ZIL-118 - Minibus Soviet, yang berbeza reka bentuk futuristik. Sebab penciptaan produk baru pada akhir 50-an abad yang lalu adalah penurunan dalam pengeluaran pengangkutan kelas tinggi. Sebuah kereta baru berdasarkan casis ZIL-111 telah dibangunkan untuk menyokong satu pasukan pengrajin profesional yang bekerja pada kereta premium.
Maklumat am mengenai ZIL-118
Inovasi peralatan teknologi tidak berbeza. Perhatian khas telah dituntut oleh reka bentuk bas mini. Nama "Belia" dicipta oleh Tatyana Kiseleva, yang bekerja pada penciptaan pedalaman. Segala-galanya dilakukan untuk memberikan keselesaan maksimum kepada penumpang semasa perjalanan.
Ciri utama pengangkutan ialah kaca. Ia mencipta perasaan ringan dan mudah semasa pergerakan. Tingkap di sepanjang sisi membentuk satu panorama, dan melengkapkan mereka separuh kaca bumbung. Bumbung juga dilengkapi dengan menetas yang boleh dibuka.
Bahagian luar ternyata luar biasa, dia berada di hadapan waktunya. Eric Szabo dan Alexander Olshanetsky bekerja pada ciptaannya. Setiap butiran dibuat pada tahap yang tinggi. Sekilas menangkap cermin sisi yang indah, bentuk lampu yang luar biasa, mengingatkan sesuatu dari beberapa kosmik.
Pengangkutan itu amat dihargai oleh A.S. Khrushchev. Dia akan berpuas hati dengan penampilan, peralatan teknikal dan tahap keselesaan di kabin. Pada tahun 1967, "Belia" mengumpul 12 anugerah di pameran kereta antarabangsa. Dan kemenangan utama adalah bahawa kereta itu tidak mempunyai pesaing. Ia telah menjadi unik dan tidak dapat dipertahankan.
Pakar menjanjikan perkembangan baru kejayaan besar, tetapi pengeluaran besar-besaran menuntut pembiayaan yang serius. Rancangan pengeluaran selama 7 tahun tidak memenuhi syarat. Masalah yang berterusan menghalang pelancaran siri ini, dan sementara ia sentiasa ditangguhkan, jurutera terus meningkatkan keturunan mereka.
Sejarah pembangunan ZIL-118
Pegawai tinggi tidak percaya. Walaupun demikian, pasukan projek bekerja, secara praktikal, dalam mod rahsia. Pembangunan bermula pada tahun 1960. Prototaip pertama dihantar setahun kemudian. Parameter utama dipelihara dari limosin model ke-111. Dimensi minibus ternyata lebih banyak.
Apabila membuat susun atur yang pertama, pereka telah diilhamkan oleh Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Daripada dia mengambil susun atur pengangkutan. Mempunyai saiz yang besar, pengangkutan melampaui Amerika yang setara dengan ringan dan harmoni. Avtolegenda USSR sangat menentang latar belakang bas Soviet pada masa itu.
Prototaip pertama pergi ke ujian di persekitaran bandar. Dia berjalan beberapa ratus kilometer, terbukti menjadi kereta yang boleh dipercayai yang boleh membawa orang. Selepas itu, pengurusan loji Likhachev melihat dengan teliti projek itu dan menghantar permintaan pembiayaan pengeluaran siri kepada kerajaan negara.
Selepas penilaian positif terhadap Khrushchev, semua orang mula bercakap mengenai prospek minibus yang baru. Khrushchev mewakili kepentingan produk dalam kerajaan, selepas itu dasar politik membuat pelan pelepasan untuk tahun-tahun mendatang. Pelancaran pengeluaran berubah menjadi keruntuhan - dalam tempoh lima tahun mereka mengumpul tujuh salinan. Syarikat itu perlu menghasilkan 1000 unit setahun untuk menjadikan projek itu menguntungkan.
Jurutera tidak berputus asa, mewujudkan modifikasi kenderaan baru. Dengan bantuan mereka mengembangkan ruang lingkup. Pada pertengahan tahun 60-an, perkhidmatan teksi muncul dalam satu organisasi teksi ZIL-118 Youth. Ia digunakan sebagai teksi. Hospital ditawarkan model dengan indeks "A", yang menerima struktur super di atas bumbung, yang membolehkan doktor bekerja dalam keadaan yang selesa.
Kurangnya pendanaan adalah kerana kurangnya minat dalam pengangkutan di kalangan pegawai tertinggi negara. Mereka digunakan untuk memandu dalam limusin premium. Reka bentuk yang luar biasa tidak masuk ke dalam ekonomi ketat Kesatuan. Pada tahun-tahun berikutnya, rakyat Amerika menawarkan pembebasan bersama, dan Ford mahu membeli paten, tetapi ditolak oleh kepimpinan negara.
Pada tahun 1971, membuat satu lagi usaha untuk melaksanakan rancangan itu. Terdapat pengubahsuaian dengan indeks "K". Reka bentuk disesuaikan dengan realiti Kesatuan Soviet. Dia kehilangan keunikannya, menjadi angular dan tipikal. Versi baru terhempas. Tidak satu salinan muncul di jalan-jalan di Moscow.
Walaupun demikian, "K" menarik perhatian pelbagai struktur. Mereka memerlukan beberapa salinan untuk membuat mesin khas. Jawatankuasa Keselamatan Negara USSR dilengkapi kenderaan untuk stesen perisikan radio mudah alih. Pilihan lain ialah pos arahan mudah alih untuk Ketua Setiausaha, yang mana beliau boleh membuka kebakaran di bandar-bandar dengan peluru berpandu nuklear.
Pada tahun 90-an, kilang Likhachev memutuskan untuk menukar jalan pembangunan. Setelah menerima perintah sepuluh tahun untuk melepaskan kereta sedozen setiap tahun, para pakar membuat bas mini baru, yang menerima nombor "3207". Kelaziman kereta baru tidak diterima kerana kos yang tinggi dan usia tua moral. Setahun kemudian, cerita berakhir apabila mereka memperkenalkan standard untuk ketinggian kabin bas (setengah meter).
Ciri-ciri dan peranti ZIL-118
Spesifikasi USSR avtolegendy berikut:
- Kapasiti - sehingga 17 orang;
- Panjang - 6.8 meter;
- Lebar - 2.1 meter;
- Ketinggian - 2 meter;
- Roda roda - 3.76 meter;
- Pembersihan - 20.5 sentimeter;
- Berat - 5.3 tan;
- Kapasiti enjin - 6 liter;
- Bilangan silinder - 8;
- Kuasa - 150 kuasa kuda pada 3.6000 rpm;
- Kelajuan maksimum ialah 120 km / j;
- Pecutan kepada 100 km / j - 60 saat;
- Penggunaan bahan api purata - 28 liter setiap 100 kilometer.
Para pemaju merancang untuk mewujudkan bas yang selesa untuk pengangkutan penumpang di sekitar bandaraya. Ciri utama adalah reka bentuk, yang berbeza dari bas-bas lain yang mengembara di bandar-bandar USSR. Muda, tetapi pakar berbakat bekerja pada projek itu. Pada tahun 1959, projek tersebut telah didaftarkan di bawah nama ZIL-118.
Badan dan pedalaman minibus "Belia"
Panjang badan sedikit melebihi 6.8 meter. Basikal roda yang menerima 3.76 meter, dan lebarnya ialah 2.1 meter. Dimensi sedemikian dibenarkan untuk melengkapkan dalam kabin 17 kerusi untuk penumpang. Menghadapi panel diperbuat daripada keluli. Mereka disambungkan ke kerangka oleh kimpalan. Ruang di antara mereka dipenuhi dengan poliuretana, yang memastikan penebat haba dan bunyi berkualiti tinggi.
Kabin pemandu dipisahkan dari kawasan penumpang dengan partition. Setengah berkilat, di tengah-tengah ada pintu. Kilang kuasa ditutup oleh hud, yang terdiri daripada dua bahagian berbaring. Apabila hud dibuka sepenuhnya, juruteknik mempunyai akses percuma kepada semua nod teknikal. Papan pemuka dan reka bentuk stereng disalin dari model limusin ke-111. Kerusi pemandu diselaraskan dalam pesawat longitudinal dan menegak.
Lebar pintu depan adalah 88 sentimeter. Saiz ini cukup untuk pendaratan percuma dan mendarat penumpang. Sekiranya kesukaran timbul, tempat duduk yang paling dekat dengan pintu masuk boleh dimiringkan, yang akan memberi lebih banyak ruang. Cermin depan yang luas memberikan pemandu dengan gambaran keseluruhan keadaan jalan raya.
Di belakang kereta terdapat pintu yang diperlukan untuk memuatkan bagasi. Sekiranya tidak ada ruang kosong yang mencukupi, anda boleh hapuskan kerusi belakang. Ketinggian kabin - 1 395 milimeter. Ia cukup untuk menaiki kapal, tetapi menjadi mustahil untuk mengangkut penumpang yang berdiri. Untuk suhu yang selesa di kabin pada musim sejuk dalam reka bentuk terdapat peralatan pemanasan. Ia berfungsi dengan menyejukkan sistem penyejukan enjin, pengudaraan, dan blower kaca. Pada musim panas, bolong atau menetas pusat di atas bumbung dibuka untuk mengakses salun udara segar.
Untuk pergerakan dalam cuaca buruk, pemandu menggunakan mesin cuci kaca dan dua wiper. Untuk memperbaiki pemandangan terdapat cermin pandangan belakang pusat. Dazzle oleh matahari adalah mustahil kerana adanya visors matahari. Pada pembuangan pemandu terdapat peranti mikrofon untuk pengumuman segera penumpang. Asbak, cangkuk mantel, lampu dan radio tersedia untuk penumpang.
Motor dan gearbox ZIL-118
Di bawah hud minibus memasang versi unit kuasa mudah dengan limusin premium. Ia dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dan kestabilan kerja. Dengan 150 kuasa kuda boleh mempercepatkan hingga 120 km / j. Dua tangki bahan api mengandungi 160 liter bahan api. Pemasangan minyak yang cukup untuk 575 kilometer.
Penghantaran automatik dilengkapi dengan penghantaran hidromekanikal. Ini memudahkan pengurusan pengangkutan, permulaan yang lebih baik dari tempat dan pecutan. Terima kasih kepada kotak gear sedemikian, beban pada unit kuasa dan komponen penghantaran kuasa telah menurun. Stok sumber kerja minibus meningkat. Selebihnya peralatan teknikal tidak berubah. Dengan ZIL-111 melepaskan penggantungan, casis, gear stereng dan roda.
Ujian kekuatan
Avtolegend USSR melepasi ujian praktikal yang keras. Beliau dihantar dalam perjalanan ke laluan antar bandar, di mana terdapat hampir semua jenis jalan. Ini membolehkan pereka untuk mengetahui kekuatan dan kelemahan. Kelemahannya kemudian diperbetulkan, dan kelebihannya ditekankan. Selepas perbicaraan yang luas, pengurus loji Likhachev mengambil bahagian dari pasukan pembangunan muda dan merayu kepada kerajaan negara meminta bantuan untuk melancarkan pelepasan pengangkutan massa.
Apa yang boleh disimpulkan?
ZIL-118 - satu lagi legenda industri kejuruteraan domestik, yang, walaupun potensi tinggi, tidak melihat pengeluaran besar-besaran. Menurut pegawai tertinggi, pengangkutan unik yang menerima anugerah antarabangsa tidak sesuai dengan ekonomi negara.
