Trak Diesel GAZ-4301

Penciptaan trak dump GAZ-4301 bermula pada awal 90-an abad yang lalu. Prototaip pertama kereta muncul pada tahun 1982. Mereka dihantar ke ujian praktikal, di mana peralatan mengembara lebih dari 9 ribu kilometer pada semua jenis jalan di bawah semua keadaan cuaca yang mungkin. Kereta yang sama diuji semasa menyemai dan menuai.

Perkembangan model ini perlahan. Pada tahun ke-84, para pereka menyediakan kumpulan perindustrian pertama, tetapi ia mencapai pengeluaran besar-besaran hanya pada tahun 1992. Perhimpunan itu dijalankan di bawah lesen dari sebuah syarikat Jerman selama dua tahun. Pada masa ini, sedikit lebih daripada 28 ribu salinan meninggalkan dinding Loji Automobil Gorky. Dari prototaip pertama, versi pengeluaran berbeza dalam beberapa penyelesaian reka bentuk.

Peranti

Ciri-ciri teknikal GAZ-4301:

  • Kapasiti enjin - 6.23 l;
  • Kuasa - 125 hp pada 2.8000 revolusi;
  • Strok piston adalah 120 mm.

Enjin

Kereta itu dilengkapi dengan pemangkas GAZ-542, yang menghasilkan sehingga 125 kuasa kuda. Dia mempunyai enam silinder dan dilengkapi dengan sistem penyejukan udara. Motor dikumpulkan di bawah lesen dari sebuah syarikat Jerman. 4301 diesel adalah unit pertama dan terakhir kategori ini, yang dipasang oleh jurutera di perusahaan Gorky. Pengguna mencirikannya sebagai laris dengan rizab sumber daya yang tinggi dan pemeliharaan.

Sistem bahan bakar melakukan beberapa tugas: menguasai kilang kuasa, menyimpan dan membersihkan bahan bakar diesel. Ia terdiri daripada dua mekanisme pemompaan:

  • Penyuntik omboh rendah;
  • Penyuntik dalam talian dua hala dengan mampatan dan pelarasan yang tinggi.

Untuk mengepam bahan api menjawab pam khas, yang membolehkan pemandu melakukannya secara manual. Sistem pembersihan telah dilaksanakan pada tahap yang tinggi. Ia terdiri daripada dua penapis bahan api (kasar dan halus) dan peranti untuk mengosongkan habuk dan kotoran. Seorang sensor memberitahu pemandu mengenai tahap pencemaran yang dilampirkan kepada yang terakhir. Kipas gear menyediakan penyejukan udara enjin.

Penghantaran dan Gearbox

Ia terdiri daripada kopling kering dengan satu cakera. Peranti beliau dilengkapi diafragma dan hidraulik musim bunga. Kotak gear jenis mekanikal terdiri daripada lima peringkat: empat depan dan satu belakang. Untuk meningkatkan kualiti gearbox GAZ-4301, jurutera dilengkapi dengan penyegerer pada semua kelajuan kecuali yang pertama dan belakang. Sepasang aci terbuka dan sokongan perantaraan membentuk laluan pemanduan. Reka bentuknya juga termasuk tiga engsel pada galas.

Brek

Sistem brek GAZ-4301 terdiri daripada dua litar. Terdapat tiga mekanisme: bekerja, ganti dan tempat letak kereta. Setiap roda dilengkapi dengan mekanisme brek, kerana GAZ-4301 mempunyai brek yang baik. Untuk mengaktifkannya, dua pemacu autonomi telah digunakan. Tahun operasi menunjukkan bahawa pengangkutan tidak menyimpang secara serius dari trajektori pergerakan semasa brek berat. Ini dicapai dengan menyekat semua roda selepas mengaktifkan mekanisme brek (semua roda menerima tahap beban yang sama).

Dengan brek yang licin (perlambatan 0.6 m / s), beban diedarkan secara berbeza. Gandar depan GAZ-4301 menerima 60%, dan belakang - 40%. Hasilnya dicapai oleh pereka melalui penggunaan dua penguat pneumatik dan pemacu hidraulik dalam brek GAZ-4301. Silinder brek berada di belakang bingkai.

Drum pepejal yang setiap roda dilengkapi dengan besi tuang. Di depan mereka dipasang di pinggir hab, dan di belakang - pada tepi separuh paksi. Mereka boleh dibongkar dalam keadaan medan dengan cara improvisasi untuk menghapuskan kecacatan atau penggantian lengkap. Jurang antara pad dan gendang dikawal oleh sistem automatik. Brake tempat letak kereta berpengaruh pada roda belakang. Ini dilakukan melalui kerja pemanduan mekanikal.

Struktur kereta untuk meningkatkan kemudahan operasi yang dilengkapi dengan penyelesaian struktur berikut:

  • Mekanisme obor elektro yang memudahkan permulaan unit kuasa;
  • Kerusi pemandu Podressorny dengan pelarasan;
  • Moden (dalam tahun-tahun itu) peralatan pemanasan dengan meniup di cermin depan;
  • Sistem pengudaraan mudah yang menyediakan udara segar dalam kuantiti yang diperlukan.

Terima kasih kepada komponen ini, pemaju telah meningkatkan keadaan operasi trak.

Ciri khas

Ciri unik pertama ialah rim, yang berbeza dari analog dan perkembangan lain dari Loji Automobil Gorky. Mereka terdiri daripada tingkap ventilasi bujur dan lubang tambahan (masing-masing dalam jumlah empat). Roda dari 4301 tidak dapat dipasang pada mesin lain, kerana hanya model ini mempunyai cakera cakera yang berpusat di hab dengan lubang di tengah, dan bukan bahagian kon pengikat. Setiap tayar telah siap dengan rim dua komponen dengan bahagian berpecah, teras yang diperbuat daripada benang keluli. Ia menyediakan tudung yang boleh dipercayai dan pengedap penuh.

Tayar radial dilengkapi dengan mekanisme pneumatik. Mampatan roda depan dan belakang adalah berbeza. Penjajaran roda ditetapkan dalam julat 0-3 milimeter. Penyatuan unit teknikal utama telah mengurangkan kos alat ganti dan kerja pembaikan yang mudah.

Kabin menerima reka bentuk moden dalam tahun-tahunnya. Ia terdiri daripada dua pintu dan menampung pemandu dan penumpang. Setiap orang di dalam kabin boleh menggunakan tali pinggang keledar. Pipa pengambilan udara terletak di sebelah kiri. Peralatan pemanasan minyak terdiri daripada dua radiator. Bahan ini berasal dari sistem pelinciran. Sebagai tambahan kepada pemanas utama, terdapat bahan bakar diesel berkuasa autonomi. Sofa di kabin berasingan. Plumage diperbuat daripada unsur keluli. Hood bersandar ke hadapan, yang memberikan akses sepenuhnya kepada unit pengangkutan teknikal.

Asas mekanisme stereng meletakkan globoidalworm dengan roda tiga ridge. Ia dipasang pada galas bebola. Kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan terhadap pesaing utama adalah kehadiran GUR. Ini stereng mudah. Terima kasih kepada penggalak hidraulik, putaran dikurangkan daripada 5-6 revolusi hingga 3. Dengan mekanisme ini, pengangkutan menjadi lebih mudah bergerak dalam persekitaran bandar.

Penanganan meningkat melalui pemasangan hidraulik. Ia mengurangkan tembakan pada stereng, yang timbul dari lebam di jalan raya atau serbuan di atas batu besar dan objek lain. Dia juga mempermudahkan pergerakan sekiranya berlaku tusukan.

Untuk meningkatkan kualiti trak dump, para jurutera membuat beberapa penambahbaikan serius dalam reka bentuk:

  • Menukar reka bentuk unit teknikal utama, menjadikannya lebih dipercayai;
  • Mengurangkan kotak gear, meningkatkan stok sumber kerja dan mengurangkan bunyi bising daripada kelajuan bertukar;
  • Gandar belakang dikemaskini, pemandu jauh mengendalikan kunci pembezaan;
  • Meminda peranti di gandar hadapan;
  • Omboh kitar semula GAZ-4301, meningkatkan "ketahanan" enjin.

Bingkai ternyata kuat dan tahan lama. Beliau mengalami tekanan mekanikal yang serius. Suspensi depan bertindak sebagai penyambung untuk bahagian bearing roda dengan badan kerana alat ganti khas. Oleh kerana reka bentuk khas (dua mata semi-elips depan dengan set mampatan getah), adalah mungkin untuk mengurangkan beban dan menyebarkannya secara merata di antara semua roda depan roda. Ini menjejaskan patensi kenderaan. Penggantungan belakang mempunyai peranti yang sama, hanya dilengkapi dengan mata air tambahan GAZ-4301.

Gandar hadapan dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik teleskopik. Mereka mengurangkan beban pada kerangka akibat turapan yang tidak sekata.

Peralatan elektrik Jenis dawai yang disambungkan ke perumahan. Voltan dalam rangkaian ialah 24 V. Untuk memastikan operasi yang stabil dari juruelektrik, ia ditambah dengan penerus dan penstabil voltan. Gambarajah pendawaian kereta ini boleh didapati dengan mudah di Internet. Dengan bantuannya, mudah untuk memperbaiki peralatan elektrik.

Apa yang boleh disimpulkan?

GAZ-4301 pada tahun-tahunnya adalah cara baru pembangunan Loji Automobil Gorky. Pengangkutan adalah lebih awal dari zamannya, seperti pada tahun 80an-90an abad yang lalu, diesel adalah kualiti yang buruk. Ini menyebabkan permintaan yang rendah, kerana enjinnya cepat rosak akibat bahan api yang kurang baik dan memerlukan pembaikan yang serius.

Satu lagi kelemahan penting ialah kebolehtelapan yang rendah berbanding dengan petrol petrol. Masalah utama ialah jisim tinggi gandar hadapan. Dia bangkit kerana beban berat loji kuasa. Ini membawa kepada kenderaan yang terjebak di dalam tanah.

Disebabkan krisis pada tahun 90-an, negeri mengurangkan pesanan untuk jentera pertanian. Lori 4301 dipasang dalam kelompok kecil. Jumlah pengeluaran sedemikian meningkatkan kos enjin diesel, yang menjadikan pengeluaran produk ini tidak menguntungkan. Ini menyebabkan penutupan projek pada tahun 1994.

20 tahun kemudian, di era bahan bakar diesel berkualiti tinggi, truk ini telah menemui kehidupan kedua. Oleh kerana kos yang rendah (berbanding dengan analog asing), pengedaran komponen dan pemeliharaan, mereka berada dalam permintaan tinggi dalam pertanian dan industri lain. Jika untuk membaiki salinan lama, untuk menggantikan masalah teknikal knot, kereta akan bekerja untuk jangka masa yang lama dan tanpa kerosakan serius. Pembayaran balik ekonomi tidak melebihi 2-3 tahun.

Tonton video itu: Old Abandoned Trucks on Road GAZ 53 and GAZ 4301 Exploring. Abandoned Classic Soviet Trucks (November 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...