An-225 "Mriya": pesawat kargo terbesar

Di antara banyak pesawat yang muncul dari penerbangan pertama saudara Wright, terdapat beberapa mesin yang unik, direka khas untuk melaksanakan fungsi khas atau untuk menguji penyelesaian teknikal yang luar biasa. Banyak pesawat ini tidak masuk ke dalam siri atau dibuat dalam jumlah yang terhad.

Bahan kami adalah mengenai pesawat yang sama sekali unik, yang juga direka untuk kerja khas dan dibuat dalam satu salinan sahaja. Tetapi kereta ini masih dalam perkhidmatan, ia melayani orang ramai dan tidak menjadi letih untuk menarik perhatian dengan kuasa epiknya. Ini adalah pesawat terbesar di dunia - pesawat pengangkutan An-225 Mriya.

Sejarah penciptaan An-225 "Mriya"

Mesin ini direka dan dibina dalam masa yang sangat singkat: lukisan pertama muncul pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 pesawat pengangkutan telah dibina. Alasan untuk jadual yang ketat ini agak mudah dijelaskan: "Mriya" dicipta menggunakan komponen dan perhimpunan yang baik dari pesawat An-124 Ruslan. Badan Mriya mempunyai dimensi melintang yang sama seperti An-124, tetapi lebih panjang daripada itu, sayap dan kawasan meningkat. Struktur yang sama seperti "Ruslan" mempunyai sayap, tetapi bahagian tambahan telah ditambahkan kepadanya. An-225 mempunyai dua enjin tambahan. Casis pesawat ini hampir sama dengan casis "Ruslan" - tetapi ia mempunyai tujuh bukan lima rak. Teluk kargo telah berubah dengan ketara. Pada mulanya, dua pesawat diletakkan di kilang pesawat, tetapi setakat ini hanya satu An-225 telah selesai. Salinan kedua pesawat unik itu siap pada kira-kira 70% dan boleh diselesaikan pada bila-bila masa dengan pembiayaan yang mencukupi. Untuk penyelesaiannya diperlukan sejumlah 100-120 juta dolar.

Pada 1 Februari 1989, pesawat itu ditunjukkan kepada orang awam, dan pada Mei tahun yang sama, An-225 membuat penerbangan tanpa henti dari Baikonur ke Kiev, membawa 60 tan Buran di belakangnya. Pada bulan yang sama, An-225 menyampaikan kapal angkasa Buran ke pameran udara di Paris dan mencipta sensasi yang nyata di sana. Secara keseluruhannya, pesawat mempunyai 240 rekod dunia, termasuk pengangkutan kargo paling berat (253 tan), kargo monolitik paling berat (188 tan) dan kargo terpanjang.

The An-225 Mriya pada asalnya direka untuk keperluan industri angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Kesatuan Soviet membina Buran - kapal yang boleh diguna semula yang pertama, jawapannya kepada pengangkutan Amerika. Untuk melaksanakan projek ini, sistem pengangkutan diperlukan, dengan mana ia dapat mengangkut beban besar. Ia adalah untuk tujuan ini dan berfikir "Mriya". Sebagai tambahan kepada komponen dan komponen kapal angkasa itu sendiri, ia perlu untuk mengangkut bahagian-bahagian roket Energia, yang juga mempunyai dimensi besar. Semua ini telah dihantar dari tapak pengeluaran ke titik perhimpunan akhir. Unit dan komponen Energia dan Buran dihasilkan di kawasan tengah USSR, dan pemasangan sistem ruang angkasa lepas berlangsung di Kazakhstan, di kosmodrom Baikonur. Di samping itu, An-225 pada asalnya direka supaya pada masa depan ia dapat mengangkut kapal angkasa Buran yang siap. An-225 juga boleh mengangkut barangan besar untuk keperluan ekonomi negara, sebagai contoh, peralatan untuk industri perlombongan dan minyak dan gas.

Di samping menyertai program angkasa Soviet, pesawat itu akan digunakan untuk mengangkut kargo yang terlalu besar dalam jarak jauh. Kerja-kerja An-225 "Mriya" ini akan dilaksanakan hari ini.

Fungsi dan tugas umum mesin boleh digambarkan sebagai:

  • pengangkutan barang tujuan umum (berukuran besar, berat) dengan jumlah berat sehingga 250 tan;
  • pengangkutan tanpa henti di dalam negeri dengan beratnya 180-200 tan;
  • pengangkutan barangan kontinental dengan berat sehingga 150 tan;
  • pengangkutan kargo berat besar pada penggantungan luaran dengan jumlah berat sehingga 200 tan;
  • penggunaan pesawat untuk pelancaran kapal angkasa udara.

Terbang kosmodrom An-225 "Mriya"

Ini bukan semua. Lain-lain, malah lebih banyak tugas bercita-cita tinggi telah ditetapkan sebelum pesawat unik - dan mereka juga dikaitkan dengan ruang. The An-225 Mriya adalah untuk menjadi semacam kosmodrome terbang, sebuah platform dari mana kapal angkasa dan roket akan diletakkan di orbit. "Mriya", menurut pereka, sepatutnya menjadi langkah pertama untuk melancarkan kapal angkasa jenis Buran yang boleh diguna semula. Oleh itu, pada mulanya, para pereka mempunyai tugas membuat pesawat dengan kapasiti angkat sekurang-kurangnya 250 tan.

Pesawat Soviet sepatutnya bermula dari "belakang" pesawat. Kaedah melancarkan kenderaan ke orbit Bumi mempunyai banyak kelebihan yang serius. Pertama, tidak perlu membina kompleks peluncuran tanah yang sangat mahal, dan kedua, melancarkan roket atau kapal dari kapal terbang dengan serius menjimatkan bahan api dan meningkatkan muatan kapal angkasa. Dalam sesetengah kes, ini boleh membenarkan sepenuhnya meninggalkan roket pertama.

Pelbagai pilihan permulaan udara sedang dibangunkan pada masa ini. Terutamanya secara aktif bekerja ke arah ini di Amerika Syarikat, terdapat perkembangan Rusia.

Malangnya, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, projek "permulaan udara" dengan penggunaan An-225 dikatakan dikebumikan. Pesawat ini merupakan peserta aktif dalam program "Energy-Buran". An-225 melakukan empat belas penerbangan dengan Buran di bahagian atas pesawat, sebagai sebahagian daripada program ini beratus-ratus tan pelbagai kargo diangkut.

Selepas tahun 1991, pembiayaan program Energy-Buran berhenti, dan An-225 ditinggalkan tanpa kerja. Hanya pada tahun 2000, pemodenan mesin mula digunakan untuk tujuan komersil. An-225 Mriya mempunyai ciri-ciri teknikal yang unik, kapasiti penyimpanan yang besar dan boleh membawa kargo besar pada pesawatnya - semua ini membuat pesawat sangat popular untuk trafik perdagangan.

Sejak itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan tan pelbagai kargo. Sesetengah operasi pengangkutan boleh dipanggil unik dan tiada tandingan dalam sejarah penerbangan. Pesawat itu mengambil bahagian dalam operasi kemanusiaan beberapa kali. Selepas tsunami yang dahsyat, beliau menyampaikan penjana elektrik ke Samoa, mengangkut peralatan pembinaan ke Haiti yang dihancurkan oleh gempa bumi, dan membantu menghapuskan kesan gempa bumi di Jepun.
Pada tahun 2009, pesawat An-225 dimodernisasi dan hayat perkhidmatannya dilanjutkan.

Peranti pesawat An-225

Pesawat An-225 "Mriya" dibuat mengikut skema klasik, dengan sayap tinggi dibangkitkan dengan sapuan kecil. Kabin terletak di hadapan pesawat, menangkap kargo juga terletak di hidung mesin. Pesawat itu dibuat mengikut skema dua keel. Keputusan sedemikian adalah disebabkan oleh keperluan untuk mengangkut kargo pada pesawat pesawat. Glider An-225 mempunyai sifat aerodinamik yang sangat tinggi, nilai kualiti aerodinamik mesin ini adalah 19, yang merupakan penunjuk cemerlang bukan sahaja untuk pengangkutan, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Ini, pada gilirannya, meningkatkan prestasi pesawat dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Hampir semua ruang dalaman pesawat menduduki ruang kargo. Berbanding dengan An-124, ia telah menjadi lebih 10% (tujuh meter). Pada masa yang sama, rentang sayap meningkat hanya 20%, dua lagi enjin ditambah, dan muatan pesawat meningkat sebanyak satu setengah kali. Semasa pembinaan An-225, lukisan, komponen dan perhimpunan An-124 digunakan secara aktif, berkat pesawat itu boleh diwujudkan dalam masa yang singkat. Berikut adalah perbezaan utama An-225 dari An-124 "Ruslan":

• bahagian tengah baru;
• meningkatkan panjang pesawat;
• unit ekor tunggal ekor yang digantikan oleh ekor dua ekor;
• kekurangan ekor kargo ekor;
• bilangan rak casis utama meningkat dari lima hingga tujuh;
• sistem tudung dan tekanan untuk beban luaran;
• Dua tambahan enjin D-18T telah dipasang.

Berbeza dengan "Ruslan", "Mriya" hanya mempunyai satu kargo di hidung pesawat. Seperti pendahulunya, "Mriya" boleh menukar pelepasan tanah dan sudut fuselage, yang sangat mudah semasa memuat dan memunggah. Casis mempunyai tiga tiang: depan dua pasang dan dua utama, masing-masing terdiri dari tujuh rak. Dalam kes ini, semua rak bebas dari satu sama lain dan dihasilkan secara berasingan.

An-225 mempunyai enam enjin D-18T yang digantung di bawah sayap, serta dua unit kuasa tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.

Kompartmen kargo dimeteraikan dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 boleh membawa sehingga enam belas kontena pesawat standard (masing-masing seberat sepuluh tan), lima puluh kereta, atau apa-apa kargo dengan berat sehingga dua ratus tan (turbin, terutamanya kenderaan kargo bersaiz besar, penjana). Di bahagian atas fiuslaj itu terdapat kenderaan khas untuk pengangkutan kargo besar.

Untuk berlepas tanpa kargo, pesawat memerlukan landasan sepanjang 2400 meter, dengan kargo - 3500 meter.

Spesifikasi An-225 "Mriya"

Dimensi

Wingspan, m88,4
Panjang m84,0
Ketinggian, m18,2

Berat, kg

Kosong250000
Pengangkut maksimum600000
Massa bahan bakar300000
Enjin6 * TRDD D-18T
Penggunaan bahan api khusus, kg / kgf · h0,57-0,63
Kelajuan pelayaran, km / j850
Julat praktikal, km15600
Pelbagai tindakan, km4500
Siling praktikal, m11000
Crewenam orang
Beban kg250000-450000

Video mengenai An-225 Mriya

Tonton video itu: Antonov An225 Mriya landing in England 4K video Антонов Ан-225 Мрия посадка в Англии (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...