Tu-104 - penerangan pesawat penumpang Soviet yang pertama

Tu-104 adalah pesawat penumpang jet Soviet pertama. Dibangunkan oleh biro reka bentuk eksperimen A. N. Tupolev pada tahun 1955.

Sejarah pembangunan dan operasi

Pada awal 50-an abad ke-20, pengebom strategi Tu-16 telah diwujudkan di USSR. Penciptaannya disebabkan oleh keinginan semulajadi kepimpinan Soviet untuk bersatu dengan Amerika Syarikat dalam bidang pesawat pengebom jarak jauh, serta Perang Dingin yang bermula pada separuh kedua tahun 1940an.

Malah sebelum ujian penerbangan pengebom bermula, lakaran pertama pesawat penumpang jet, yang boleh didasarkan pada Tu-16, dicipta di biro reka percubaan Tupolev. Walau bagaimanapun, penyempurnaan pengebom strategik dan ujiannya terpaksa menangguhkan projek ini. Hanya pada tahun 1954, Majlis Menteri USSR mengeluarkan keputusan mengenai penciptaan pesawat penumpang jet, yang akan menjadi pesawat penumpang pertama seumpamanya di USSR.

Pada musim panas tahun 1955, prototaip pertama Tu-104 telah dibangunkan dan dihasilkan. Pada bulan Jun tahun yang sama, dia mula-mula pergi ke udara. Dan sudah pada tahun 1956, semasa lawatan N. S. Khrushchev ke London, dunia Barat dapat melihat sendiri bahawa USSR mempunyai pesawat jet sendiri. Operasi komersil pesawat penumpang Tu-104 bermula pada musim gugur tahun 1956.

Permulaan operasi kapal itu ditandakan dengan penstrukturan semula besar hampir keseluruhan infrastruktur lapangan terbang di Kesatuan Soviet. Sebagai satu perkara yang mendesak, landasan telah dikerjakan ulang untuk pesawat baru, kenderaan servis khas dan kenderaan mengisi bahan bakar muncul di lapangan terbang. Di bangunan lapangan terbang, prosedur untuk mendaftar masuk, menunggu dan menaiki pesawat muncul, dan keadaan penumpang menjadi lebih selesa.

Terima kasih kepada Tu-104, populariti penerbangan penumpang di USSR telah meningkat dengan ketara, dan masa penerbangan telah menurun dengan serius berbanding dengan pesawat penumpang generasi terdahulu. Perlu juga diperhatikan bahawa pesawat itu digunakan di luar negara juga - beberapa Tu-104 telah dihantar ke Czechoslovakia.

Walau bagaimanapun, kapal itu mempunyai beberapa kelemahan penting, khususnya, adalah sangat tidak stabil, yang kadang-kadang membawa kepada hakikat bahawa ia hanya jatuh ke dalam tailspin dan gerai. Oleh kerana kelemahan dalam mekanisasi sayap, kebolehlaksanaan Tu-104 pada kelajuan rendah menyebabkan banyak yang diinginkan. Juga, ketidaksempurnaan sistem onboard sering menyebabkan kesilapan aeronautik dan kesilapan anak kapal. Atas sebab-sebab ini, dan juga memandangkan penubuhan liner penumpang yang lebih maju, produksi Tu-104 telah dihentikan pada 1960.

Operasi komersial pesawat terus berlanjutan sehingga tahun 1981. Sebanyak 201 pesawat telah dihasilkan, dan 37 telah hilang, iaitu sekitar 17 peratus daripada jumlah pesawat. Oleh itu, Tu-104 adalah salah sebuah kapal penumpang Soviet yang paling berbahaya.

Gambaran Keseluruhan dan Ciri

Tu-104 adalah cantuman nizkoplan konfigurasi aerodinamik biasa dengan bulu tunggal sirip. Kilang kuasa pesawat itu diwakili oleh dua enjin turbojet AM-3. Oleh sebab enjin-enjin ini tidak dapat berfungsi dengan sebaliknya, Tu-104 dilengkapi dengan sistem payung terjun khas, yang memastikan pembukaan kubah semasa pendaratan kapal dan breknya. Hidung pesawat itu mempunyai kaca.

Sejak Tu-104 direka berdasarkan tentera pengebom strategi Tu-16, dimensinya hampir sama dengan prototaip. Atas sebab ini, kapasiti penumpang kapal itu kecil - hanya sehingga 50 orang.

Prestasi penerbangan Tu-104:

Pengubahsuaian Tu-104

Secara keseluruhannya, semasa pengeluaran dan pengeluaran bersiri pesawat Tu-104 penumpang, 20 daripada pengubahsuaiannya telah direka dan sedang dalam pengeluaran.

• Tu-104 - model asas liner, yang direka untuk sehingga 50 penumpang.
• Tu-104 2NK-8 - pengubahsuaian pesawat, dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa dan baru NK-8.
• Tu-104A - pengubahsuaian Tu-104 dengan peningkatan kapasiti penumpang dan panjang fuselage. Model ini dibekalkan di Czechoslovakia.
• Tu-104AK adalah varian Tu-104A yang diubah menjadi makmal terbang untuk menyediakan angkasawan untuk keadaan tanpa berat.
• Tu-104A-TS - pengubahsuaian pengangkutan dan kebersihan Tu-104A.
• Tu-104B adalah pengubahsuaian kapal, yang mempunyai kapasiti penumpang sehingga 100 orang, sebuah badan pesawat yang panjang dan reka bentuk sayap yang lebih baik.
• Tu-104B-TS - versi pengangkutan dan kebersihan Tu-104B.
• Tu-104V - pengubahsuaian dengan kapasiti penumpang sehingga 117 orang. Secara semulajadi tidak dihasilkan. Juga, penamaan ini dipanggil pesawat Tu-104A, yang ditukarkan untuk meningkatkan kapasiti penumpang (100-105 orang).
• Tu-104V-115 - Tu-104B diubahsuai semula dilengkapi dengan peningkatan bilangan tempat duduk penumpang.
• Tu-104G - Pengubahsuaian Salon Tu-104.
• Tu-104D - pelapis pengubahsuaian salon.
• Tu-104D-85 adalah pengubahsuaian Tu-104, yang Tu-104A ditukar kepada 85 kerusi penumpang.
• Tu-104D ZNK-8 adalah pengubahsuaian Tu-104 dengan enjin yang lebih berkuasa. Ia adalah projek pertama dalam pembangunan Tu-154.
• Tu-104E adalah pengubahsuaian kapal, dilengkapi dengan enjin yang lebih ekonomik, serta dengan reka bentuk sayap dan fiuslaj yang diubahsuai.
• Tu-104LL - pesawat diubah menjadi makmal terbang untuk menguji peluru berpandu.
• Tu-104SH adalah pengubahsuaian latihan Tu-104, yang digunakan untuk menyediakan pelayar untuk pengebom Tu-16.
• Tu-104SH-2 - pengubahsuaian pesawat, direka untuk menyediakan pelayar ke Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - pengubahsuaian Tu-104, yang digunakan untuk menguji pelantar penumpang Tu-144.
• Tu-107 - pengubahsuaian kapal untuk keperluan penerbangan pengangkutan tentera. Oleh kerana sejumlah kekurangan dalam pengeluaran besar-besaran tidak dilancarkan.
• Tu-110 adalah pengubahsuaian dilengkapi dengan 4 enjin AL-7P dan juga direka untuk keperluan penerbangan pengangkutan tentera. Pengeluaran besar-besaran tidak dimulakan, terutamanya disebabkan oleh kekurangan pesanan.
• Tu-118 adalah pengubahsuaian Tu-104 yang dilengkapi dengan 4 enjin turbofan.

Kelebihan dan kekurangan Tu-104

Sebelum memikirkan mengenai merit dan kemerosotan pesawat penumpang Tu-104, perlu difahami bahawa ini adalah pesawat jet pertama di Kesatuan Soviet dan salah satu yang pertama di dunia.

Sudah pasti salah satu kelebihan pesawat adalah hakikat bahawa pada masa itu, Tu-104 sebenarnya merupakan langkah maju ke hadapan, dalam banyak aspek membuat penerbangan penumpang seperti yang kita tahu mereka hari ini. Oleh itu, keselesaan pesawat yang lebih tinggi berbanding dengan IL-14, Li-2 dan pesawat lain yang digunakan sebagai pesawat penumpang selepas perang, menjadikannya perdana nyata dalam penerbangan awam Soviet. Juga kelebihan penting pesawat adalah hakikat bahawa terima kasih kepada infrastruktur lapangan terbang USSR itu telah bertambah baik. Kelajuan penerbangan pada Tu-104 juga benar-benar luar biasa: negara boleh terbang dengan pemindahan dalam masa 14 jam sahaja. Kabin krew yang luas menyumbang kepada memudahkan kawalan pesawat.

Walau bagaimanapun, Tu-104 mempunyai banyak kelemahan. Enjin yang dilengkapkan oleh kapal itu sangat tidak boleh dipercayai, seperti reka bentuknya. Kecekapan rendah operasi Tu-104 memerlukan pencarian penyelesaian reka bentuk baru dan pembangunan model baru pesawat penumpang. Kapasiti penumpang kecil kapal hanya memperburuk masalah ini. Sistem tidak sempurna elektronik on-board kadang-kadang gagal, dan juga menyebabkan kesilapan anak kapal, yang kadang-kadang perlu untuk membayar harga yang terlalu tinggi.

Tu-104 pada dasarnya merupakan dorongan bagi pembangunan penerbangan awam domestik, menjadi "leluhur" bukan sahaja Tu-134, tetapi juga Tu-154 yang terkenal.

Kesimpulannya

Tu-104 hari ini praktikalnya tidak digunakan, walaupun sebagai pesawat pengangkutan. Atas sebab ini, ia hanya boleh didapati di muzium penerbangan. Walau bagaimanapun, walaupun kekurangannya, pesawat ini menjadi peristiwa penting dan penting dalam sejarah penerbangan awam Soviet.

Tonton video itu: Why Planes Don't Fly Faster (April 2024).