HELIKOPTER KA-32: SEJARAH PENCIPTAAN, DESKRIPSI DAN CIRI-CIRI MESIN

Ka-32 adalah helikopter pelbagai guna Soviet yang direka oleh Biro Reka Bentuk Kamov. Mesin ini dibuat mengikut ciri corak sepaksi helikopter biro reka bentuk ini. Bekerja pada penciptaan Ka-32 telah dijalankan pada tahun 70-an, operasi mesin ini bermula pada tahun 1986.

Helikopter Ka-32, sebenarnya, versi awam Ka-27PS (pengubahsuaian mencari dan menyelamat), pengeluaran besar-besarannya ditubuhkan di kilang pesawat di Kumertau pada tahun 1985. Secara keseluruhan, lebih daripada 160 buah kereta telah dikeluarkan (untuk tahun 2013). Di samping itu, pada tahun 2013, perjanjian telah ditandatangani dengan China pada perhimpunan berlesen Ka-32 di wilayah negara ini.

Ka-32 adalah kenderaan awam yang eksklusif; semasa operasi, banyak pengubahsuaian helikopter dibuat. Sejak 2011, hanya pengubahsuaian Ka-32A11BC dibuat.

Helikopter ini mempunyai permintaan yang tinggi di pasaran dunia, dan ia dibeli bukan sahaja oleh negara-negara di Asia atau Afrika, tetapi juga oleh orang-orang Eropah dan Amerika yang lebih menuntut. Pada masa ini, Ka-32 dikendalikan di Bulgaria, Sepanyol, Korea Selatan, Kanada, Brazil, Portugal dan Switzerland.

Helikopter Ka-32 menetapkan beberapa rekod dunia antarabangsa.

Sejarah penciptaan

Perkembangan Ka-32, seperti versi ketenteraan Ka-27PS, bermula pada tahun 1969. Kepimpinan dari penerbangan awam Soviet ingin mendapatkan helikopter, dibuat sesuai dengan skema koaksial, yang dapat lepas dari dek kapal. Pada asalnya, ia dirancang untuk digunakan sebagai cara melakukan peninjauan terhadap situasi ais di Artik.

Walau bagaimanapun, kemudian pelbagai tugas untuk mesin baru diperluaskan. Ia dirancang untuk digunakan sebagai alat mencari dan menyelamat, untuk mengangkut barangan dan penumpang, untuk kerja pemasangan, perkhidmatan rondaan dan untuk menyelesaikan tugas lain.

Penerbangan pertama sebelum pengeluaran Ka-32 berlaku pada akhir tahun 1973, kereta bersiri ini dimulakan pada tahun 1980. Pada tahun 1978, sebuah helikopter telah mengambil bahagian dalam mengetuai konvoi kapal yang diketuai oleh pemercik Sibir di sepanjang Laluan Laut Utara. Helikopter mengatasi tugasnya, beroperasi dalam keadaan yang sangat sukar pada malam polar.

Pada tahun 1981, Ka-32 telah dibuktikan kepada pakar-pakar asing, dan pada tahun 1985 helikopter ditunjukkan di pameran udara Le Bourget.

Ka-32 adalah salah satu mesin paling berjaya yang dibangunkan oleh Kamov Design Bureau. Skema sepaksi membuat helikopter sangat padat dan mudah dibawa, sesuai digunakan di kawasan bandar, kawasan pergunungan atau hutan. Helikopter ini hebat untuk bekerja di laut: Ka-32 dengan mudah boleh mendarat di atas dek walaupun kapal kecil atau di platform platform penggerudian.

Mesin ini mempunyai prestasi yang sangat baik dari segi kapasiti beban, kapasiti tenaga, menggunakan bahan bakar yang relatif sedikit, dan mudah dikendalikan. Pengubahsuaian helikopter terkini diperakui mengikut keperluan antarabangsa (FAR-29, AP-29, EASA).

Penerangan

Helikopter Ka-32 direka dalam konfigurasi koaksial dengan dua rotor dan dua enjin turboshaft. Kereta ini mempunyai empat pendaratan gear pendaratan dan sirip ekor dengan dua keel. Krew helikopter - dari satu hingga tiga orang.

Fiat pesawat terbuat dari aloi aluminium, di bahagian depannya ialah kokpit, di belakangnya adalah kargo pukal dan petak penumpang. Untuk mendapatkan kargo, unit tambatan disediakan di dalamnya; pada lengan luar, sebuah kereta boleh membawa sehingga 5 ribu kg. Di sebelah kiri fiuslaj ada pintu kargo yang mana memuat dan memunggah dilakukan.

Loji kuasa helikopter terdiri daripada dua GTD TVZ-117 (2200 hp.).

Sistem bahan api terdiri daripada sepuluh tangki, jumlah kapasiti mereka ialah 3450 liter.

Rotor mempunyai tiga bilah, dibuat mengikut skema sepaksi, baling-baling itu berengsel. Bilah-bilah skru diperbuat daripada bahan-bahan komposit, yang secara ketara meningkatkan kehidupan operasi mereka. Sekrup skru titanium. Bilah kipas boleh dilipat, yang menjadikan helikopter padat dalam kedudukan yang disimpan.

Pada pengubahsuaian marin mesin boleh dipasang ballonet, yang memberikan kemungkinan mendaratkan helikopter di atas air.

Ka-32 (terutamanya pengubahsuaian terkini mesin ini) mempunyai peralatan navigasi penerbangan yang sempurna. Ia termasuk komputer onboard, meter Doppler, autopilot dan altimeter radio. Pada beberapa versi radar sisi dipasang helikopter. Ini membolehkan mesin terbang siang dan malam, dalam keadaan cuaca yang buruk, untuk mendarat dalam mod automatik, untuk menggantung pada satu titik.