Kebanyakan ahli berpendapat bahawa tangki T-34 adalah yang terbaik dalam Perang Dunia II, ia mencapai kemenangan, tetapi ada pendapat lain. Seluruh kakitangan pemaju bekerja pada penciptaan tangki ini walaupun sebelum Perang Dunia Kedua.
Adalah dipercayai bahawa sejarah tangki T 34 bermula dengan penciptaan tangki berpengalaman A-20. Sejak tahun 1931, kereta kebal yang dikendalikan beroda jenis BT mula muncul dalam perkhidmatan, mereka dianggap pantas. Selepas pengalaman dalam operasi pertempuran telah diperolehi, Loji Lokomotif Kharkov ditugaskan untuk membuat projek tangki beroda roda yang akan dapat menggantikan BT pada masa akan datang. Menurut data sejarah, reka bentuk itu dimulakan pada tahun 1937 oleh jabatan teknikal di bawah pengawasan Koshkin. Ia diandaikan bahawa tangki baru akan mempunyai meriam 45 mm dan perisai 30 mm tebal. Oleh kerana enjin ditawarkan versi diesel B-2. Enjin itu sepatutnya mengurangkan kelemahan tangki dan teknologi bahaya kebakaran. Ia juga disediakan untuk tiga roda pemanduan pada setiap sisi disebabkan oleh peningkatan besar peralatan. Berat mesin menjadi lebih daripada 18 tan, struktur keseluruhannya rumit.
Prototaip tangki T-34
Pengeluaran enjin tangki bermula berdasarkan enjin minyak pesawat. Enjin itu menerima indeks B-2 semasa perang, dan dalam reka bentuknya, banyak idea progresif telah dibentangkan. Suntikan bahan api langsung disediakan, terdapat 4 injap dalam setiap silinder, kepala aluminium yang dibuang. Enjin itu meluluskan ujian negeri selama seratus jam. Pengeluaran massa Diesel bermula pada tahun 1939 di sebuah kilang khusus yang diketuai oleh Kochetkov.
Dalam proses mencipta reka bentuk A-20 seolah-olah terlalu rumit, maka ia diandaikan untuk mencipta tangki yang dikesan semata-mata, tetapi dia perlu mempunyai tempahan balas. Disebabkan idea ini, berat tangki dikurangkan, yang memungkinkan untuk menambah tempahan. Walau bagaimanapun, ia pada mulanya bertujuan untuk mencipta dua mesin yang sama berat untuk menjalankan ujian setara dan menentukan tangki mana yang lebih baik.
Pada bulan Mei 1938, sama ada reka bentuk tangki beroda roda yang dipertimbangkan, ia mempunyai bentuk yang agak rasional, dicipta dari plat perisai bergulung, mempunyai menara kon. Walau bagaimanapun, selepas dipertimbangkan, ia telah memutuskan untuk mencipta model seperti itu, tetapi hanya pada trek crawler. Perkara utama tangki adalah untuk dapat membuat perisai baju besi yang sangat baik. Tangki-tangki sedemikian telah dibuat pada tahun 1936. Mereka mempunyai massa 22 tan, tetapi perisai itu 60 mm. Tangki perangkak berpengalaman bernama A-32.
Kedua-dua model A-32 dan A-20 telah menghampiri sepenuhnya penciptaan pada tahun 1938. Kebanyakan komander tentera cenderung untuk versi A-20, dipercayai bahawa tangki beroda / perayap lebih berkesan dalam peperangan. Walau bagaimanapun, Stalin campur tangan dalam pertimbangan projek dan mengarahkan permulaan pembinaan dua model untuk menguji mereka dalam ujian perbandingan.
Lebih daripada seratus pekerja terlibat dalam pembangunan kedua-dua model, kerana kedua-dua tangki itu perlu disiapkan secepat mungkin. Semua bengkel yang berpengalaman telah disatukan menjadi satu, dan semua kakitangan bekerja di bawah pereka tangki terbaik, Koshkin. Pada bulan Mei, kedua-dua projek telah selesai. Semua kereta kebal dipersembahkan untuk ujian pada tahun 1939.
Ciri-ciri tangki A-32
Tank A - 32 mempunyai ciri-ciri berikut:
- kelajuan yang sangat tinggi
- badan mesin dari lembaran keluli bergulung,
- sudut perisai rasional,
- Senapang 45 mm,
- senapang mesin DT.
Pada tahun 1939, A - 32 diubah lagi. Perisai itu diperkuat dengan menambahkan pelbagai beban kepada perisai tangki, yang meningkatkan berat kenderaan menjadi 24 tan. Ia dipasang sebuah tangki baru L-10, yang dibangunkan di kilang Kirov. Pada bulan Disember 1939, jawatankuasa pertahanan memutuskan untuk membina beberapa model ujian dengan alat perisai 45 mm dan 76 mm tangki bertetulang.
Model ini akan menjadi T -34 yang terkenal, dalam proses membuat reka bentuk mesin ini, perhatian khusus telah diberikan untuk memudahkan reka bentuk. Pakar dari Stalingrad Tractor Plants dan pakar dari biro teknologi banyak membantu. Ini adalah terima kasih kepada mereka bahawa model tangki T-34 akhirnya dihasilkan untuk pengeluaran besar-besaran. Pengeluaran model eksperimen pertama bermula di Kharkov pada musim sejuk tahun 1940. Pada 5 Mac pada tahun yang sama, dua model pertama meninggalkan kilang dan dihantar pada majlis pertama lontaran mereka, Kharkiv Moscow di bawah kawalan ketat M.I. Koshkin.
Mulakan pengeluaran T-34
Pada 17 Mac, tangki-tangki itu ditunjukkan kepada seluruh kepimpinan Kremlin, dan selepas itu ujian tanah kenderaan bermula. Tangki menangkis perisai untuk menguji sepenuhnya, menembak tangki di api langsung dengan perisai-menindik dan peluru letupan tinggi. Pada musim panas, kedua-dua tangki itu dihantar ke pelbagai halangan anti tangki. Selepas itu, kereta-kereta itu pergi ke kilang asal mereka di Kharkov. Pada 31 Mac, keputusan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Semua Kesatuan pada pengeluaran siri tangki telah diluluskan. Hingga akhir tahun ini dirancang untuk membina kira-kira 200 T-34.
Menjelang musim panas jumlah mereka meningkat kepada lima ratus. Pengeluaran sentiasa terhalang disebabkan oleh cadangan dan data yang tidak baik dari tapak ujian, yang telah ditambah kepada laporan ujian GABTU. Akibatnya, pada musim gugur hanya tiga kereta dihasilkan, tetapi selepas penambahbaikan yang dibuat menurut komen, 113 kereta lain dihasilkan oleh tahun baru.
Selepas kematian Koshkin, pihak berkuasa KhPZ Kh.Az Morozov tidak hanya boleh membetulkan masalah serius yang telah timbul dengan tangki, tetapi juga berjaya meningkatkan kebakaran tangki dengan memasang lebih banyak gerombolan F-34 daripada L-11. Selepas itu, pengeluaran tangki meningkat dengan ketara, dalam enam bulan pertama tahun 1941, 1,100 kenderaan dibina. Pada musim luruh tahun 1941 KhPZ dipindahkan ke Nizhny Tagil, rantau Sverdlovsk.
Sudah pada bulan Disember, tangki T-34 pertama dilancarkan di lokasi baru. Kerana keadaan ketenteraan tidak cukup getah, logam bukan ferus, supaya tidak menghentikan pengeluaran tangki, para pereka bentuk semula semua butiran reka bentuk dan mampu mengurangkan jumlah bahagian. Tidak lama kemudian, perkembangan kereta T-43 baru bermula.
Tank 34 adalah pencapaian yang hebat dalam bangunan tangki. Reka bentuk tangki itu sangat dipercayai, mempunyai senjata yang sangat kuat yang boleh dipercayai kapal lori dan turet tangki. Paling penting, kereta itu sangat dinamik.
