ANT-25 (RD): Pesawat Stalin untuk rekod

Tempoh pra-perang dalam sejarah penerbangan Soviet penuh dengan halaman yang terang dan heroik. Ia adalah masa rekod, wira, juruterbang dan pembinaan pesawat baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Simbol sebenar era itu ialah pesawat ANT-25, di mana beberapa rekod dunia mengenai jarak penerbangan dan tempoh dipukul. Penamaan kedua kereta ini adalah "RD", yang bermaksud "rekod jarak jauh."

Nama juruterbang terkenal seperti Chkalov, Levanevsky dan Baidukov dikaitkan dengan pesawat ANT-25. Dan tentunya pereka pesawat Sukhoi dan Tupolev, yang mengetuai pembangunan pesawat. Sewaktu bekerja pada mesin unik yang baru, pereka perlu menyelesaikan banyak masalah teknikal yang rumit, kerana tiada siapa yang membina pesawat itu sebelum ini.

ANT-25 direka berdasarkan cadangan Klim Voroshilov khusus untuk penerbangan jarak jauh. Negara muda dari Soviet ingin menunjukkan dunia pencapaian mereka dalam bidang penerbangan. ANT-25 adalah pesawat "sekeping", dibina khusus untuk penaklosan rekod penerbangan. Ia berada di sana bahawa penerbangan terkenal di atas Kutub Utara ke Amerika Syarikat telah dibuat. Juruterbang Soviet telah diterima oleh Presiden Amerika Roosevelt sendiri di Gedung Putih.

Secara keseluruhan, dua pesawat ANT-25 telah dibina, kereta itu naik pada penerbangan pertama pada bulan Jun 1933. Pada tahun 1989, satu salinan penuh pesawat dibuat; hari ini ia terletak di Muzium Tentera Udara di Monino.

Sejarah penciptaan ANT-25

Pada akhir Disember 1931, ketua jabatan tentera Soviet, Klim Voroshilov, mencadangkan penciptaan pesawat khas untuk menetapkan rekod pelbagai penerbangan baru. Cadangan ini telah diluluskan, dan pelaksanaannya diamanahkan kepada yang telah berjaya pada perancang waktu itu Andrei Nikolaevich Tupolev. Sebelum pemaju pesawat itu ditugaskan untuk mencapai jarak 13 ribu km.

Pembangunan langsung mesin melibatkan juruterbang pesawat Juruteknik Tsari, kerja reka bentuk melibatkan pasukan reka bentuk Sukhoi. Tupolev melakukan pengurusan projek am.

Yang "menyerlahkan" pesawat itu, yang membolehkan ia menjalankan penerbangan ultra-panjang, adalah panjang sayap yang besar. Nisbah rentangnya kepada kord adalah 13. Sebelum penciptaan pesawat ANT-25 dengan konsol sayap panjang tidak wujud. Sebelum pereka mendapatkan beberapa isu kompleks dari bidang aerodinamik.

Sayap pesawat baru sepatutnya tidak hanya panjang, tetapi juga cukup kuat - para pereka merancang untuk meletakkan bahan bakar di dalamnya, yang beratnya adalah 52% dari take-off. Menempatkan bahan api di sayap tidak hanya membuat pesawat ringan, tetapi juga diturunkan sayap: tekanan dari kekuatan aerodinamik, yang dalam penerbangan mempengaruhi sayap dari bawah ke atas, dikompensasi oleh berat tangki bahan bakar.

Satu lagi masalah penting yang dihadapi oleh pencipta ANT-25 adalah getaran khas struktur atau pergerakan. Pada masa itu, fenomena ini tidak dipelajari, jadi kumpulan khas muncul untuk mengkajinya di Tsari. Ia adalah semasa kerja-kerja penciptaan pesawat ANT-25 yang ahli-ahli sains Soviet berjaya mencipta teori umum mengenai fenomena ini dan berdasarkan penyelesaiannya masalah ini.

Pembinaan pesawat pertama bermula pada bulan Jun 1932, dan setahun kemudian penerbangan pertama berlaku di bawah kendali Gromov. Dia memuji kemudahan kawalan mesin dan kestabilan dalam penerbangan. Pada bulan Ogos 1932, pembinaan bermula pada salinan kedua ANT-25 (atau pesawat sandaran, seperti yang sering dipanggil). Penerbangan pertama ANT-25 No. 2 berlaku pada awal September 1933. Juruterbang ujian yang sama Gromov terbang pesawat itu. Ujian kedua-dua pesawat hampir selari.

Ujian menunjukkan bahawa mesin bukan pertama atau kedua tidak memenuhi keperluan yang diperlukan. Pelbagai nombor penerbangan 1 adalah 7800 km, dan pesawat sandaran dapat mengatasi 10,800 km.

Para pereka datang kepada kesimpulan bahawa masalah utama untuk mencapai ciri-ciri reka bentuk adalah kulit beralun pesawat, yang menghasilkan seretan aerodinamik tambahan, yang meningkatkan penggunaan bahan bakar.

Ia telah memutuskan untuk menutup sayap dengan kanvas varnis. Pada tahun 1934, mula menguji pesawat sandaran yang ditukar. Mereka dinobatkan dengan kejayaan: ANT-25 yang bertambah mampu mencapai jarak 13020 km.

Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa pesawat ANT-25, yang mana penerbangan rekod dibuat, sangat berbeza dari kereta kilang. Selain menggantikan sayap, karburetor baru dipasang pada pesawat, unsur-unsur protruding badan kapal itu digilap, dan enjin pesawat dilengkapi dengan kotak gear.

Pada bulan Ogos 1933, pengebom jarak jauh ANT-36, lebih dikenali sebagai DB-1, direka berdasarkan pesawat ANT-25. Dia diterima oleh tentera dan segera melancarkan siri. Ia dirancang untuk mencipta 50 pengebom. Sebuah bom diletakkan di pesawat tengah, di mana sepuluh bom 100 kilogram diletakkan, dan senjata mesin dipasang di kokpit juruterbang bersama dan pelayar.

DB-1 pertama diuji pada kejatuhan tahun 1935, tetapi kerana kualiti yang tidak memuaskan, tentera tidak menerimanya. Sebanyak 18 pesawat bomber telah dihasilkan, 10 daripadanya diserahkan untuk operasi. Walau bagaimanapun, kereta itu tidak berjaya, pada tahun 1937, semua pesawat yang dipindahkan ke Tentera Udara telah digerudi.

Penerangan reka bentuk ANT-25

Pesawat ANT-25 dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik biasa, ia adalah pesawat sayap rendah semua logam dilengkapi dengan satu enjin M-34.

Ciri reka bentuk utama pesawat adalah sayap dengan rekod untuk nilai masa penyempitan dan pemanjangan. Ini membenarkan ANT-25 untuk membuat penerbangan jarak jauh yang unik.

Sayap ANT-25 mempunyai pembinaan tiga buah spar. Antara kedua-dua sarang adalah tangki bahan api, dan sarang ketiga adalah pilihan. Ailerons dengan pembinaan empat bahagian telah digantung kepadanya.

Pesawat itu mempunyai gear mendarat roda tiga, rak utama (dengan dua roda pada masing-masing) telah ditarik separuh. Dalam keadaan tertarik, mereka memasuki bahagian belakang sayap dan ditutup dengan fairings. Roda ekor juga ditutup oleh fairing.

Fi pesawat itu terdiri daripada dua bahagian - bahagian depan, membentuk satu unit dengan bahagian pusat, dan semi-monocoque jenis ekor. Ke bahagian hadapan ANT-26, enjin M-34 dipasang, dipisahkan dari kokpit oleh partition khas.

Kokpit ditempatkan di tempat kerja juruterbang pertama dan kedua, serta pelayar. Di samping itu, kabin dilengkapi dengan dermaga untuk anggota krew, serta peralatan penerbangan dan navigasi, yang paling moden pada waktunya. ANT-25 dilengkapi dengan stesen radio di atas kapal yang membolehkan anda menghantar mesej selama 5 ribu km.

Pesawat ANT-25 sepatutnya dilengkapi dengan enjin M-34R dengan kotak gear, tetapi kerana ketiadaannya, pesawat pertama memasang M-34 dengan kipas kayu.

Stok minyak di tangki pesawat melebihi 6 tan.

Sejarah penggunaan ANT-25

Menjelang musim luruh tahun 1934, pesawat itu disempurnakan dan siap sedia untuk digunakan. Jalur konkrit dibina khusus untuk ANT-25 di airdrome Schelkovo, yang membolehkan kenderaan dimatikan dengan tangki bahan bakar penuh. Pada 10 September 1934, anak kapal yang diarahkan oleh Gromov mengangkat kereta itu ke udara dan mula terbang sepanjang laluan pekeliling tertutup Moscow - Ryazan - Tula. Kereta itu menghabiskan 75 jam di udara dan hanya kerana kemerosotan cuaca terpaksa mendarat di Kharkov.

Ini rekod dunia. Pesawat ini meliputi 12,411 km. Walau bagaimanapun, pada masa itu USSR bukan lagi ahli FAI, oleh itu ia tidak didaftarkan.

Pada 3 Ogos 1935, percubaan dibuat untuk terbang tanpa henti melintasi Kutub Utara ke San Francisco. Krew ANT-25 telah diperintahkan oleh perintis Levanevsky. Penerbangan rekod itu diumumkan di media, bahkan mereka berjaya membuat setem pos yang tidak dapat dilupakan untuk acara ini. Bagaimanapun, penerbangan tidak berlaku. Hampir sejurus selepas berlepas, minyak mula mengalir ke dalam kokpit. Levanevsky memutuskan untuk mengganggu penerbangan. Kemudian ternyata minyak itu bocor kerana ia dituangkan ke dalam tangki terlalu banyak.

Pada bulan Julai 1936, ANT-25 di bawah perintah Chkalov terbang ke Timur Jauh. Sejurus selepas berlepas dari lapangan terbang, pesawat itu menuju ke utara, laluan itu terletak di Lautan Artik, Yakutia dan Laut Okhotsk. ANT-25 tidak dapat sampai ke Khabarovsk - titik terakhirnya - dia membuat pendaratan kecemasan di pantai pasir Udd.

Semasa penerbangan ini, pesawat mengembara 8,750 km, lebih daripada 5 ribu daripadanya terbang di atas laut. Selama hampir enam jam juruterbang mengendarai pesawat itu, berada dalam keadaan hampir tanpa penglihatan, tidak mengamati sama ada bumi atau langit.

Kedua-dua orang dan teknologi mencukupi peperiksaan yang sukar ini.

Pada musim luruh tahun 1936, persediaan bermula untuk penerbangan, yang akan menetapkan rekod jarak jauh. Beberapa laluan yang mungkin telah dibincangkan, hasilnya yang paling sukar dipilih ialah melalui tiang ke Amerika.

Pada 18 Jun 1937, ANT-25, yang diarahkan oleh Chkalov, melepaskan diri dari landasan lapangan terbang Schelkovo dan pergi ke penerbangan yang kemudian menjadi terkenal di dunia. 19 Jun, pesawat itu sampai ke pantai utara Kanada, dan keesokan harinya mendarat di bahagian barat Amerika Syarikat. Panjang penerbangan adalah kira-kira 9 ribu km.

Penerbangan sangat sukar, anak kapal terpaksa mengatasi kesulitan yang serius: sejuk, kekurangan oksigen, pelekap pesawat. Sebelum ini, tiada siapa yang terbang dalam laluan ini. Penerbangan ini adalah kejayaan dan sensasi sebenar. Akhbar dan penonton bersemangat secara harfiah tidak memberi rehat kepada juruterbang Soviet. Mereka telah diterima oleh Presiden Roosevelt. Beliau berkata bahawa juruterbang berani melakukan lebih banyak untuk merapatkan semula kedua-dua negara daripada diplomat dalam dua puluh tahun. Pada masa yang sama, suara mula didengar bahawa anak kapal pesawat hanya bertuah, dan kejayaan mereka adalah kemalangan.

Walau bagaimanapun, pada 14 Julai 1937 ANT-25 yang kedua, yang diarahkan oleh Gromov, mendarat di California, mengulangi laluan Chkalov sepenuhnya. Penerbangan ini menghilangkan semua keraguan. Semasa penerbangan, dua lagi rekod dunia telah dipecahkan.

Pada tahun 1937, pesawat itu dibongkar oleh kapal dihantar ke Leningrad.

Ciri-ciri TTH ANT-25

Tonton video itu: Singam 3 - Tamil Full Movie. Suriya. Anushka Shetty. Shruti Haasan. Harris Jayaraj. Hari (April 2024).