Mi-26 helikopter: ciri sejarah dan prestasi

Separuh kedua abad yang lalu adalah titik tinggi bagi helikopter. Terutamanya secara aktif menggunakan mesin ini untuk tujuan ketenteraan. Untuk pertama kalinya, helikopter digunakan secara besar-besaran semasa Perang Korea dan menunjukkan kecekapan tertinggi mereka. Pada mulanya mereka digunakan untuk peninjauan, menyesuaikan api artileri, mengangkut orang yang cedera. Terima kasih kepada pemindahan kecemasan mereka dari medan perang, jumlah yang mati dalam tentera Amerika telah menurun secara mendadak.

Helikopter pertama tidak sempurna: mereka mempunyai kelajuan rendah, muatan rendah, perlindungan yang lemah dari kebakaran musuh. Tetapi kemajuan mereka adalah pesat. Tidak lama lagi, mesin ini telah menguasai fungsi kejutan dan pengangkutan, hampir setiap tahun semakin banyak mesin canggih muncul.

USSR menyertai perlumbaan ini tidak lama lagi. Tetapi apabila tentera Soviet menganggarkan kebaikan pesawat kelas baru, beberapa biro reka bentuk telah dibuat sekali gus, yang terlibat dalam pembangunan pesawat sayap berputar. Pada masa yang sama, pereka Soviet berusaha untuk menjadikannya lebih cepat, lebih berkuasa dan lebih banyak rakan asing. Dan selalunya mereka melakukannya. Helikopter Soviet dianggap antara yang terbaik di dunia, mereka dihantar ke berpuluh-puluh negara di seluruh dunia, beberapa kereta benar-benar unik. Contohnya, ini tentunya Mi-26 - helikopter pengangkutan terbesar di dunia.

Sejarah Mi-26

Mi-26 mula berkembang di Mil Design Bureau pada awal 70-an abad yang lalu. Helikopter kargo baru ini sepatutnya menyampaikan beban berat ke kawasan Soviet yang jarang penduduknya. Ia dicipta sebagai pengganti model yang dicipta dalam biro reka bentuk yang sama - Mi-6 kargo. Pada mulanya, helikopter Mi-26 tidak merancang untuk digunakan untuk tujuan ketenteraan. Sebuah kereta baru diperlukan untuk menyampaikan barang berjumlah 10-15 tan dalam jarak 500-800 kilometer.

Pereka menetapkan matlamat untuk membuat sebahagian besar komponen dan perhimpunan yang terbukti digunakan pada Mi-8, Mi-12 dan Mi-6 dan sudah tersedia secara komersil. Beberapa skema mesin masa depan telah dipertimbangkan: skru tunggal, skru berkembar, membujur dan melintang. Kajian yang dijalankan bersama dengan pakar dari TsAGI dan CIAM menunjukkan kelebihan skema pemutar tunggal klasik. Menurut spesifikasi teknikal yang dibangunkan untuk mesin baru, Mi-26 sepatutnya membawa kargo seberat 20 ton pada jarak sekurang-kurangnya 400 kilometer. Enjin untuk helikopter berat baru telah dibangunkan di Kemajuan tumbuhan Zaporozhye.

Pencipta Mi-26 sangat memperhatikan reka bentuk pemutar. Mesin baru dilengkapi dengan skru dengan bilah logam dengan diameter 28 meter. Penyelesaian ini dengan ketara memperbaiki ciri-ciri teknikal helikopter, meningkatkan tujahannya dan mengurangkan berat keseluruhannya. Terutama berjaya ialah fiuslaj mesin baru: sambil mengekalkan jisim fius yang diperlukan, ia dapat meningkatkan ketegaran struktur dan meningkatkan jumlah kargo yang berguna beberapa kali.

Apabila mencipta helikopter berat baru, pengalaman operasi model terdahulu telah diambil kira. Peranti perlindungan habuk dipasang di hadapan pengambilan udara, yang meningkatkan kehidupan enjin dengan ketara. Akses mudah ke semua komponen dan perhimpunan difikirkan, yang membuat pembaikan dan penyelenggaraan Mi-26 semudah mungkin. Kabin kargo dilengkapi dengan peralatan memunggah (win elektrik, angkat). Mesin boleh membawa beban pada lengan luaran (sehingga 20 tan).

Pada mulanya, kereta itu diletakkan kemungkinan untuk mengangkut kakitangan. 82 anggota pasukan payung dengan senjata atau 60 yang cedera pada alat pengangkut boleh muat di kabin kargo. Selama beberapa jam, helikopter Mi-26 boleh diubah menjadi ambulans.

Pembinaan prototaip bermula pada tahun 1972, penerbangan pertama mesin dibuat pada tahun 1977. Pada tahun 1980, Mi-26 berjaya meluluskan ujian negeri, menerima penarafan tinggi dari Suruhanjaya Negeri dan juruterbang yang mengendalikannya. Ia disyorkan untuk melancarkan kereta baru ke dalam siri ini dan memasukkannya ke dalam perkhidmatan.

Pada tahun 1983, ujian ketenteraan mesin baru bermula, dan pada tahun 1985 ia mula memasuki tentera.

Orang ramai telah menunjukkan kereta ini pada tahun 1981, di pameran antarabangsa di Le Bourget. Dia membuat sensasi yang nyata.

Helikopter itu digunakan secara aktif dalam perang Afghanistan. Ia adalah Mi-26 yang pertama memindahkan helikopter Mi-8 yang rosak. Mi-26 helikopter yang beroperasi di Afghanistan dari pangkalan udara di wilayah jiran Tajikistan dan menjalankan tugas untuk kumpulan Soviet: pengangkutan kargo dan kakitangan, pemindahan orang yang cedera. Sudah selepas permulaan serangan ke atas gabungan multinasional di Afghanistan, Mi-26 telah mengalihkan dua helikopter CH-47 Chinook helikopter (USAF) dan helikopter AS-532 Kuguar (Holland Air Force) pada suspensi luaran.

Mi-26 telah digunakan secara aktif semasa pembubaran akibat bencana Chernobyl sejak tahun 1986. Mesin ini mengambil bahagian dalam konflik di Nagorno-Karabakh, dalam kempen Chechen pertama dan kedua, dalam beberapa konflik di wilayah benua Afrika.

Beberapa kereta ditembak jatuh. Kemalangan helikopter terbesar dalam sejarah penerbangan dunia berkaitan dengan Mi-26. Pada tahun 2002, tidak jauh dari Khankala, Mi-26 ditembak jatuh oleh pemisah Chechen dengan bantuan Igla. Dalam tragedi ini yang teruk, 127 orang mati.

Helikopter ini sesuai untuk menyelesaikan masalah alam ketenteraan dan damai. Ia boleh digunakan untuk operasi menyelamat, pengangkutan kargo yang besar di lengan luaran. Helikopter ini juga digunakan untuk memadamkan kebakaran hutan.

Hari ini, mesin-mesin ini berkhidmat dengan beberapa belas negara. Kebanyakan semua Mi-26 di Tentera Udara Rusia. Helikopter ini secara aktif digunakan oleh Kementerian Kecemasan Rusia. Mesin itu mempunyai beberapa modifikasi sedozen, pengeluarannya terus di kilang helikopter di Rostov. Sehingga 2011, 316 unit dihasilkan, 40 buah kereta dihantar ke negara lain.

Mi-26 kini menjadi helikopter pengangkutan terbesar di dunia. Dia menetapkan beberapa rekod dunia untuk muatan, ketinggian dan pelbagai. Mesin ini mempunyai ciri teknikal yang sangat baik, juruterbang dan kakitangan perkhidmatan menyukainya. Oleh kerana ciri uniknya, helikopter ini sangat popular di Rusia dan di luar negara.

Peranti

Helikopter Mi-26 dibina mengikut skema klasik. Ia mempunyai satu stereng dan satu pemutar. Skru galas mempunyai lapan bilah, skru stereng - lima. Bilah skru mempunyai spar keluli, bingkai plastik dan pengisi khas. Untuk meningkatkan sifat aerodinamik bilah mempunyai profil yang berubah-ubah. Reka bentuk lengan yang digunakan titanium.

Loji kuasa terdiri daripada dua enjin turbin gas D-136 (masing-masing dengan kapasiti 11.400 hp), yang tidak mempunyai analog di dunia.

Cycle tricycle, tidak boleh ditarik balik.

Fuselage - all-metal half-gun. Dalam hidungnya adalah antena radar dan kokpit. Di belakangnya ialah kabin penumpang. Ruang kargo menduduki sebahagian besar dari fiuslaj. Dimensinya sangat mengagumkan: panjangnya 12 meter, lebar - 8.25 meter. Ia telah memuatkan peralatan.

Reka bentuk helikopter secara aktif menggunakan aloi aluminium khas, yang lebih kurang 25% lebih ringan daripada aluminium biasa. Tangki bahan bakar dibina ke dalam reka bentuk kereta, jumlah tangki adalah 11600 liter, yang membolehkan Mi-26 mengatasi sehingga 800 kilometer.

Fiat mempunyai ciri-ciri aerodinamik yang sangat baik, pelbagai fairings dipasang pada helikopter.

Kompleks peralatan elektronik dan navigasi membolehkan mesin melakukan tugasnya pada siang hari atau pada waktu malam, dalam keadaan cuaca yang berbeza. Helikopter Mi-26T2 yang dinaiktaraf menerima kompleks BREO-26 yang lebih baru dan kokpit yang lebih selesa dengan skrin kristal cair, serta sistem navigasi baru yang boleh menavigasi dan merancang kursus menggunakan sistem navigasi GLONASS.

Krew Mi-26 terdiri daripada enam orang.

Pada masa ini, pengubahsuaian Mi-26T2 sudah bersedia; dua orang akan dapat mengawalnya.

Spesifikasi teknikal

ParameterCiri-ciri
Diameter pemutar utama32 m
Bilangan bilah pemutar utama8
Kawasan dilanda pemutar804.25 m²
Diameter pemutar ekor7.61 m
Panjang40.025 m
Panjang badan pesawat33.727 m
Ketinggian pemutar8.145 m
Asas casis8,950 m
Trek roda5,000 m
Massa kosong28,200 kg
Berat badan biasa49 500 kg
Berat badan berjemur56,000 kg
Kapasiti beban dalam petak kargo20 t
Kapasiti beban pada lengan luaran20 t
Panjang Kabin Cargo12.0 m
Lebar Kabin Cargo3.2 m
Ketinggian kabin kargo3.1 m
Dimensi kargo2.9 x 3.2 m
Kabin Cargo110 m3
Crew Mi-266
Crew Mi-26T22 orang (3 orang dengan suspensi beban luaran)
Kapasiti Penumpang (Askar)85
Kapasiti penumpang (pasukan payung payung)70
Kapasiti penumpang (tandu untuk yang cedera)60 + tiga pekerja kesihatan
Kapasiti tangki bahan bakar12 000 l
Jumlah tangki bahan api luar (PTB)14,800 l dalam empat PTB atau 4780 l dalam dua PTB
Kilang kuasa2 × turboshaft "Motor Sich" D-136
Kuasa enjin2 × 11,400 l. c.
Penggunaan bahan bakar jet3100 kg / h
Kelajuan maksimum295 km / j
Kelajuan pelayaran265 km / j
Jangkauan penerbangan pada pengisian semula maksimum800 km
Julat penerbangan pada beban maksimum475 km
Julat penerbangan semasa peregangan2350 km (dengan empat PTB)
Siling praktikal4600 m
Siling statik1800 m
Siling dinamik6500 m

Tonton video itu: Savings and Loan Crisis: Explained, Summary, Timeline, Bailout, Finance, Cost, History (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...