawah badan, yang direka khas. Cukup hanya membuka tailgate.
Chassis GAZ-AA
Secara struktural, penggantungan belakang "separuh" adalah asal dan luar biasa. Sebagai contoh, mata air semi-elips itu dirawat dengan cara yang istimewa. Mereka diletakkan di hadapan rasuk gandar belakang sedemikian rupa sehingga susut nilai mereka akan mengambil ciri-ciri tuil. Akibatnya, reka bentuk penggantungan belakang telah menjadi lebih mampat, yang ditunjukkan dalam penyesuaiannya yang lebih besar kepada mata air elliptical yang agak lengkap. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini mempunyai satu kecacatan. Oleh itu, dalam proses brek oleh unit-unit spring, seluruh beban diandaikan, yang menyebabkan kegagalan kerap. Melonggarkan langkah-langkah tangga berlaku, dan daun musim bunga mula beralih berbanding dengan paksi longitudinal.
Kabin GAZ-AA dari pokok
Sepenuhnya dilengkapi dengan butiran Soviet "lori" GAZ-AA bermula pada tahun 1933. Kabin dalam kereta pertama diperbuat daripada kayu, dan sejak tahun 1934, kereta itu dilengkapi dengan modul logam dengan bumbung kanvas. Rama GAZ-AA mempunyai penggantungan musim bunga. Penyerap kejutan yang hilang menambah ketidakstabilan dan kekakuan kepada kenderaan. Pada masa yang sama, kereta itu berjaya mengangkut barang dan pecah jarang. Enjin GAZ-AA tidak bersahaja dan sangat boleh diperbaiki. Produk minyak yang paling rendah, minyak petrol rendah dan juga minyak tanah dituangkan ke dalam tangki gas semasa musim panas.
Tempat yang lemah
Titik paling lemah dalam "lori" adalah starter dengan bateri. Syarat perkhidmatan mereka hampir tidak sampai setengah tahun, selepas itu unit-unit gagal, dan bateri dibaiki. Kebanyakan kereta adalah permulaan luka.
Di samping itu, terdapat satu masalah penting dalam operasi trak GAZ-AA, kekurangan tayar yang teruk. Ia juga berlaku bahawa gandar belakang kereta telah disiapkan dengan bantuan tidak empat roda, seperti yang ditubuhkan oleh pasport, tetapi hanya dua, oleh kerana itu kapasiti membawa beban kereta mengalami.
Walau apa pun, tetapi "separuh" adalah kereta Soviet yang paling besar di zaman pra-perang dan perang. Di samping itu, casis mereka digunakan untuk pelbagai modifikasi. Mereka cepat, pelbagai tangki, pemasangan cahaya dan akustik, membaiki "volatil" mudah alih, makmal auto anti kimia, kebersihan dan sanitari, stesen radio dan sistem radio amaran awal, stesen pengisian dan pencahayaan dan unit pelancaran udara.
Sesetengah kemas kini "lori"
Pada tahun 1938, "lori" menerima enjin baru GAZ-MM dengan kapasiti sehingga 50 liter. ms, yang sebelum ini dipasang pada "Molotovce-1." Sebagai tambahan kepada enjin dinaik taraf, "separuh" dilengkapi dengan mekanisme stereng yang lebih baik dan aci kardan dengan galas jarum. Chassis dibuat musim bunga, tetapi tidak ada penyerap kejutan.
Sejak "lori" - mesin ini berteknologi, dan pelepasan mereka diselaraskan secepat mungkin, kereta menjadi sangat diperlukan dalam semua sektor ekonomi negara Soviet. Pada masa itu, membawa kapasiti sehingga 1.5 tan sudah mencukupi. Jadi, semasa musim menuai, banyak kereta mengembara ke ladang, yang kemudiannya mengeluarkan tanaman untuk diproses, dan kemudian mereka kembali ke armada. "Lori" dianggap kenderaan sejagat, tanpa cacat dan bersahaja.
Ciri-ciri teknikal GAZ-AA "Lori"
Susun atur kereta: roda hadapan, pemacu roda belakang. Kereta mempunyai:
- Panjang - 5335 mm;
- Ketinggian - 1870 mm;
- Lebar - 2030 mm;
- Pelepasan tanah - 200 mm;
- Roda roda - 3340 mm;
- Berat dilengkapi ialah 1750 mm.
Penghantaran - manual, gearbox empat kelajuan. Laju maksimum "lori" dibangunkan sehingga 70 km sejam.
"Lori" - kereta sejagat era mereka
Sebagai tambahan kepada trak on-board biasa, Loji Automobil Gorky menghasilkan pengubahsuaian lori dump GAZ-C1. Kereta ini bekerja dengan prinsip yang agak luar biasa. Beban di dalam badan pada mulanya terletak sedemikian rupa sehingga massa mereka ditekan pada papan belakang, yang dikunci dengan bantuan penyumbat biasa. Pembuat atau pemandu membuka kunci, dan di bawah berat beban mereka sendiri, contohnya, bahan binaan jatuh. Selepas itu badan kosong sekali lagi ditutup pada kunci.
Laluan pertempuran GAZ-AA. "Jalan Kehidupan"
Mengenai peranan GAZ-AA - "lori" dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945 telah ditulis banyak kali dan menulis banyak buku. Walau bagaimanapun, laluan sejarah yang paling penting, di mana kereta legenda melaju, dipanggil "kehidupan sayang", diletakkan di atas ais musim sejuk Lake Ladoga. Ia adalah satu-satunya jalan yang menghubungkan blokade Leningrad dan dunia luar.
Pada masa itu, hanya "lori" yang ringan boleh melepasi ais. Gaza-AA Tentera dengan bantuan lampu yang gelap dengan hati-hati menutupi jarak keseluruhan. Lebih-lebih lagi, mereka sentiasa tertakluk kepada api, yang membawa artileri Jerman, tetapi masih dihantar ke ibu kota utara yang terkepung peruntukan. Banyak kereta pergi ke bawah air, tetapi masih menyimpan bandar.
Sejak permulaan perang, Loji Automobil Gorky menghasilkan trak tentera di bawah versi mudah, semuanya disebabkan oleh kekurangan logam sejuk dan banyak komponen lain untuk kereta. "Lori" tentera tidak mempunyai pintu. Mereka digantikan dengan sarung kanvas dipasang. Kedua sayap depan diganti dengan kelenjar bumbung biasa. Mereka hanya membongkok roda belakang, jalannya diterangi dengan satu lampu. Dinding sisi badan tidak melipat.
Penyiapan pengeluaran
Hanya pada tahun 1944, satu set lengkap kereta memperoleh format normal. Terdapat segalanya yang hilang: pintu kayu, brek pada roda hadapan, lampu depan dan dinding sisi lipat. Selepas perang, "lori" masih dilepaskan dalam jumlah besar sehingga tahun 1956, manakala negeri memerlukan trak. Terdapat kereta-kereta ini sehingga tahun 1960, sehingga "lori" sudah digantikan oleh GAZ-51.
