ZIL-157 - trak Soviet yang kuat. Pengeluaran telah dijalankan di loji yang dinamakan selepas Likhachev dan UAMZ lebih dari 30 tahun (1958-1994). Kenderaan pemanduan semua roda yang digunakan dalam tentera Kesatuan Soviet dan dalam banyak sektor ekonomi.
Maklumat am
Demonstrasi pertama prototipe berlaku di Perancis pada tahun 1958 di pameran antarabangsa. Pada tahun yang sama, mereka melancarkan siaran bersiri, lebih-lebih lagi, bukan sahaja versi standard, tetapi juga beberapa modifikasi yang dikeluarkan dari talian pemasangan. Trak yang digunakan dalam tentera dan ekonomi negara. Dasar teknik itu meletakkan ZIS-151. Jurutera telah membuat semula reka bentuk reka bentuk lama dengan teliti, meningkatkan banyak petunjuk.
Pada tahun 1962, pemodenan besar-besaran pertama berlaku, kemudian peralatannya menerima indeks "K". Perubahan utama adalah pengagihan semula beban di sepanjang paksi. Pada tahun 1978, isu itu dipindahkan ke perusahaan Ural. ZIL-157 mengembara dengan baik, di mana pengguna menghargainya. Tiga gandar dan pacuan empat roda dibenarkan bergerak di mana-mana jalan dan mengatasi halangan-halangan air ke kedalaman 0.6 meter. Pengeluaran siri dihentikan pada tahun 1994.
Pada tahun 1966, ZIL-131 diletakkan pada penghantar, yang menjadi yang utama dalam industri ketenteraan. Permintaan dari tentera untuk model ke-157 telah jatuh, tetapi terdapat banyak orang yang ingin membeli trak dalam persekitaran awam. Teknik yang digunakan dalam bidang pertanian, pembinaan, ladang kerajaan dan perhutanan. Trak balak ZIL-157 adalah salah satu pengubahsuaian yang paling popular, kerana ia mengangkut log panjang.
Cab dan badan
Bahagian badan dibuka pada tiga sisi. Pemuatan dan pemunggahan yang mudah ini. Di dalam kereta generasi terdahulu, pemandu mengalami ketidakselesaan yang serius: menyusahkan, kekurangan peralatan pemanasan dan prestasi sistem pengalihudaraan yang buruk menyebabkan ketidakselesaan. Ketika membangunkan kereta baru, perancang menghilangkan semua kelemahan di atas.
Kerusi pemandu telah selesai dengan bahan berkualiti tinggi, pengisi dalaman menjadi lebih lembut. Terdapat mekanisme untuk menyesuaikan kedudukan kerusi. Dalam keseluruhan sejarah pengeluaran, teksi logam semua tidak menerima apa-apa perubahan serius. Mempunyai sehingga tiga orang. Kawalan di papan pemuka berada dalam jangkauan pengawal.
Tayar ZIL-157 dilengkapi dengan sistem kawalan tekanan jauh. Unit keran yang bertanggungjawab untuk ini adalah di bawah papan pemuka. Reka bentuk kabin itu menjadi moden untuk zamannya. Bahagian penyangga telah diperpanjang dan dibuat tajam. Sayap rata sepadan dengan roda-roda yang ramping. Pada waktu malam, jalan itu dinyalakan oleh lampu lampu bulat, terletak di sayap dan dilindungi oleh jeriji. Di kilang itu, kabin itu dicat dengan warna khaki, kerana kumpulan utama dibekalkan kepada tentera.
Badan pelantar diperbuat daripada kayu. Untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangkan lelasan merentas beberapa rasuk logam. Papan itu diperbuat daripada kayu. Melalui jarak yang sama pada setiap sisi logam, salib logam dipasang.
Pembinaan
Spesifikasi ZIL-157 mempunyai masa yang baik:
- Panjang - 6.7 m;
- Lebar - 2.1 m;
- Ketinggian - 2.4 m;
- Pelepasan tanah - 31-35 cm;
- Roda roda - 4.2 m;
- Jumlah loji kuasa - 5.5 liter;
- Unit kuasa - 104 kuasa kuda;
- Carburetor - K-88AZH;
- Kotak - enam kelajuan mekanikal.
Motor
Generasi sebelumnya mempunyai kekurangan serius dalam enjin. Dia menggunakan banyak petrol, terlalu panas, mempunyai sumber kerja yang rendah. Jurutera telah mengambil kira ini dan membangunkan enjin inovatif baru ZIL-157.
Reka bentuk terdiri daripada enam silinder, sehingga jumlah kerja adalah 5.5 liter. Nisbah mampatan dikurangkan sebanyak 0.2 unit disebabkan oleh perubahan dalam teknologi pengeluaran kepala. Dia mula membuat aloi aluminium. Memperbaiki kualiti karburetor. Kuasa maksimal 104 kuasa kuda dicapai pada 2.6 ribu revolusi.
Kekurangan overheating dihapuskan pemasangan radiator baru. Kipas enam bilah membiarkan udara melaluinya. Meter minyak minyak crankshaft telah menerima reka bentuk baru, kerja pam minyak telah bertambah baik. Disebabkan ini, jurutera telah meningkatkan sistem pelinciran.
Kualiti pam air telah meningkatkan pemasangan meterai baru. Skim pengudaraan telah disemak sepenuhnya, berikutan jenis gelung tertutup kotak engkol. Unit kuasa dipasang pada kekuatan penggantungan yang semakin meningkat. Perubahan dalam petak enjin menyebabkan peningkatan dalam stok sumber kerja dan pengurangan penggunaan bahan api sebanyak 7-22%. Setiap 100 km mengambil masa tidak lebih daripada 40 liter petrol (tahap yang tepat bergantung pada permukaan jalan). Pengisian bahan bakar penuh (dua tangki untuk 150 dan 60 liter) sudah cukup untuk 510 kilometer.
Zil-157 diesel tidak pernah dihasilkan pada skala perindustrian. Pemilik trak mempunyai peluang untuk memasang unit kuasa diesel secara berasingan (D245-12S). Motor sesuai saiznya, perubahan utama reka bentuk tidak perlu dibuat. Perubahan terbesar adalah memotong sokongan tetap belakang dan pemasangan kurungan untuk model generasi akan datang. Kelemahan pemodenan adalah kemunculan ketegangan yang nyata semasa memandu.
Penghantaran
Penghantaran manual mempunyai enam kelajuan - lima depan dan satu belakang. Dalam salinan pertama, langkah kelima semakin meningkat, tetapi pada tahun 1961 para jurutera meninggalkannya. Kotak pemindahan telah diambil dari ZIS-151. Razdatku dilengkapi gear tahan lasak, kelenjar yang lebih baik dan kemungkinan kemasukan paksa.
Penghantaran kardan dibina pada skim baru. Kardan gandar belakang dipasang pada sokongan perantaraan, yang dipasang di jambatan tengah ZIL-157. Perumahan yang lasak telah dimasukkan ke dalam jambatan pemanduan. Roda dipasang pada lapan kancing. Penyegerakan ditetapkan antara langkah ketiga dan keempat kelima.
Untuk meningkatkan gandar depan, ia telah memutuskan untuk menggunakan sendi Bendix-Weiss dengan halaju sudut yang sama. Pemandu boleh mematikan gandar depan. Brek jenis pneumatik dipasang pada semua roda.
Roda
Kapal ZIL-157 dilengkapi dengan tayar baru. Industri tayar menerima pesanan untuk pembangunan pada tahun 50-an. Tugas utama adalah untuk menyediakan trak dengan tekanan tayar yang rendah. Pakar pakar mengatasi tugas dengan mengurangkan bilangan lapisan kord itu. Ini meningkatkan keanjalan. Lapisan dalaman diperbuat daripada getah lembut, lebar profil menjadi lebih besar (saiz - 12'00-20).
Pemandu dari jauh mengurangkan tekanan untuk meningkatkan prestasi luar jalan. Kelajuan maksimum kereta ZIL-157 dikurangkan kepada 10 km / j. Pemandu diperlukan ketepatan maksimum, seperti keadaan rintangan haus negeri ini merosot.
Kelebihan utama sistem perubahan tekanan adalah kemungkinan pergerakan jika berlaku kerosakan. Pengepaman yang berterusan mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam roda yang dibasuh. Kereta itu dapat dengan mudah sampai ke pusat pembaikan, untuk menghapuskan kerosakan. Pada model pertama, peralatan booster terletak di luar, yang sering menyebabkan kerosakannya. Beberapa tahun selepas permulaan, mekanisme pengeluaran berpindah ke bahagian dalaman.
Tuning
Peranti teknikal trak menarik banyak mekanik. Oleh kerana kesederhanaan reka bentuk, mereka boleh melaksanakan pelbagai penambahbaikan yang mempunyai kesan positif terhadap prestasi. Sesetengah pemilik terlibat dalam transformasi penampilan.
Penalaan yang paling biasa - pemasangan penggalak. Selama 30 tahun pengeluaran, jurutera tidak memperkenalkan reka bentuknya. Ini memudahkan pengurusan pengangkutan. Selepas itu, mereka terlibat dalam meningkatkan dalaman - memasang bunyi baru dan penebat haba, menggantikan kerusi kerusi, mengubah struktur panel instrumen dan banyak lagi.
Oleh kerana umur besar teksi dari banyak spesimen ditutupi dengan kakisan, cat tidak mempunyai rupa yang indah. Pemilik yang baru berfikir sering melakukan kerja kosmetik, menghapuskan semua kelemahan dan menggunakan cat baru.
Peralatan teknikal tidak kekal tanpa perhatian. Melengkapkan mekanik enjin yang lebih berkuasa, menukar karburetor, penghantaran dan unit-unit teknikal yang lain untuk meningkatkan kuasa dan daya tampung.
Pengubahsuaian
Atas dasar ZIL-157 yang dikeluarkan lebih daripada 10 jenis:
- "K" - pembaikan versi standard disebabkan pemasangan komponen dari ZIL-130;
- "B" - traktor trak berdasarkan versi klasik;
- "KV" - traktor trak, dibangunkan berdasarkan versi yang lebih baik dengan indeks "K";
- "Y" - sebuah kereta yang beroperasi dalam iklim tropika;
- "G" - model yang telah menerima peralatan elektrik terlindung;
- "KG" - pengubahsuaian yang serupa dengan yang sebelumnya, hanya dibangunkan berdasarkan versi "K" yang dipertingkatkan;
- "E" - pengangkutan, yang dibekalkan kepada negara lain;
- "E" - versi khas, yang menerima dua tangki bahan bakar sebanyak 150 liter;
- "CD" - pilihan dari kilang Ural, yang menerima karburetor yang lebih baik;
- "KDV" - traktor trak perhimpunan Ural.
Pada tahun 1989, kilang di Mytishchi mula mengeluarkan trak pelupusan ZIL-157. Indeks kilang - ZIL-MMZ-4510. Dia menerima platform logam dengan mekanisme lambakan. Banyak kereta dilengkapi dengan winch untuk menarik diri dan menarik kenderaan yang lain.
Penggunaan tentera
Tentera membeli casis untuk memasang superstruktur untuk pelbagai jenis tentera. Pengubahsuaian tentera yang paling biasa kereta ZIL-157 - pelancar roket berganda. Terdapat beberapa jenis mereka yang tidak mempunyai perbezaan yang ketara.
Untuk struktur kejuruteraan yang dibangunkan rig. Dengan bantuan mereka, komposisi mata ketenteraan boleh menggerudi telaga pelbagai kedalaman untuk pengeluaran air minuman. Semua peralatan dimasukkan ke dalam operasi dalam beberapa minit. Ini diperlukan dalam kes keadaan tempur sebenar. ZIL-157 KUNG yang digunakan oleh tentera dalam operasi yang berlarutan.
Pilihan paling tidak biasa dianggap sebagai unit pembinaan jambatan untuk unit sapper. Jambatan seberat 50,000 kg telah diangkut pada treler oleh traktor. Juga mengeluarkan beberapa salinan untuk pembinaan operasi feri pontoon. Di sesetengah wilayah, pengubahsuaian ketenteraan masih digunakan, dan beratus-ratus salinan disimpan di gudang Kementerian Pertahanan.
Apa yang boleh disimpulkan?
Model ZIL-157 selama 36 tahun dikeluarkan dalam jumlah 798,000 unit. Ekonomi USSR berhutang banyak kepada kereta ini. Sehingga masa kita, beberapa kereta telah terselamat, tetapi mereka aktif digunakan dalam sektor pembinaan dan pertanian. Sesetengah usahawan menawarkan trak untuk disewa untuk pergerakan melampau di jalan yang lengkap. Perkhidmatan ini sangat diperlukan.
Anda boleh membeli trak di pasaran sekunder. Kos kereta untuk tahun-tahun pelepasan yang berbeza antara 50 hingga 150 ribu rubel. Alat ganti, termasuk karburetor, mudah dijumpai di bandar-bandar utama.
