GAZ-61 - sebuah kereta penumpang Soviet yang kompleks dengan pemanduan semua roda. Dalam tahun-tahun yang lalu, pengangkutan merentas desa memintas banyak pesaing asing. Model GAZ-61-73 menjadi sedan jenis tertutup yang pertama, dilengkapi dengan pemacu semua roda. Auto digunakan untuk tujuan awam dan semasa Perang Dunia Kedua.
Sejarah penciptaan dan pembangunan GAZ-61
Pembangunan projek baru bermula pada tahun 1938. Ketua melantik V.A. Gracheva, yang bekerja dengan pasukan profesional berpengalamannya. Kereta baru merancang untuk menggantikan GAZ-21M ketinggalan zaman. Pada permulaan reka bentuk, para jurutera menganggap kereta Amerika berdasarkan pada Ford V8 dengan pemanduan semua roda sebagai asas.
Pada akhir 30-an abad yang lalu, kereta trafik tinggi dengan sepasang gandar memandu menjadi sangat popular. Industri Soviet tidak ketinggalan trend antarabangsa. Perintis ke arah ini ialah Loji Automobil Gorky. Sebuah kereta dengan pemanduan semua roda diperlukan bukan sahaja untuk digunakan dalam tentera. Dia mahu menghantar kajian ke kawasan-kawasan yang tidak diketahui dan tapak pembinaan. Pada pertengahan tahun ke-38, para pereka menerima tugas teknikal, yang pada dasarnya mereka mula merancang peralatan baru pada bulan September.
Semasa perang, syarat-syarat untuk pembangunan adalah keras. Pakar bekerja dengan rehat kecil, memandangkan kepimpinan negara menetapkan tarikh akhir yang pendek untuk membangunkan pengangkutan baru. Pada asalnya ingin menghasilkan kereta di phaeton jenis bodi terbuka. Akibatnya, model ini dilaksanakan sebagai modifikasi GAZ-61-73.
Pada musim panas 1939, ujian lapangan bermula, yang berakhir pada musim luruh tahun yang sama. Hasil ujian mempamerkan orang pertama di negeri ini. Kereta itu mempercepatkan hingga 107 km / j, manakala membelanjakan tidak lebih daripada 14 liter setiap 100 kilometer.
Untuk mempercepatkan pembangunan, para pereka memutuskan untuk memasukkan sebahagian daripada kereta pengeluaran lain di dalam kenderaan. Antara komponen yang diambil dari kereta "11-40" dan GAZ-MM. Prototaip pertama "bekerja" pada enjin American Doodge D5. Untuk pengeluaran besar-besaran, unit kuasa Soviet digunakan. Untuk konsep baru dari awal telah mengembangkan gandar depan dan razdatku.
Pada tahun ke-40, satu projek baru disampaikan kepada orang ramai di Pameran Pertanian Kesatuan Semua. Kereta itu dinilai sebagai pembangunan yang menjanjikan, yang pada masa akan datang dirancang untuk menghasilkan dengan keutamaan yang tinggi. Spesifikasi yang dibenarkan untuk mengatasi up 43 darjah, off-road dan drifts (sehingga 40 sentimeter). Sekiranya perlu, adalah mungkin untuk mengangkut treler dengan berat maksimum sehingga 700 kilogram.
Ujian berlaku di tanah Gorky. Dalam perjalanan mereka, ia menjadi jelas bahawa kereta boleh memandu ke tangga dengan kemiringan tidak lebih daripada 30 darjah. Pada akhir reka bentuk, Grachev memutuskan bahawa tiga mayat akan disediakan kepada pengguna: phaeton (GAZ-61-40), sedan tertutup dan pickup separa kargo (GAZ-61-415). GAZ-61-73 tidak mempunyai pesaing dalam tahun-tahun pengeluaran. Dia berpindah di mana-mana permukaan disebabkan peningkatan pelepasan.
Permulaan pembebasan adalah pada musim sejuk tahun ke-41. Kerana suhu yang keras, pemasangan phaeton (GAZ-61-40) telah dipindahkan ke kilang pembaikan tangki di Moscow. Untuk tentera membangunkan GAZ-61-417, yang dilengkapi dengan senjata anti tangki 57 mm. Tentera Soviet menerima kenderaan yang cepat dan mudah bergerak yang mampu melucutkan senjata musuh. GAZ-61-417 tidak dapat menunjukkan semua kuasa dari sebilangan kecil salinan yang dikeluarkan. GAZ-61-417 telah dihasilkan pada tahun 1942, kerana perang ia tidak mungkin untuk membekalkan enjin dan silinder enam silinder untuk badan kapal dalam kuantiti yang tepat. GAZ-61-73 dihasilkan paling lama - sehingga 1945.
Interior GAZ-61
Keadaan yang selesa, kecuali badan tertutup, tidak. Disebabkan krisis sebelum perang, reka bentuk tidak termasuk peralatan pemanasan. Di bahagian tengah torpedo terdapat lebih ringan dan asap rokok. Torpedo itu diperbuat daripada logam dan dicat hijau. Pemandu terdiri daripada tiga jurucakap. Dia dibuat halus, supaya dia tidak membatasi penglihatan pemandu. Kuasa hilang.
Papan pemuka disalin dari emki, membuat penyelarasan kecil. Terdapat tolok tekanan minyak, kerana loji janakuasa dikenakan beban berat. Pada speedometer, kelajuan maksimum adalah terhad kepada 140 km / j. Sebenarnya, kereta itu tidak dapat mencapainya. Semua petunjuk berada berdekatan dengan pemandu.
Di sebelah kanan stereng ialah soket pencucuhan. Sebaliknya kerusi penumpang adalah kotak sarung tangan untuk menyimpan barang-barang kecil. Hidupkan kotak gear di lantai, razdatka diaktifkan oleh tuil yang terletak di bawah panel. Pintu di dalamnya dipangkas dengan kain yang berkualiti tinggi. Untuk siaran menggunakan tingkap pada pemandu dan pintu belakang belakang. Sofa mempunyai pengisian yang baik, ditutup dengan kain. Ternyata lembut dan selesa. Dalam kabin oleh piawaian 30-an 40-an abad yang lalu terdapat banyak ruang bebas. Pedalaman dihadiri oleh jumlah minimum unsur plastik.
Reka bentuk GAZ-61
Ciri-ciri teknikal GAZ-61-73:
- Panjang - 4.8 m;
- Lebar - 1.8 m;
- Ketinggian - 2.1 m;
- Roda roda - 2.8 m;
- Pembersihan - 21 cm;
- Berat - 2.2 tan;
- Jumlah unit kuasa - 3,485 l;
- Kuasa loji kuasa - 85 hp pada 3.6000 revolusi;
- Kelajuan maksimum ialah 107 km / j.
Di bawah hud meletakkan enjin petrol dengan enam silinder, yang bekerja bersama dengan karburetor. Peranti enjin dilakukan pada jenis injap rendah. Jumlah kerja ialah 3,485 l. Unit kuasa pada 3.6 ribu rpm telah menghasilkan 85 kuasa kuda, yang menjamin daya tampung tinggi dan pecutan hingga 107 km / j. Kebanyakan bahagiannya diperbuat daripada besi tuang, sehingga motor mempunyai stok sumber kerja yang besar. Penggunaan bahan api purata adalah 14-15 liter setiap 100 kilometer.
Loji kuasa bekerja bersamaan dengan gearbox jenis mekanikal. Ia terdiri daripada empat langkah - tiga depan dan satu belakang. Penghantaran separuh empar terdiri daripada cakera tunggal dan dibuat pada jenis kering.
Kedua-dua penggantungan (depan dan belakang) GAZ-61-416 dan jenis lain bergantung. Reka bentuk mereka termasuk mata air melintang untuk meningkatkan kualiti. Buat pertama kalinya dalam sejarah, pakar-pakar dari Gorky Automobile Plant memasang gandar depan. Kumpulan siri pertama diterima oleh sendi Rzeppa CV. Pada masa akan datang, mereka digantikan oleh Bendix-Weiss. Seperti yang dinyatakan di atas, lintas negara yang tinggi dicapai dengan meningkatkan pelepasan - sehingga 21 sentimeter. Kereta ternyata SUV sebenar yang mengatasi sebarang halangan.
Satu-satunya titik lemah kereta ialah sistem brek. Di setiap roda ada mekanisme jenis drum. Walau bagaimanapun, disebabkan berat berat GAZ-61-417 dan pengubahsuaian lain, mereka cepat memakai dan penggantian yang diperlukan.
Pengubahsuaian GAZ-61
Berdasarkan versi standard, jurutera Gorky mengeluarkan beberapa jenis yang berbeza antara satu sama lain dalam jenis badan:
- GAZ-61-40 - sebuah kereta dengan badan terbuka (phaeton). Syarikat itu berjaya mengumpul beberapa parti kecil yang berkhidmat dengan kepimpinan tentera Tentera Merah. GAZ-61-40 berat 30 pound kurang daripada versi standard. Sebuah tangki bahan api tambahan sebanyak 50 liter telah ditambahkan ke peranti. Roda ganti dipasang pada sayap depan GAZ-61-40;
- 61-73 - versi dengan jenis badan tertutup sedan, yang dikumpulkan sebelum 1945 dalam siri kecil;
- GAZ-61-415 - trak pikap dengan teksi tertutup. GAZ-61-415 tidak termasuk dalam pengeluaran besar-besaran;
- GAZ-61-417 - pickup memandu semua roda, yang boleh menampung dua orang. Tidak ada pintu standard, dan terpal terpaksa menggantikannya. GAZ-61-417 digunakan untuk mengangkut topi anti tangki 45 mm. Ia juga dikenali dengan nama GAZ-61-416 (indeks berbeza dalam dokumentasi yang berbeza).
Kelebihan dan kekurangan GAZ-61
Pakar mengenalpasti beberapa kelebihan utama GAZ-61:
- Tubuh itu dikumpulkan dari logam bermutu tinggi;
- Motor yang berkuasa memberikan hasil yang tinggi;
- Kereta itu mengatasi mana-mana jalan luar kerana pelepasan tanah tinggi;
- Kabin adalah luas, terdapat banyak ruang untuk kepala dan kaki pemandu;
- Kedua-dua sofa itu diperbuat daripada bahan-bahan berkualiti yang memberikan keselesaan;
- Torpedo mempunyai lebih ringan rokok dan asbak;
- Ciri-ciri dinamik adalah tinggi;
- Asas kerja meletakkan sistem pemacu semua roda, yang pada masa itu baru mulai mendapat popularitas;
- Kemungkinan treler menunda dengan berat sehingga 700 kilogram.
Walaupun banyak kelebihannya, pemilik dan pakar mengenal pasti beberapa kekurangan:
- Berat yang besar, kerana kualiti sesetengah unit teknikal mengalami;
- Tidak ada mekanisme hidraulik dalam gear stereng dan sistem brek;
- Tempat duduk tidak dilengkapi dengan tali pinggang keledar;
- Tidak mustahil untuk mengawal kedudukan roda stereng dan sofa;
- Reka bentuk telah dilucutkan peralatan pemanasan dari krisis dalam tahun-tahun sebelum perang;
- Roda saiz kecil terhad keupayaan untuk mengatasi bahagian-bahagian off-road yang sukar;
- Dalam trim dalaman, hampir tidak menggunakan bahagian plastik, yang berpengaruh negatif pada musim sejuk.
Oleh sebab permulaan perang, tidak mungkin sepenuhnya melaksanakan rancangan untuk pengeluaran kereta baru. Oleh kerana kekurangan bahan, setiap pengubahsuaian dihasilkan dalam kelompok kecil.
Apa yang boleh disimpulkan?
GAZ-61-415 dan pengubahsuaian lain - salah satu perkembangan terbaik kejuruteraan Soviet. Ciri utama ialah pasukan jurutera di bawah pimpinan Grachev berjaya mewujudkan pengangkutan canggih dalam masa yang sesingkat mungkin. Syarikat Gorky berjaya memasarkan kereta GAZ-61 yang cepat dan mudah diangkut dengan pasaran, yang mempunyai kebolehlaksanaan yang tinggi kerana pembersihan tanah yang besar dan enjin yang kuat. GAZ-61-415 dan jenis-jenis lain adalah permintaan bukan sahaja dalam tentera, tetapi juga dalam ekonomi negara. Mesin-mesin ini digunakan untuk mengkaji kawasan-kawasan yang tidak diketahui sebelumnya di Taiga dan kawasan yang sukar dicapai.
