GAZ-3106 adalah kenderaan di luar dari Loji Automobil Gorky, pembangunannya yang berhenti di peringkat prototaip. Pengurusan syarikat itu merancang untuk melepaskan 3106 sebagai kelanjutan dari projek yang gagal 2308. Harga runcit dirancang untuk ditetapkan pada tahap UAZ Patriot.
Sejarah projek
Keluarga ini mempunyai sejarah yang kaya. Selepas pembebasan kemas kini seterusnya, ia dirancang untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran, tetapi ini tidak berlaku.
Generasi pertama (2000)
Di tengah-tengah GAZ-3106 Ataman 2 adalah casis dipendekkan dari "Ataman" model 1996. Jambatan sepenuhnya dipelihara, penggantungan depan, stereng, sistem brek dan roda. Beberapa elemen diambil dari "Sable" dan bersatu. Reka bentuk gandar belakang tegar pada penggantungan musim bunga membolehkan anda menetapkan kunci pembezaan. Ini memberi daya tarikan yang mencukupi pada semua roda. Aci pertengahan dikecualikan daripada reka bentuk untuk memastikan kesunyian dalam kabin. Untuk meningkatkan patensi penggantungan belakang dan depan yang dibuat bergantung.
GAZ-3106 - SUV pemacu semua roda pada bingkai spar. Kapasiti - 7 orang. Untuk ini terdapat tiga baris kerusi. Unit-unit teknikal merancang untuk memasang dari beberapa syarikat domestik dan asing (Iveco dan Toyota). Prototaip itu menerima unit kuasa GAZ-561, yang mempunyai 5 silinder dan mengembangkan 141 kuasa kuda.
Bagi keselesaan penumpang, tempat duduk dilengkapi dengan kekangan kepala. Untuk keselamatan, setiap tempat duduk mempunyai tali pinggang tempat duduk inersia. Tangki dipasang di dalam bingkai, ia mempunyai kesan positif terhadap keselamatan pasif. Juga terima kasih kepada aturan ini, mungkin untuk menurunkan lantai di kabin, tetapi ia tidak berfungsi dengan sempurna sama rata.
Penggantungan belakang telah kehilangan mekanisme Watt, ia digantikan oleh mekanisme Panhard. Ia disebabkan oleh banyak engsel dan kerumitan perhimpunan. Mekanisme dipermudahkan menyediakan kestabilan yang baik di jalan raya. Penggantungan disesuaikan untuk digunakan di jalan awam, tetapi ini tidak memandang rendah keupayaan untuk mengatasi jalan luar.
Generasi Kedua (2004)
Perkembangan SUV bertukar pada tahun 2001 disebabkan kekurangan dana. Pada tahun 2004, walaupun kejayaan Chevy-Niva dan Patriot, jurutera mencadangkan sebuah SUV baru dengan indeks lama. Harga runcit dirancang untuk ditetapkan sekitar 10 ribu ringgit. Pengurus projek telah meninggalkan nama "Ataman 2", supaya pengguna tidak akan mengaitkannya dengan reka bentuk lama.
Sebuah kereta baru dibina pada skema klasik sebuah SUV. Ia mempunyai bingkai spar, badan lima pintu, suspensi tergantung, pemanduan pacuan empat roda, kes pemindahan dua tahap dan perbezaan pusat yang boleh dikunci. Di bawah tudung dipasang loji kuasa ZMZ-405, yang menghasilkan 147 kuasa kuda. Generasi kedua GAZ-3106 memenuhi semua keperluan moden: lajur pemandu disesuaikan dengan banyak cara, stereng hadir dalam reka bentuk, dan beg udara dan ABS ditambah untuk keselamatan.
Pada tahun 2005, di pameran antarabangsa, Gorky Automobile Plant menyampaikan dua pilihan 3106: asas dan VIP. Yang kedua menerima trim kulit dan kuasa penuh. Baris belakang mempunyai tempat duduk berasingan, masing-masing dilengkapi dengan elektrik. Tempat duduk belakang lipat 1: 2. Reka bentuk dalaman ditambah dengan elemen kayu di papan pemuka.
Di samping perubahan luaran, ciri teknikal telah berubah. Enjin asas digantikan dengan 16 silinder dengan jumlah 2.5 liter. Dia mengembangkan sehingga 204 kuasa kuda. Dalam dokumentasi teknikal, tanda 170 km / j ditunjukkan sebagai kelajuan maksimum. Enjin standard yang dikembangkan sehingga 147 kuasa kuda.
Generasi Ketiga (2005)
Pembangunan terakhir adalah SUV, yang menerima indeks 31061. Orang ramai diperkenalkan pada tahun 2005. Jarak roda telah menjadi lebih panjang sebanyak 40 milimeter, pintu belakang dibesarkan untuk meningkatkan keselesaan apabila memulakan dan menurunkan penumpang. Perbezaan luaran segera menangkap gril krom, reka bentuk lampu depan dan bumper.
Salon berbeza daripada 3106 VIP. Ia menjadi lebih mudah, tetapi menyimpan pemacu elektrik di tingkap dan cermin. Baris belakang adalah nisbah 1: 2. Batang terbuka seperti pintu, roda ganti dilampirkan padanya. Unit kuasa GAZ-5602 mempunyai isipadu 2.13 liter dan berkembang sehingga 120 kuasa kuda.
Penggantungan tergantung perjalanan panjang adalah jenis musim bunga dan dilengkapi dengan tuangan palsu. Dasarnya adalah asas yang dipendekkan "Ataman". Penggantungan mempunyai kekuatan tinggi dan membolehkan anda mengatasi off-road pada kelajuan tinggi.
Kotak pemindahan planet mempunyai dua peringkat dan beroperasi dengan mengorbankan rantai Morse. Peranti penyebaran dilengkapi dengan pembezaan pusat silinder yang dikunci (dibuat berdasarkan kotak gear Volga; pembezaan slip terhad boleh dipasang pada gandar belakang).
Tempat apa yang dilakukan GAZ-3106?
Sekiranya satu hari kereta itu diletakkan dalam pengeluaran besar-besaran, ia akan mengambil tempat yang yakin antara Chevy-Niva dan UAZ Patriot. Peranti kereta dibuat mengikut skema klasik SUV (bingkai dan penggantungan bergantung pada mata air). Ia telah lama diuji pada generasi pertama Ataman. Jarak roda yang dipendekkan, yang mendasari 3106, lebih baik di jalan raya.
Generasi terakhir menerima lima kerusi (UAZ Patriot boleh menampung 7 orang). Seperti yang dinyatakan di atas, setiap tempat duduk dilengkapi dengan kawalan kepala dan tali pinggang keselamatan jenis inersia. Di Patriot, tangki itu diambil dari bingkai, yang menurunkan tahap keselamatan pasif. Di GAZ-3106 terdapat masalah dengan kerusi lipat (lantai tidak menjadi bahkan, ini menyebabkan kesulitan ketika memuat barang di petak bagasi).
Ciri casis
Pada mulanya, para pereka merancang untuk memperkenalkan pemanduan pacuan empat roda dengan pemacu roda depan di dalam kereta. Tetapi jurutera memutuskan untuk pergi dengan cara yang sukar, membuat pilihan memihak kepada pemacu roda kenderaan kekal. Untuk melakukan ini, mereka perlu membangunkan kes pemindahan baru dari awal, yang berfungsi melalui rantaian lamellar berbilang baris. Juga dalam perantinya terdapat perbezaan pusat yang boleh dikunci. 2.68 - bilangan downshifts.
Apa yang boleh disimpulkan?
Kenderaan off-road GAZ-3106 semasa ujian praktikal pertama menunjukkan hasil yang boleh diterima. Selain memuaskan petunjuk teknikal, penguji menyukai tahap keselesaan di dalam kabin. Semua kawalan berada di akses langsung, kaca depan memberikan gambaran yang baik, kerusi yang mudah membolehkan anda melewati banyak kilometer tanpa rasa tidak selesa.
Selepas pameran antarabangsa, 3106 tertarik bukan sahaja di Rusia, tetapi juga di luar negara. Walaupun permintaan yang besar, untuk membawa projek itu kepada pengeluaran besar-besaran tidak berfungsi. Alasan rasmi tidak disuarakan, hanya ada teka-teki dan maklumat dari sumber yang tidak disahkan.
Volga GAZ-3106 adalah satu lagi projek yang menjanjikan pengeluar domestik, yang tidak pernah mencapai pengguna akhir. Jika pada tahun-tahun pertama selepas pameran, orang percaya bahawa peluang untuk membeli sebuah SUV akan muncul, sekarang mereka sudah melupakan segalanya tentang hal itu dan tidak lagi menunggu produksi bersiri.
