Pesawat Boeing 707 - gambaran ringkas dan spesifikasi

Boeing 707 adalah pesawat penumpang badan sempit empat enjin, dan juga salah satu pesawat penumpang jet pertama di dunia.

Gambaran Keseluruhan Pesawat

Dari sudut pandangan aerodinamik, Boeing 707 adalah pesawat empat sayap rendah sayap. Sayap kapal itu disapu, bulu dagu tunggal.

Kabin penumpang Boeing 707 biasanya mempunyai 2 kelas (perniagaan dan ekonomi) atau 1 kelas (hanya ekonomi). Oleh kerana pesawat itu adalah pesawat sempit, ini bermakna bahawa kerusi kelas perniagaan terletak, sebagai peraturan, mengikut skema "2-2" dan kelas ekonomi - mengikut skema "3-3". Oleh itu, bergantung kepada pengubahsuaian kapal terbang atau pada varian susun atur kabin penumpang, Boeing 707 boleh menampung dari 110 hingga 202 penumpang.

Powerplant Boeing 707 diwakili oleh turbojet Pratt & Whitney JT3C-1, JT3D-3 atau JT3D-7.

Sejarah penciptaan dan penggunaan

Semasa Perang Dunia II dan separuh kedua tahun 1940-an, Boeing pakar dalam membangunkan pengebom strategik (pesawat syarikat itu telah ditetapkan sebagai B: B-17, B-25, dan lain-lain). Selepas perang, syarikat itu menghadapi keperluan mendesak untuk mendefinisikan semula perkembangan pesawat berikutan permintaan yang dikurangkan untuk pesawat ketenteraan, serta kerana prospek besar yang boleh dibuka dalam industri pesawat penumpang 50-an.

Akibatnya, pada awal tahun 1950-an, kerja bermula pada penciptaan kapal penumpang jet, yang mempunyai ciri-ciri yang serupa dengan pengebom strategik B-47 Stratojet. Pesawat baru sedang dibangunkan di bawah kerahsiaan yang ketat, dan oleh itu, beberapa orang tahu bahawa penetapannya betul-betul Boeing 707. Nama itu kemudiannya adalah "367-80".

Semasa pembangunan kapal, pencipta menggunakan beberapa penyelesaian bukan standard dan baru pada masa itu. Jadi, salah seorang daripada mereka adalah hakikat bahawa enjin pesawat dipasang di nacelles khusus berasingan, yang memastikan kebolehpercayaan mereka dan pada masa yang sama keselamatan: apabila satu enjin dinyalakan, kemungkinan kebakaran yang tersebar ke yang lain hampir sama dengan sifar. Satu lagi inovasi adalah pemasangan enjin pesawat secara langsung di bawah sayap, yang memastikan sifat aerodinamik yang tinggi pada pesawat secara umum.

Pada musim panas 1954, pesawat 367-80 membuat penerbangan pertama. Walau bagaimanapun, proses pengujian kapal, penciptaan modifikasi baru (khususnya, ketenteraan) agak lambat permulaan penggunaan komersil Boeing 707. Akibatnya, pengeluaran dan pengendalian besar-besaran pesawat itu bermula pada tahun 1958.

Pada mulanya, pengeksploitasi utama pesawat adalah dua syarikat penerbangan AS: Trans World Airlines dan PanAmerican. Mereka secara serius meningkatkan armada pesawat mereka, yang menyebabkan pertumbuhan pesat dalam permintaan untuk trafik penumpang bukan sahaja di Amerika Syarikat, tetapi di seluruh dunia.

60-an pada abad ke-20 benar-benar satu jam kejayaan untuk pesawat Boeing 707. Populariti pesawat itu berkembang, dan tidak lama kemudian mula diperintahkan oleh syarikat penerbangan Barat Eropah. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa penembusan Boeing 707 ke pasaran Eropah adalah rumit oleh fakta bahawa pesawat McDonnell Douglas DC-8 percaya diri mereka berada di sini. Kelebihan ini adalah disebabkan oleh reputasi syarikat terbaik ke atas Boeing, yang khusus untuk masa yang panjang eksklusif terhadap pesawat ketenteraan. Walau bagaimanapun, selepas beberapa penambahbaikan dan pembebasan pengubahsuaian (khususnya, 320B), Boeing 707 mula yakin memenangi pendahulunya.

Akhir tahun 60-an - permulaan tahun 70-an dicirikan oleh permintaan yang tinggi untuk perjalanan penumpang udara, yang berkaitan dengan populariti pesawat, dan dengannya bilangan pesanan untuk itu, mula jatuh. Juga, sumbangan dibuat oleh pembangunan pesawat jarak jauh baru - Boeing 747, yang mempunyai kapasiti penumpang yang lebih besar dan berpotensi untuk membuat pengubahsuaian, walaupun dengan penggunaan bahan api yang sedikit lebih tinggi. Semua ini membawa kepada fakta bahawa pada tahun 1978, Boeing 707 siri terakhir dikeluarkan.

Dalam masa 20 tahun pengeluaran, 1010 pesawat Boeing 707 telah dibina, di mana 194 telah hilang. Oleh itu, dari jumlah keseluruhan pesawat, kira-kira satu dalam lima telah hilang. Ini disebabkan terutamanya oleh ketidaksempurnaan teknikal liner, ciri-ciri mesin pada masa itu, serta kesilapan krew.

Sehingga kini, kira-kira seratus pesawat masih beroperasi, tetapi kebanyakannya adalah pengubahsuaian kargo Boeing 707.

Pengubahsuaian Liner

Boeing 707 diwakili oleh pelbagai modifikasi, kedua-dua penumpang dan kargo. Kita juga harus mengambil kira model ketenteraan Boeing 707, yang direka untuk keperluan Tentera Udara Amerika Syarikat.

  • Boeing 707-120 adalah pengubahsuaian asas pesawat, dengan baik (untuk masa itu) kapasiti penumpang (dari 110 hingga 179 orang) dan kelajuan sehingga 965 km / j.
  • Boeing 707-220 - pengubahsuaian Boeing 707 dengan enjin yang lebih berkuasa dan, akibatnya, dengan penggunaan bahan api yang sedikit meningkat. Jumlah pengeluaran 5 pesawat model ini. Terdapat juga modifikasi Boeing 707-220B.
  • Boeing 707-227 - pengubahsuaian dengan peningkatan kapasiti penumpang.
  • Boeing 707-320B - pengubahsuaian utama kedua Boeing 707, dengan peningkatan saiznya, kapasiti penumpang yang lebih besar dan dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa. Juga untuk pengubahsuaian ini telah dibangunkan versi Boeing 707-320 Intercontinental (dengan peningkatan penerbangan), Boeing 707-320B Advanced dan Boeing 707-320C.
  • Boeing 707-420 adalah pengubahsuaian kapal Boeing 707, dilengkapi dengan enjin Rolls-Royce.
  • Boeing 707-700 - pengubahsuaian pesawat dengan badan yang memanjang dan peningkatan kapasiti penumpang, serta jajaran yang lebih panjang.
  • VC-137C - versi pelapis, yang dibuat dalam dua salinan dan direka untuk mengangkut pengurusan kanan AS.

Pengubahsuaian ketenteraan Boeing 707 dicipta terutamanya berdasarkan model 707-320:

  • E-3 Sentry - pesawat pengesanan radar jarak jauh.
  • E-6 Mercury - arahan udara dan kawalan dan komunikasi.
  • E-8 JSTARS - pesawat untuk melakukan peninjauan radar berasaskan darat.
  • C-18 - pengubahsuaian ketenteraan pengangkutan Boeing 707.
  • EC-18B - pesawat makmal yang direka untuk menguji peluru berpandu anti-pesawat dan balistik.

Spesifikasi Boeing 707

Prestasi penerbangan penukaran utama penumpang Boeing 707:

Boeing 707-120BBoeing 707-320B
Dimensi
Panjang m4446,6
Wingspan, m39,944,4
Ketinggian, m12,712,7
Kawasan sayap, persegi M226268,7
Berat badan
Maks berat berlepas, kg116 700151 300
Maks berat pendaratan, kg86 200112 000
Berat badan, kg58 70065 400
Maks jisim tanpa bahan api, kg77 10088 500
Maks muatan, kg19 30023 400
Maks kapasiti bahan api, kg65 70090 290
Data penerbangan
Pelbagai penerbangan dengan max. memuatkan, km6 7009 200
Maks kelajuan pelayaran, km / j965965
EnjinP & W JT3D-1,P & W JT3D-3,
4 x 7700 kgf4 x 8170 kgf
P & W JT3D-7,
4 x 8600 kgf
Salon penumpang
Bilangan tempat duduk (susunatur kelas tunggal)174189
Bilangan tempat duduk (susun atur dua kelas)137141
Panjang kabin, m31,933,9
Lebar dalaman, m3,63,6
Ketinggian kabin, m2,42,4

Kesimpulannya

Boeing 707 telah diwujudkan pada masa yang tepat untuk waktunya - pada masa apabila permintaan untuk pengangkutan penumpang penerbangan mula berkembang dengan pesat. Ini membolehkan pesawat menjadi sangat popular pada tahun 1960-an. Walau bagaimanapun, kemunculan model baru penumpang, serta ketidaksempurnaan teknikal Boeing 707, selepas 10 tahun, mendorongnya ke latar belakang. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada beberapa penyelesaian reka bentuk inovatif yang menarik yang digunakan dalam pembangunannya, Boeing 707 telah mengambil tempat yang layak dalam sejarah penerbangan dan perjalanan udara.

Tonton video itu: Garuda Indonesia Boeing 747-400 Landing & Take off at Nagoya NGO (Mac 2024).