An-124 "Ruslan": pekerja pengangkutan kelas berat Soviet

Setiap pereka atau pejabat reka bentuk mempunyai projek khas di mana mereka telah mencapai kemahiran profesional. Untuk Biro Reka Bentuk Antonov, pesawat An-124 Ruslan sudah pasti menjadi projek sedemikian. Bercakap tentang kereta ini, sentiasa perlu menggunakan epithets "unik", "tidak mempunyai analog dalam dunia", "setakat ini tiada tandingan." Dan ini benar. Pengeluar pesawat Kiev telah mencipta banyak pesawat yang sangat baik, tetapi walaupun dalam siri ini, An-124 berdiri sendiri - kerana ia benar-benar unik.

Hari ini, pesawat ini merupakan pesawat pengangkutan udara terbesar yang dihasilkan. Pesawat ini tidak mempunyai analogi di dunia dari dimensi dan muatan. An-124 menetapkan 21 rekod dunia, termasuk rekod untuk muatan dan rekod untuk julat penerbangan.

An-124 "Ruslan" - pesawat pengangkutan berat yang berat, yang dibuat terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Pesawat ini boleh dipanggil sebagai produk Perang Dingin. Pada tahun-tahun itu terdapat konfrontasi yang sukar antara USSR dan Amerika Syarikat. Industri pesawat adalah salah satu laman utama perjuangan ini, dan ini terutama berlaku bagi penerbangan pengangkutan. Seperti yang diketahui, perang adalah operasi logistik yang paling rumit. Pasukan perlu diberikan dengan segala yang diperlukan dan melakukannya dengan cepat. Harus diingat bahawa angkutan udara sangat mahal. Kos menyampaikan satu kilogram kargo dengan udara sangat tinggi, hanya penghantaran kargo ke orbit angkasa lebih mahal. Mod pengangkutan yang paling menguntungkan ialah laut, diikuti dengan kereta api dan jalan raya. Tetapi mereka tidak mengira wang dalam peperangan, oleh itu penerbangan pengangkutan tentera digunakan secara aktif semasa konflik.

Kisah penciptaan An-124 "Ruslan"

Pada tahun 1965, di Antonov Design Bureau of Kiev, pesawat pengangkutan berat An-22 telah dibangunkan, dan sebagai hasilnya, Kesatuan Soviet menjadi pemilik pesawat kargo terbesar di dunia (boleh dikatakan bahawa An-22 masih merupakan pesawat terbesar dengan enjin turboprop). Tetapi kejayaan itu menjadi pendek-pendek: di Amerika Syarikat, kerja telah berayun sepenuhnya pada Lockheed C-5 Galaxy, yang jauh lebih kuat daripada pesawat Soviet. Di USSR, ia diputuskan untuk membuat pengangkut yang lebih berat. Pereka Soviet diberi tugas membuat pesawat dengan kapasiti membawa 120-140 tan. Terdapat beberapa sebab untuk keputusan ini: pertama, ia adalah tentang prestij, dan perkara-perkara seperti itu dirawat dengan teliti di USSR, dan kedua, peningkatan keupayaan membawa pesawat pengangkutan tentera memberikan kelebihan nyata dalam mempercepatkan penempatan tentera dan bekalan mereka.

Pengeluar pesawat Ukraine segera menyertai kerja-kerja pesawat baru, manfaat pembangunan yang mereka ada ke arah ini sudah mencukupi. Tetapi tugas yang mereka hadapi sangat luar biasa: tiada siapa yang pernah membina pesawat itu. Ia adalah perlu untuk menyelesaikan banyak masalah teknikal: dari awal untuk membangunkan teknologi dan membuat peralatan untuk bekerja dengan bahagian-bahagian dan perhimpunan besar saiz. Pada tahun 1970-1971, Antonovs menyampaikan projek-projek dua pesawat, dengan empat dan enam enjin dan kapasiti penyimpanan sebanyak 120 dan 140 tan, masing-masing. Pada tahun 1973, mengikut lukisan-lukisan ini, model pesawat bersaiz penuh dibuat. Saiz kereta bersayap baru melanda. Tetapi untuk model ini menjadi pesawat pengeluaran, hampir semua ciri teknikalnya perlu dipertingkatkan.

Satu kumpulan khas telah diwujudkan untuk meningkatkan aerodinamik pesawat, serta kekuatan dan keselamatannya. Kemungkinan menggunakan bahan dan teknologi baru dalam reka bentuk masa depan An-124 telah disiasat. Pakar dari institut terbaik dan pusat saintifik USSR mengambil bahagian dalam kerja. An-124 dengan selamat boleh dipanggil mahkota pemikiran kejuruteraan dari Kesatuan Soviet. Ketika membuat pesawat, banyak bahan dan teknologi baru digunakan, kebanyakannya tidak mempunyai analog dunia. Disebabkan ini, adalah mungkin untuk membuat kereta dengan ciri-ciri teknikal yang unik.

Penerbangan pertama pesawat itu berlaku pada 24 Disember 1982. Pada tahun 1985, beliau mula-mula ditunjukkan kepada wartawan Soviet, dan kemudiannya disampaikan kepada orang awam di pameran penerbangan di Paris. Pada tahun yang sama, An-124 segera menetapkan 21 rekod dunia, termasuk rekod penerbangan dan rekod muatan.

Dengan kejatuhan USSR, pengeluaran mesin-mesin ini secara beransur-ansur hilang. Pesawat terakhir dikeluarkan di kilang pesawat Ulyanovsk pada tahun 1995. Pada tahun 1992, pengubahsuaian An-124 telah diwujudkan, model yang diubahsuai pesawat itu dinamakan An-124-100. Peralatan untuk pendaratan telah dikeluarkan di dalam kereta, sistem navigasi radio telah diubah, instrumen baru dan inskripsi dalam bahasa Inggeris muncul di kokpit, kemudahan tambahan telah dibuat untuk kru. Kompartmen kargo dimodenkan, enjin juga dinaik taraf, kerja yang sebelum ini telah menyebabkan aduan. Kemungkinan besar, kerana masalah enjin pada tahun 1997, salah satu kemalangan udara paling teruk dalam sejarah Rusia berlaku di Irkutsk.

Salah satu halaman yang paling tragis dalam sejarah An-124 adalah bencana yang dahsyat di Irkutsk pada 6 Disember 1997. Pada hari ini, An-124-100, berlepas dari lapangan terbang kilang pesawat di Irkutsk, terhempas akibat kegagalan tiga enjin dan runtuh ke bangunan kediaman. Dalam bencana ini membunuh 72 orang, termasuk semua anggota kru pesawat. Penyebab bencana ini kekal sebagai misteri. Perakam penerbangan rosak teruk. Suruhanjaya kerajaan telah meninggalkan Irkutsk. Sebab utama kecemasan itu dipanggil kecacatan struktur enjin pesawat. Gereja Kelahiran Kristus telah didirikan di tapak tragedi di Irkutsk.

Baru-baru ini terdapat percubaan berulang untuk meneruskan pengeluaran besar-besaran mesin unik ini, kerana permintaan untuk pesawat kargo tersebut di pasaran dunia sangat tinggi.

An-124 peranti Ruslan

Pesawat itu dibuat mengikut skema klasik, dengan sayap yang sangat kecil dari sapu kecil dan empat enjin turbojet. Kokpit terletak di hadapan. An-124 mempunyai dua dek: bahagian bawah mempunyai ruang kargo, bahagian atas mempunyai kabin anak kapal, bilik untuk anak kapal yang berubah dan untuk mengiringi kargo. Decks dibahagikan kepada petak-petak hermetic. Pesawat itu mempunyai dua pintu kargo.

An-124 mempunyai casis berbilang rak yang unik, terdiri daripada 24 roda. Ini membolehkan mesin, walaupun saiznya yang besar, menggunakan landasan tidak berturap.

Satu lagi ciri An-124 ialah kehadiran dua buah kargo di depan dan belakang pesawat. Kompartmen kargo dimeteraikan dan dilengkapi dengan peralatan pemuatan. Gear pendaratan pesawat membolehkan pesawat untuk menukar pelepasan tanah dan sudut badan pesawat, yang membuat kerja pemuatan lebih mudah. Casis dilengkapi dengan sistem putaran tiang dan sistem penenggelaman. Lantai kargo diperbuat daripada titanium dan boleh menahan beban berat.

Spesifikasi teknikal

Pengubahsuaian An-124 "Ruslan"

• An-124 - model asas
• An-124-100 - pengubahsuaian An-124, direka khusus untuk lalu lintas awam
• An-124-100M - Satu versi model yang lebih baik dengan avionik yang lebih baik. Ia boleh membawa sehingga 150 tan muatan. Ia digunakan secara aktif oleh syarikat penerbangan Rusia dan Ukraine untuk penghantaran komersial.
• An-124-102 - Pengubahsuaian yang lebih sempurna dengan sistem kawalan baru. Krew 3 orang.

Video mengenai An-124 Ruslan

Tonton video itu: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (April 2024).