Pejuang serbaguna Su-27: ciri sejarah, peranti dan prestasi

Su-27 adalah pejuang pelbagai guna Soviet (Rusia) generasi keempat, yang dicipta dalam Biro Reka Bentuk Sukhoi pada tahun 70-an abad yang lalu. Objektif utama mesin ini - penaklukan keunggulan udara.

Prototaip Su-27 pertama kali terbang ke udara pada tahun 1977, dan pada tahun 1984, jet tempur siri mula memasuki tentera. Secara rasmi, operasi Su-27 bermula pada tahun 1985, dan terus ke hari ini. Lebih-lebih lagi, berdasarkan mesin yang luar biasa ini, keseluruhan modifikasi telah dibangunkan. Terdapat lebih daripada sepuluh jenis pejuang ini.

Hari ini, Su-27 adalah salah satu pejuang utama Angkatan Udara Rusia, di samping itu, mesin ini berkhidmat dengan angkatan udara negara-negara CIS, India, China, Vietnam, Angola dan negara-negara lain.

Pejuang Su-27 adalah salah satu mesin yang paling berjaya dicipta oleh para pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro dan salah satu pejuang generasi keempat yang terbaik di dunia. Dan anda juga boleh mengatakan bahawa ini adalah pesawat yang sangat cantik, menarik dengan rahmat dan rahmat istimewa. Pereka pesawat menyatakan bahawa hanya pesawat cantik yang terbang dengan baik, dan pejuang Su-27 adalah pengesahan yang jelas mengenai peraturan ini.

Ia juga harus diperhatikan bahawa mesin ini mempunyai prestasi penerbangan yang sangat baik: pada rekod Su-27 beberapa rekod dunia.

Sejarah kereta bersayap

Pada awal 60-an, generasi baru pejuang muncul, setelah dalam susun atur mereka beberapa ciri yang serupa, yang menentukan ciri-ciri yang sangat serupa dari mesin-mesin ini. Mereka mempunyai kelajuan maksimum kira-kira dua kali bunyi, siling - 18-20 km, dilengkapi dengan radar udara yang cukup maju dan persenjataan roket yang kuat.

Pada masa itu, dipercayai bahawa jet tempur akan semakin menyerupai roket berkelajuan tinggi, boleh digunakan semula, pertembungan udara akan berlaku pada jarak sederhana dan jarak jauh, dan pelupusan udara pada masa lalu perang akhirnya akan tenggelam dalam kelalaian. Pejuang ini mempunyai sayap dengan profil tipis dan beban spesifik yang tinggi, yang memberikan kelebihan yang ketara dalam supersonik, tetapi daya penggerak yang berkurang dan peningkatan laju pelarian dan pendaratan. Fokus utama adalah penggunaan senjata roket.

Orang-orang Amerika sangat cepat memahami kecenderungan kecenderungan ini, pengalaman mereka dalam menggunakan penerbangan di Perang Vietnam menunjukkan bahawa terlalu awal untuk memotong pertempuran manuver yang dekat. The Phantoms mempunyai kelebihan pasti pada jarak sederhana dan panjang, tetapi dijamin akan kalah kepada pejuang MiG-21 yang lebih mudah bergerak dalam pertempuran dekat.

Sekitar pertengahan tahun 60-an di Barat, perlumbaan mula mencipta pejuang generasi keempat. Para pemimpin di dalamnya adalah orang Amerika. Pejuang baru sepatutnya menggantikan "Phantoms" yang boleh dipercayai, tetapi ketinggalan zaman. Pada tahun 1966, ia telah memutuskan untuk menggunakan program FX (Fighter Experimental) di Amerika Syarikat.

Lukisan pertama kereta muncul pada tahun 1969, pada masa depan ia menerima nama F-15 "Eagle". Pada tahun 1974, pesawat pertama F-15A dan F-15B yang dihasilkan secara massal mula tiba di tentera.

Sepanjang perkembangan Amerika yang rapat diikuti oleh Kesatuan Soviet. Maklumat yang diterima melalui saluran yang berbeza dianalisis dengan teliti. Bekerja pada pejuang Soviet generasi keempat bermula pada tahun 1969 - tetapi ia telah dijalankan atas inisiatifnya sendiri. Hanya pada tahun 1971, perintah yang sama untuk memulakan program negara untuk pembangunan pejuang baru diikuti, yang menjadi tindak balas Soviet kepada Amerika F-15.

Satu pertandingan telah diumumkan, di mana biro reka bentuk penerbangan terkemuka Kesatuan Soviet mengambil bahagian. Sukhoi pereka umum tidak mula merancang untuk terlibat dalam mesin baru, kerana biro reka bentuknya terlalu banyak dengan kerja: contoh pra-pengeluaran pertama Su-24 sedang diuji, pembangunan kapal terbang roket T-4, pesawat serangan Su-25 sedang dibangunkan, dan -17 dan Su-15.

Di samping itu, Pavel Osipovich percaya bahawa tahap pembangunan elektronik domestik semasa tidak membenarkan penciptaan pejuang dengan ciri-ciri yang diperlukan. Perlu diingatkan bahawa para pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro adalah yang pertama, sebagai inisiatif, mula bekerja pada penampilan seorang pejuang baru.

Versi pertama pesawat itu dibuat di biro reka bentuk Sukhoi pada tahun 1970. Ia adalah seorang pejuang yang mempunyai susun atur yang terintegrasi, sebuah sayap yang cukup menyapu dan tertera palung root. Pesawat ini pada mulanya direka bentuk sebagai tidak stabil secara statik, kestabilan dalam penerbangan sepatutnya telah disediakan oleh EDSU.

Pada tahun 1971, tentera merumuskan keperluan untuk pejuang baru. Mereka tidak menjadi asal: mereka hanya mengambil ciri-ciri utama F-15 dan menambah 10% kepada mereka. Mesin itu harus memiliki daya tinggi, kelajuan, mempunyai senjata yang kuat dan jarak jauh, mempunyai kompleks avionik yang sempurna.

Pada tahun 1972, dua majlis teknikal diadakan, di mana biro reka bentuk Yakovlev, Sukhoi dan Mikoyan membentangkan perkembangan mereka pada mesin baru. Mengikut keputusan mereka, Biro Reka Bentuk Yakovlev jatuh dari persaingan. Pada masa yang sama, orang Mikoyan mencadangkan tidak membangun satu, tetapi dua pejuang sekaligus: ringan dan berat - tetapi pada masa yang sama memaksimumkan peralatan mereka secara maksimum. Ini sepatutnya mempercepat pengeluaran dan mengurangkan kos mesin siri.

Pada masa yang sama, konsep yang serupa telah diterima pakai di Amerika Syarikat: F-16 adalah pejuang cahaya dan F-15 adalah berat. Oleh itu, di USSR memutuskan untuk melakukan perkara yang sama.

Reka bentuk lakaran pejuang itu selesai pada tahun 1975, prototaip mesin itu ditetapkan T-10, penerbangan pertamanya berlangsung pada bulan Mei 1977.

Sehingga tahun 1979, beberapa pesawat pra-pengeluaran telah dibina. Ujian penerbangan dan ujian peralatan menunjukkan bahawa prestasi penerbangan T-10 jauh lebih rendah daripada ciri-ciri prestasi musuh potensialnya - pejuang Amerika F-15. Di samping itu, terdapat banyak masalah dengan kelengkapan radio-elektronik pesawat baru, radarnya tidak berfungsi dengan normal. T-10 tidak memenuhi keperluan teknikal. Pencipta pesawat menghadapi masalah dilema: sama ada cuba untuk "membawa" pesawat sedia ada dan memulakan pengeluaran besar-besaran, atau mengulangi sepenuhnya kereta. Dalam kes ini, penyelesaian itu perlu ditemui secepat mungkin. Pereka berhenti pada versi kedua.

Dalam masa yang sesingkat mungkin, sebuah pesawat yang baru dibentuk, ia menerima penamaan T-10C, dan pada bulan April 1981 ia naik ke langit. Mesin ini mempunyai sayap trapezoid dengan pecahan akar bulat dan susunan enjin lain. Susunan gear pendaratan hidung dan brek brek juga berubah, dan pengubahsuaian lain dibuat.

Pengeluaran siri pesawat baru bermula pada tahun 1981 di kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur, walaupun ujian negeri mesin itu secara rasmi disiapkan hanya pada tahun 1985. Secara rasmi, pesawat ini telah diterima pakai pada tahun 1990, selepas pemecahan dan penghapusan semua kecacatan yang dikesan semasa operasi.

Peranti Su-27

Su-27 dibuat mengikut skim aerodinamik bersepadu - sayapnya dihubungkan dengan lancar dengan fiuslaj, membentuk satu keseluruhan. Pada pesawat dengan tata letak yang sama, pesawat tidak hadir seperti berikut: daya angkat diciptakan bukan sahaja oleh sayap, tetapi juga oleh badan kenderaan.

Sayap pesawat dilengkapi dengan sapuan akar dengan sapuan besar, ini dengan ketara meningkatkan ciri-ciri aerodinamik pejuang pada sudut serangan yang tinggi, di sepanjang ujung sayap sayap - 42 °. Sayap Su-27 dilengkapi dengan sarung kaki sayap dua keping.

Horizontally, pesawat tempur penuh, menegak - dua sirip.

Fuselage Su-27 boleh dibahagikan kepada tiga bahagian: depan, tengah dan ekor.

Di hadapan pesawat adalah radar di atas kapal, kokpit, peralatan pendaratan hidung dan beberapa sistem peralatan elektronik. Kokpit yang diisi sepenuhnya mengandungi ketinggian kerusi DM K-36, dalam versi pejuang dua tempat duduk juruterbang itu disusun seiring.

Bahagian tengah badan pesawat mengandungi bahagian pusat sayap, tangki bahan api, petak perisai dan kepak brek. Berikut adalah rak casis utama. Di hujung ekor pejuang terdapat dua enjin, petak peralatan, balok tengah dengan tangki bahan api dan parasut brek.

Pesawat pendaratan roda tiga dengan meja depan. Semua tiga rak mempunyai satu roda. Gear pendaratan hadapan menarik balik ke dalam fiuslaj, dan utama - di bahagian tengah sayap.

Tumbuhan kuasa pejuang terdiri daripada dua litar ganda TRDDF AL-31F dengan pembakar selepas.

Sistem bahan api pejuang terdiri daripada lima tangki yang memegang 9,400 kg bahan bakar. Oleh kerana jumlah bahan api yang mengagumkan, Su-27 mempunyai radius tempur yang ketara, julat maksimum ialah 3900 km.

Kompleks navigasi penerbangan Su-27 termasuk: kursus inersia daripada IKV-72, meter halaju Doppler, kompas radio, sistem navigasi Radikal, responder pesawat SO-72, kalkulator Manuver, serta sistem kawalan automatik, instrumen penerbangan dan altimeter radio.

Kompleks pertahanan di papan pesawat terdiri daripada stesen amaran penyinaran dan sistem pelepasan gangguan.

Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks RLPK-27 "Sword", sistem petunjuk tunggal SEI-31, sistem pengenalan objek udara dan sistem kawalan senjata. Sasaran pejuang boleh didapati di hemisfera ke hadapan sehingga 100 km, di belakang - sehingga 40 km. Su-27 serentak boleh membawa kepada sepuluh sasaran dan menyerang salah seorang daripada mereka. RPLK-27 melengkapi OEPS-27 sistem penglihatan optik elektronik, yang terdiri daripada pencari pelbagai laser dan pencari haba.

Su-27 bersenjata dengan senjata automatik GSH-301 berkaliber 30 mm (peluru 150 peluru), serta pelbagai senjata roket. Pistol dipasang di aliran sayap kanan. Pesawat ini mempunyai sepuluh perhimpunan penggantungan. Pesawat perisai roket termasuk peluru berpandu dari pelbagai kelas. Beban tempur maksimum pesawat - 6 ribu kg.

Aplikasi Su-27

Su-27 mula tiba di unit talian pada tahun 1984, di Barat mereka mula bercakap tentang pesawat ini pada tahun 1987 selepas kejadian yang hampir berakhir dengan tragedi. Angkatan Udara USSR Su-27 bertembung dengan pesawat peronda Orion Norway di Laut Barents. Kedua-dua pesawat itu menerima kerosakan kecil dan dapat kembali ke pangkalan.

Sebelum kejatuhan Kesatuan Soviet, sebahagian besar Su-27 sedang berkhidmat dengan pasukan pertahanan udara. Untuk masa yang lama, kereta ini dianggap sebagai salah satu yang paling mudah bergerak di dunia, pejuang itu sentiasa ditunjukkan di pelbagai pameran dan pertunjukan udara. Angka-angka aerobatik (contohnya "Pugachev Cobra" yang terkenal di dunia), yang boleh dilakukan oleh Su-27, selalu mengarahkan penonton untuk gembira dan kagum.

Selepas keruntuhan USSR, Su-27 menjadi salah satu pejuang utama Angkatan Udara Rusia. Hari ini, sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Persekutuan Rusia kira-kira 400 mesin itu. Atas dasar Su-27 yang dibuat banyak pengubahsuaian, yang terakhir adalah jauh lebih sempurna daripada model asas. Pejuang Su-27SM milik generasi 4 ++.

Tidak seperti rakan sejawatannya dari Amerika, F-15, pejuang Su-27 hampir tidak digunakan dalam pertempuran sebenar.

Satu Su-27 Tentera Udara Rusia telah dilanggar oleh peluru berpandu anti-pesawat semasa konflik Georgia-Abkhaz pada tahun 1993.

Angkatan udara Su-27 Ethiopia telah digunakan semasa konflik Ethiopia-Eritrean, di mana mereka menuduh tiga MiG-29 musuh ke akaun mereka sendiri.

Rusia Su-27s mengambil bahagian dalam konflik Rusia-Georgia 2008.

Pejuang Su-27 gagal berkumpul dalam pertempuran udara yang sebenar dengan saingan utamanya - F-15. Walau bagaimanapun, antara pesawat berulang kali melakukan pergaduhan latihan. Dalam pertempuran yang rapat, Su-27 mempunyai kelebihan yang ketara: mesin Rusia lebih mudah dikendalikan dan dibezakan oleh nisbah tujahan tinggi hingga berat. Tetapi avionik daripada "Amerika" adalah lebih baik, jadi pada jarak yang jauh peluang kelihatan F-15 lebih baik.

Semasa latihan Cope India 2004, American F-15 dan Su-27 Indian Air Force mengambil bahagian dalam perlawanan latihan. Orang Amerika kehilangan lebih daripada dua pertiga daripada pergaduhan. Juruterbang India cuba mendekati musuh sedekat mungkin dengan jarak voli meriam.

Ciri-ciri

Panjang m21,935
Ketinggian, m5,932
Berat, kg
pesawat kosong16300
lepas landas biasa22500
berlepas maksimum30000
maksimum9400
Enjin2 TRD AL-31F
Teras maksimum, kN
tidak berbentuk2 x 74.53
pembakar selepas itu2 x 122.58
Maks kelajuan, km / j:2500
Siling praktikal, m18500
Julat praktikal, km3680
Persengketaan:Pistol 30 mm GSH-301; beban tempur - 6 ribu kg, 10 knot penggantungan.

Tonton video itu: Ingin Imbangi SU-35 TNI, Malaysia Borong 18 Unit Pesawat Rafale (September 2019).