Gas-53 dianggap trak sederhana yang paling popular dalam tempoh Soviet. Pengeluarannya bertahan lebih daripada 30 tahun. Pada masa ini, lebih daripada 4 juta kereta meninggalkan barisan pemasangan. Prototaip pertama dibentangkan pada tahun 1959, dan pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 1961, dan ia selesai pada tahun 1992.
Bahagian dalaman dan luaran
Trak dump gas-53 mempunyai reka bentuk moden untuk zamannya. Radiator itu sepenuhnya dipotong dengan logam. Rama mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi, berkhidmat selama bertahun-tahun tanpa kerosakan. Keputusan menarik para pereka adalah meletakkan tangki gas di bawah taksi, dan lehernya di sebelah pintu pemandu. Ini ternyata ditambah apabila beralih ke gas: peralatan baru boleh dipasang di bawah badan (semua trak pada masa itu mempunyai tangki gas di sana).
Pencucuhan Gas-53 telah maju pada 1960-an. Pereka menggunakan starter elektrik. Untuk kemudahan tambahan, sistem pemanasan telah ditambah (mengekalkan haba dalam kabin dalam sejuk yang melampau) dan wiper elektrik.
Tiada kerusi yang berasingan untuk pemandu dan penumpang - sofa gabungan hadir. Saiznya membolehkan beberapa orang dalam pakaian musim sejuk untuk bergerak dengan selesa. Di belakang kerusi terdapat tempat yang istimewa untuk menyimpan alat dan benda lain.
Gas-53 saiz
Berat pengangkutan ialah 3200 kilogram, dengan beban maksimum 7850 kilogram. Dokumentasi menyatakan bahawa "Pekerja" boleh mengangkut kargo dengan berat sehingga 4,500 kilogram (versi pertama hingga 3,000 kilogram). Malah, dia mampu mengangkut kedua-dua 5 dan 6 ribu kilogram, tetapi dalam kes ini, penggantian kecemasan daripada mata air Gaz-53 diperlukan.
Panjang trak ialah 6400 sentimeter, lebar - 2400 cm. Apabila dipunggah, ketinggiannya ialah 2200 sentimeter. Apabila dimuat sepenuhnya, ia boleh mencapai kelajuan sehingga 90 km / j, manakala kosong pada 110 km / j.
Belakang Gandar Gas-53 dari bahagian depan memisahkan 3700 sentimeter. Pelepasan tanah (265 milimeter) membolehkan anda mengatasi halangan saiz sederhana dan kecil, serta halangan air cetek.
Dengan keadaan jalan yang ideal (jalan rata, suhu positif dan tidak ada hujan), sifar beban kerja dan kelajuan 40 kilometer sejam, penggunaan bahan api adalah 24 liter setiap 100 km. Amalan menunjukkan penggunaan 27 liter per 100 km jika tiada kesesakan. Pada beban penuh, kadar aliran meningkat kepada 30 liter.
Cab dan casis
Kabin Gas-53 adalah pembinaan logam semua dengan dua pintu. Dokumentasi ini menunjukkan kira-kira satu kerusi penumpang, tetapi dua penumpang dan satu pemandu dapat dengan mudah dimuatkan di kabin. Ini dipastikan oleh sofa luas di mana tidak ada pembahagian di dalam tempat.
Bingkai Gas-53 adalah elemen utama trak: teksi dan badan dipasang. Ia juga merupakan elemen penghubung antara semua nod trak. Badan-badan datang dalam pelbagai jenis: mereka memenuhi tujuan dan objektif tertentu: udara, van, kereta kebal, dan lain-lain.
Peranti
Dalam keseluruhan sejarah pengeluaran kereta, dua enjin petrol digunakan. Yang pertama dipasang sehingga 1967 - dia mempunyai enam silinder. Selepas itu, kereta itu dilengkapi dengan enjin 4 liter dengan lapan silinder. Enjin Gas-53 menerima kemas kini beberapa kali, namun ia adalah kecil.
Reka bentuk enjin pada masa itu telah menjadi inovatif - terletak di atas injap, blok aluminium dan kepala silinder. Alat sedemikian enjin sangat disukai oleh pengguna bahawa ia terselamat sehingga tahun-tahun kita: penampilan awal hanya mempunyai perubahan kecil.
Ia mempunyai nama ZMZ-53. Walaupun terobosan teknologi, reka bentuk mempunyai kekurangan tertentu. Penggerudian dan gegelung pencucuhan Gas-53 dengan cepat runtuh kerana kesilapan struktur. Rizab sumber kerja adalah 400 ribu km tanpa pembaikan besar. Pada tahun-tahun awal pengeluaran, karburetor adalah bilik tunggal - ini adalah sebab utama penggunaan bahan api yang tinggi. Kemudian mereka mula menggunakan dua ruang, ia mengurangkan penggunaan.
Penggantungan kereta Gas-53 adalah bergantung kepada musim bunga. Bahagian hadapan dilengkapi dengan penyerap kejutan. Pemandu kuasa itu tidak ditambah kepada reka bentuk mekanisme stereng, oleh itu, sukar untuk mengawal pengangkutan, diperlukan untuk melakukan usaha fizikal yang cukup. Kelajuan dihidupkan menggunakan keluaran klac dua. Gear kardan terdiri daripada dua batang, mereka dipasang dengan engsel khas.
Reka bentuk ini mempunyai lebihan daripada minus. Ia mempunyai reka bentuk yang mudah, jarang rosak. Ia boleh dibaiki dengan mudah walaupun di lapangan. Alat ganti berada di semua kedai khusus, murah. Wayar dalam elektronik menggunakan jumlah minimum, mereka juga boleh mengetahui tenaga elektrik orang baru.
Sistem penyejukan cecair digunakan untuk mengekalkan parameter suhu optimum motor. Di USSR, antibeku dan antifreeze tidak digunakan oleh pengguna trak: mereka menuang air ke tangki penyejuk. Pada musim sejuk, selepas berakhirnya operasi pengangkutan, air dicurahkan, dan pada waktu pagi mereka dicurahkan semula. Apabila menggunakan air panas, ia adalah mungkin untuk mempercepat proses memulakan dan memanaskan unit kuasa.
Silinder terletak dalam dua baris - empat di setiap. Untuk setiap baris terdapat satu blok silinder. Blok dan kepala diperbuat daripada aluminium. Kepala dipisahkan oleh manifold intake, di tengah-tengah reka bentuk yang karburator diletakkan.
Sistem brek dilengkapi dengan pemacu hidraulik. Gandar belakang dan depan dipengaruhi oleh dua litar yang berbeza. Briket tempat letak kereta adalah mekanikal dan terdiri daripada mekanisme drum yang dipasang di belakang kotak gear Gas-53.
Penghantaran
Gas-53 - kenderaan pacuan roda belakang, gandar belakang Gas-53 - terkemuka. Untuk memulakan pergerakan yang digunakan kotak gear dan pemacu aci. Operasi lancar klac di "Pekerja" adalah penting untuk perjalanan yang selesa: untuk berjalan dengan kecacatannya akan menjadi masalah.
Untuk kelancaran klac, ia dilengkapi dengan pemacu hidraulik. Ia termasuk dua cakera: tuan dan hamba. Pemacu induk digunakan untuk mengkonfigurasi perasa. Kotak gear mempunyai 5 kelajuan - empat depan dan satu belakang. Gear ketiga dan keempat disegerakkan.
Gear pertama dan kedua tidak disegerakkan, jadi anda perlu menggunakan peregangan berganda untuk bertukar. Gearbox pengangkutan ini dibangunkan berdasarkan kotak Gas-51, tidak ada penyegerakan di sana.
Pengubahsuaian
Atas dasar kereta legenda telah mengeluarkan banyak modifikasi yang berbeza. Versi utama lori sampah ialah:
- Gas-53F - pengeluaran berlangsung dari 1961 hingga 1967. Enjin itu mempunyai enam silinder dan menghasilkan 82 kuasa kuda. Beban maksimum - 3500 kilogram. Penggunaan bahan api ialah 22-25 liter per 100 km, kelajuan tertinggi - 75 km / j;
- Gas-53 dan Gas-53A - pengeluaran berlangsung dari 1964 hingga 1983. Enjin itu mempunyai lapan silinder dan menghasilkan 115 kuasa kuda. Beban maksimum ialah 4000 kilogram. Setiap 100 kilometer mengambil 25-28 liter petrol, dan kelajuan tertinggi adalah 85 km / j;
- Gas-53-12 - pengeluaran berlangsung dari tahun 1983 hingga 1992. Enjin itu mempunyai lapan silinder dan menghasilkan 120 kuasa kuda. Beban maksimum - 4500 kilogram. Hingga 30 liter bahan api pergi setiap 100 km trek, ia mungkin untuk mempercepatkan hingga 90 km / j;
- Gas-53-19 - pengeluaran berlangsung dari 1984 hingga 1992. Metana digunakan untuk pergerakan, enjinnya menghasilkan 105 kuasa kuda, dan kelajuan maksimum adalah 80 kilometer sejam;
- Gas-53-27 - pengeluaran berlangsung dari 1984 hingga 1992. Kenderaan bergerak pada propana, kuasa Gas-53 adalah 100 kuasa kuda, ia mungkin mempercepatkan hingga 80 km / j.
Apa yang boleh disimpulkan?
Dalam sejarahnya yang panjang, kereta itu menunjukkan diri dari sisi terbaik: mudah dalam struktur, mudah dibaiki dan tidak memerlukan pelaburan besar untuk penyelenggaraan. Sekiranya anda menjalankan pemeriksaan teknikal secara kerap dan menghilangkan kecacatan kecil, enjin boleh melakukan perjalanan lebih dari 400 ribu km tanpa pembaikan besar.
"Pekerja keras" mempunyai kelemahannya: klac yang tidak selesa, yang menjadikannya sukar untuk bermula, masalah dengan elektronik, pecah musim bunga Gaz-53 di bawah beban kerja berat dan perkara-perkara kecil lain. Tidak semua pengguna seperti perbelanjaan - banyak menganggapnya lebih tinggi. Gas-53 diesel menyelesaikan masalah dengan perbatasan gas yang tinggi.
Sesetengah keadaan sudah berusia lebih setengah abad, tetapi mereka terus bekerja. Anda boleh membeli pengangkutan di pasaran sekunder. Dalam keadaan miskin, anda boleh membeli kereta untuk 60-100 ribu rubel. Kereta dalam keadaan yang boleh diterima akan membiayai pembeli 200-250 ribu Rubel. Lori dengan badan khas bernilai 300 ribu rubel.
