Pesawat untuk mengisi minyak IL-78

Pesawat pengisian bahan api di udara merupakan salah satu tugas paling sukar yang perlu dilakukan oleh juruterbang penerbangan moden. Walau bagaimanapun, faedah yang ditawarkan oleh operasi semacam ini melebihi risiko dan kos tambahan.

Pelbagai pesawat adalah salah satu ciri yang paling penting sejak kemunculan pesawat pertama. Pesawat pengisian di udara dapat meningkatkan parameter penting ini dengan ketara. Atau anda boleh meningkatkan jisim muatan pesawat, sambil mengekalkan julat yang diperlukan. Dengan menggunakan bahan api tambahan di udara, anda dapat mengurangkan panjang landasan, dengan mengurangkan berat bahan bakar kapal terbang dan mengurangkan berat badannya.

Latar Belakang

Kesemua manfaat di atas dapat dilihat pada awal penerbangan. Oleh itu, percubaan pertama untuk melakukan ini telah dilakukan sebelum Perang Dunia Pertama. Tetapi disebabkan ketidaksempurnaan teknologi penerbangan dan kompleksitas operasi ini, refueling di udara tidak menyebar.

Pemindahan bahan api telah dilakukan dengan cara berikut: dua pesawat pada kelajuan rendah dihubungkan oleh hos, di mana bahan api mengalir dari satu lagi kapal ke atas ke mesin lain di bawah tindakan graviti. Kemudian mereka mula memasukkan pam dalam sistem pengisian minyak, yang mempercepatkan prosesnya dengan ketara.

Pereka Jerman bekerja secara aktif dalam arah ini semasa perang. Dengan bantuan bahan bakar tambahan di udara, mereka merancang untuk menambah jarak pengebom mereka, dengan harapan dapat sampai ke wilayah Amerika Syarikat. Buat pertama kalinya, orang Amerika mula menggunakan bahan api secara besar-besaran di udara.

Di Uni Soviet, eksperimen dengan pengisian bahan bakar udara bermula pada 30-an abad yang lalu. Pesawat peninjau R-5 telah dilengkapi semula. Walau bagaimanapun, percubaan selanjutnya maka ia tidak pergi.

Teknologi pengisian semula bawaan udara mula berkembang pesat semasa Perang Dingin. Salah satu pasukan kejutan utama pihak lawan dalam konflik global masa depan sepatutnya menjadi pengebom strategik - pembawa senjata nuklear. Pesawat-pesawat ini membawa tugas tetap, meronda kawasan-kawasan tertentu dan terus berada di udara untuk masa yang agak lama. Ia adalah untuk mesin-mesin ini secara aktif menggunakan pengisian bahan bakar udara. Pengebom strategist utama Soviet Tu-4 tanpa mengisi bahan bakar tidak dapat sampai ke wilayah Amerika Syarikat - musuh utama USSR.

Di USSR, beberapa pesawat kapal tangki khusus telah diwujudkan, tetapi pada pertengahan 1970-an mereka semua dianggap sudah usang. Pesawat baru diperlukan. Pembangunannya terlibat dalam Biro Reka Bentuk Ilyushin. Pakar biro ini sudah mempunyai beberapa asas mengenai topik ini. Kembali pada tahun 1968, biro reka bentuk sedang membangunkan sebuah "kapal tangki terbang", tetapi ciri-ciri teknikal pesawat itu tidak sesuai dengan pelanggan.

Pada awal 80-an, persoalan kapal tangki pesawat baru meningkat dengan ketara. Tentera Udara USSR bersenjata dengan pesawat Tu-95MS, MiG-31 dan Su-24M, yang boleh diisi semula di udara. Di samping itu, penampilan yang dirancang untuk "strategi" yang lain - Tu-160 dan pesawat generasi keempat terkini - Su-27 dan MiG-29. "Pelanggan berpotensi" mesin baru boleh menjadi beberapa ribu pesawat.

Ia pada masa ini, pada masa yang tepat, bahawa pengubahsuaian baharu kapal terbang Il-76 yang baru dibuat muncul. IL-76MD mempunyai MVM (berat berlepas maksimum) yang tinggi, yang memungkinkan untuk meningkatkan jumlah bahan api yang dihantar semasa mengisi minyak. Pesawat baru itu telah diberikan indeks IL-78 sendiri, dan sudah pada pertengahan tahun 1983, IL-78 pertama berlepas.

Satu lagi peristiwa berlaku yang mempunyai kesan langsung ke atas penciptaan pesawat kapal tangki baru. Pada tahun 1983, NGO Zvezda mencipta unit pemunggahan overhead yang bersatu (ORP), yang sangat sesuai untuk pesawat kapal tangki dan dipasang pada pelbagai jenis kenderaan.

Sehingga 1991, 45 kapal tangki Il-78 dihasilkan, dan kemudian enam lagi pesawat dibuat untuk Tentera Udara India.

Penerangan

IL-78 dibangunkan berdasarkan pengubahsuaian IL-76, yang mempunyai berat berlepas maksimum sebanyak 190 tan. Dua tangki silinder sebanyak 14 tan setiap satu dipasang di pesawat pesawat. Di pesawat dipasang sistem keselamatan kebakaran.

Ciri utama mesin baru adalah peluang untuk bekerja bukan sahaja dengan pesawat jarak jauh, tetapi juga untuk mengisi pesawat udara dan pesawat udara pertahanan depan. Ini mungkin berlaku kerana pemasangan tiga peranti UPAZ-1 pada IL-78. Salah seorang daripadanya terletak di atas pesawat dan dua lagi di sayap.

Biasanya, satu pesawat pengebom atau pesawat pengangkut strategik mengisi bahan bakar melalui ORM tegak atau dua pesawat penerbangan barisan hadapan melalui ORM yang dipasang pada sayap.

ORM adalah bekas dengan pam turbo dan luka hos ke dalam dram dengan panjang 28 meter.

Juga, IL-78 boleh berfungsi sebagai kapal tangki untuk pengangkutan panas. Pembongkaran bahan api di lapangan berlaku tanpa penyertaan UPAZ. Ciri-ciri teknikal IL-78 membolehkannya memindahkan sehingga 65 tan bahan api pada jarak 1000 kilometer.

Pesawat ini masih boleh digunakan sebagai pengangkutan. Tangki bahan api, yang terletak di dalam badan pesawat, telah dilepaskan. Juga kabin disediakan dengan peralatan pemuatan. Walau bagaimanapun, untuk pengangkutan barangan IL-78 digunakan sangat jarang.

Ciri-ciri teknikal IL-78

PengubahsuaianIL-78
Wingspan, m50,50
Panjang pesawat, m46,59
Ketinggian pesawat, m14,76
Kawasan sayap, m2300
Berat, kg
pesawat kosong40000
berlepas maksimum190000
Bahan api dalaman, l82000
Jenis enjin4 TRD D-30KP
Teras, kgf4 x 117.68
Kelajuan maksimum, km / j850
Kelajuan pelayaran, km / j800
Kelajuan pengisian, km / j400-600
Julat praktikal, km7300
Pelbagai tindakan, km3650
Siling praktikal, m12000
Crew6
Muatan:Beban maksimum - 65,000 kg bahan api
Kereta kebal pesawat - 28,000 kg bahan api

Tonton video itu: Inilah. Pesawat "Multi Role Tanker Transport" Solusi Air Refuelling Aneka Jet Tempur TNI AU (November 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...