PEJUANG-PENCEGAT SU-9, SPESIFIKASI TEKNIKAL CIRI-CIRI PRESTASI PESAWAT DENGAN FOTO DAN VIDEO, KEMALANGAN DENGAN PENYERTAAN PESAWAT

Su-9 adalah pesawat pemintas supersonik Soviet yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi pada pertengahan tahun 50-an. Pesawat ini telah berkhidmat dengan Angkatan Udara Soviet selama kira-kira dua puluh tahun: penerbangan pertama berlaku pada tahun 1957, dan kenderaan itu dibatalkan hanya pada tahun 1981. Ia digantikan dengan kenderaan MiG-23 dan Su-15 yang lebih moden. Su-9 adalah salah seorang pejuang domestik pertama dengan sayap delta. Su-9 adalah pejuang pertama di dunia, yang merupakan sebahagian daripada kompleks pemintasan.

Pengendara tempur Su-9 mengambil bahagian aktif dalam konfrontasi antara dua kuasa besar semasa Perang Dingin: mesin ini mempertahankan langit Soviet dalam pasukan anti-pesawat negara. Dari awal tahun 60-an, Su-9 digunakan untuk memerangi pesawat peninjau ketinggian tinggi Amerika Lockheed U-2, yang kerap terbang di atas USSR. Pejuang Su-9 mengambil bahagian dalam kisah terkenal U-2, yang dipandu oleh Henry Powers, tetapi tidak dapat memusnahkan penceroboh itu.

Su-9 dilancarkan di dua buah kilang: No. 153 di Novosibirsk dan No. 30 di Moscow. Pengeluaran besar-besaran terus sehingga tahun 1962, sejumlah 1,150 pesawat dihasilkan. Kerana pejuang beberapa rekod dunia kelajuan dan ketinggian.

Sejarah penciptaan pesawat pemintas Su-9

Perkembangan pencegar pejuang berkelajuan tinggi dan altitud baru yang baru bermula pada tahun 1953. Pada 15 Julai, satu dekri kerajaan telah dikeluarkan pada penciptaan pejuang jet baru dengan sayap segi tiga dan menyapu. Dalam tempoh ini, selepas cuti selama tiga tahun, Biro Reka Bentuk Sukhoi telah dipulihkan, dan pakarnya segera menyertai kerja-kerja mesin baru.

Juga pada tahun 1953, kerja bermula pada penciptaan enjin TRDF AL-7 baru, yang kemudiannya akan dipasang pada pejuang Su-7 dan Su-9. Pengembangan kedua-dua pesawat itu pergi ke Biro Reka Bentuk Sukhoi secara selari. Keperluan berikut telah ditetapkan untuk masa depan Su-9: kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 1900 km / j, siling 19-20 km, masa mendaki 15 km - 2 minit, jarak penerbangan pada ketinggian 13-15 km - 1600 km.

Pada masa ini, dunia memasuki masa konfrontasi antara kedua-dua kuasa besar. Kesatuan Soviet adalah negara yang sepenuhnya tertutup, yang sangat melindungi rahsia ketenteraannya. Masa satelit pengintip masih belum datang, sehingga Amerika menggunakan pesawat pengintip untuk mengumpulkan maklumat, yang menyerang ruang udara Soviet di ketinggian tinggi dan melakukan peninjauan tanpa dihukum. Jadi ia buat masa ini.

Secara semulajadi, kepimpinan Soviet menyedari penerbangan pesawat Amerika dan hakikat pelanggaran tetap sempadan udara negara tidak dapat menyebabkannya menjadi perhatian serius. Walau bagaimanapun, untuk masa yang lama sistem pertahanan udara Soviet tidak dapat melakukan apa-apa dengan pelanggar: pesawat U-2 terbang di ketinggian tidak dapat dicapai untuk pejuang Soviet dan peluru berpandu anti-pesawat.

Pada tahun 1956, selepas mesyuarat yang panjang dengan penyertaan tentera dan wakil-wakil kompleks industri tentera negara, satu dekri dikeluarkan di mana biro reka bentuk penerbangan ditugaskan untuk meningkatkan ketinggian jet pejuang secepat mungkin. Pereka dari Biro Reka Bentuk Sukhoi telah diarahkan untuk menaikkan siling pejuang Su-7 dan Su-9 di bawah pembangunan kepada 21,000 meter. Untuk tujuan ini, ia dicadangkan untuk memasang enjin AL-7F1 diubahsuai pada pesawat dan mengeluarkan beberapa sistem dari pejuang.

Memasang enjin baru dengan saiz yang sedikit berbeza dan ciri-ciri perubahan yang diperlukan untuk reka bentuk pesawat. Reka bentuk mesin moden telah selesai pada akhir tahun 1956, selepas itu dokumentasi telah dipindahkan ke pengeluaran.

Penerbangan pertama pejuang Su-9 berlangsung pada 10 Oktober 1957. Pada 16 April 1958, suatu keputusan kerajaan muncul pada penubuhan sebuah kompleks pemintasan atas dasar pejuang Su-9, yang terdiri daripada pesawat itu sendiri, bersenjata dengan peluru berpandu berpandu, dan sistem bimbingan dan kawalan berasaskan tanah Vozdukh-1. Ia adalah rangkaian stesen radar berasaskan darat, yang tugasnya adalah untuk mengesan penyusup. Kemudian data pada kelajuan penerbangan, ketinggian dan kursus dimuat turun ke komputer, yang memberikan data yang diperlukan untuk pemintasan yang berjaya. Pada jarak sembilan kilometer, Su-9 sepatutnya menangkap sasaran radar pesawat.

Su-9 diterima dalam perkhidmatan pada tahun 1960, dan mesin itu mula tiba di unit tempur tahun sebelumnya. Menjelang pertengahan tahun 1960, pesawat ini sudah berkhidmat dengan tiga puluh pesawat rejimen. Su-9 hanya dikendalikan oleh angkatan udara Soviet, mesin ini tidak dieksport.

Su-9 mempunyai ciri-ciri kelajuan unik untuk masa (2250 km / j) dan ciri-ciri ketinggian tinggi (20 ribu meter), jadi sukar bagi juruterbang menguasainya. Pelancaran peluru berpandu berpandu pada kelajuan tinggi memerlukan kemahiran sebenar dari juruterbang. Sebagai tambahan kepada pejuang itu, ia disandarkan dan Helmet helmet jenis GSH-4 pertama, yang pada mulanya menyebabkan banyak aduan dari juruterbang. Kereta baru mempunyai ciri penerbangan yang sangat baik, tetapi, walaupun ini, ia mempunyai ciri-ciri dalam pengurusan. Di samping itu, pejuang itu masih "mentah" dan untuk briged revisi khas dibuat di kilang, yang menetapkan kerosakan pesawat itu di unit barisan hadapan. Hanya pada tahun 1963 masalah utama Su-9 telah diselesaikan.

Pada 1 Mei 1960, salah satu episod Perang Dingin yang paling terkenal berlaku: satu lagi pesawat pengintaian U-2, yang diketuai oleh Henry Powers, menyerang ruang udara Soviet. Penceroboh ditembak oleh sistem peluru berpandu anti-pesawat Dvina S-75, tetapi hanya sedikit orang yang mengetahui bahawa pejuang Soviet berpartisipasi dalam pemintasan pesawat Amerika. Salah satunya ialah Su-9, yang dipandu oleh juruterbang Mentyukov. Kereta itu disuling dari kilang ke unit talian dan sebab ini tidak mempunyai senjata. Lebih-lebih lagi, juruterbang tidak mempunyai pakaian lengan. Juruterbang itu menerima perintah untuk menipu sebuah pesawat musuh, yang, tanpa adanya saman tekanan, bermakna baginya kematian tertentu. Walau bagaimanapun, ram itu tidak pernah dilakukan kerana kegagalan radar di atas kapal.

By the way, pada hari itu ada lagi bencana. Peluru berpandu anti-pesawat yang dilancarkan di U-2 (terdapat lapan daripada mereka semuanya), pemogok MiG-19 ditembak jatuh (juruterbang itu dibunuh), MiG-19 yang kedua hanya berjaya melarikan diri dari roket dengan keajaiban.

Su-9 turut mengambil bahagian dalam episod lain yang berkaitan dengan pemintasan melanggar pesawat, menembak jatuh aerostat tinggi dengan peralatan perisik yang dilancarkan oleh rakyat Amerika di wilayah Soviet.

Operasi Su-9 berlangsung sehingga 1981, selepas itu kereta itu dikeluarkan dari perkhidmatan.

Su-7, yang dikatakan berkembar dari Su-9, dianggap sebagai salah satu pesawat paling kecemasan di Tentera Udara Soviet. Ia adalah dengan pejuang ini yang dikaitkan dengan jumlah bencana terbesar. Su-9 adalah mesin yang lebih dipercayai, mudah dikendalikan dengan prestasi penerbangan yang sangat baik. Walau bagaimanapun, pesawat ini tidak memaafkan sikap juruterbang yang mengabaikannya. Sehingga akhir tahun 60-an, pemintas Su-9 adalah pesawat tertinggi dan pesawat terpantas Angkatan Udara Soviet.

Deskripsi reka bentuk Su-9

Su-9 dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik klasik, dengan satu enjin, reka bentuk badan pesawat semi-monocoque dan pengambilan udara hidung. Perlu diingat bahawa pemasangan pesawat dan ekor pesawat Su-9 sama dengan apa yang digunakan pada Su-7. Perbezaan antara pesawat itu hanya dalam bentuk sayap: Su-9 mempunyai sayap delta, dan Su-7 telah disapu. Krew pejuang - satu orang.

Fuselage kereta boleh dibahagikan kepada tiga bahagian: hidung, petak kabin bertekanan dan petak ekor. Di hidung pesawat itu adalah pengambilan udara dengan kon bergerak bergerak tengah. Empat flop anti-lonjakan juga terletak di sini. Di belakang bahagian hidung ada kabin perintis dan niche gear pendaratan hadapan, yang terletak di bawahnya. Tangga kokpit juruterbang terdiri daripada visor perisai dan bahagian gelongsor yang terbuat dari kaca organik tahan panas. Tempat duduk juruterbang pelana dipasang di kokpit.

Di sebalik kabin perintis terletak instrumentasi, di belakang tangki bahan bakar kereta. Di bahagian belakang pesawat adalah petak dan ekor enjin, yang terdiri daripada lekuk dengan kemudi dan penstabil bulatan penuh.

Sayap dipasang pada fiuslaj pada empat mata, mekanisasinya terdiri daripada flap dan aileron.

Gear pendaratan roda tiga Su-9, dengan tiang depan, yang melangkah ke hadapan ke nukleus badan pesawat dan dua tiang utama yang menarik ke arah fiuslaj. Pejuang itu dilengkapi dengan payung terjun.

Pada mulanya, enjin TRDF AL-7F-1 dipasang pada Su-9, kemudian pesawat ini dilengkapi dengan enjin AL-7F1-100 (150 atau 200), yang berbeza dengan jangka hayat yang meningkat, dibawa ke 100, 150 atau 200 jam. AL-7F1 mempunyai kebuk pembakar belakang dan muncung dua kedudukan. Kawalan enjin dijalankan dengan bantuan kabel, dan pembakar selepas itu mempunyai kawalan elektrik.

Sistem bahan api Su-9 terdiri daripada tangki yang terletak di sayap dan fiuslaj. Dalam siri awal, kapasiti mereka ialah 3060 liter, kemudian ia dinaikkan kepada 3780 liter.

Pesawat ini mempunyai sistem kawalan booster yang tidak dapat dipulihkan dan sistem hidraulik yang terdiri daripada tiga subsistem bebas. Kokpit dilengkapi dengan penghawa dingin, ia memelihara suhu di kokpit dari 10 hingga 20 darjah Celcius.

Pejuang Su-9 hanya dilengkapi dengan senjata roket, ia terdiri daripada empat peluru berpandu yang dibimbing oleh RS-2US. Panduan peluru berpandu dilakukan oleh pancaran radio. Juga, pesawat itu boleh menggunakan peluru berpandu R-55 dengan kepala homing terma.

Pada penghujung tahun 60-an, eksperimen telah dijalankan dengan pemasangan armrest meriam di Su-9. Kontena dengan pistol itu digantung bukannya PTB tunggal, yang mengurangkan julat pejuang. Oleh itu, pemasangan pistol di pesawat tidak meluas.