Gambaran keseluruhan pesawat pengangkutan tentera An-22 "Antey"

Peperangan dalam semua peringkat umur dan masa berkhidmat sebagai enjin kemajuan teknikal. Kecenderungan ini amat jelas ditunjukkan pada abad kedua puluh, dan ini tidak menghairankan. Konflik ketenteraan abad lalu boleh disebut "perang mesin" dan kemenangan dalam konflik ini tidak hanya berlaku di zon tempur, tetapi juga di kantor-kantor rancangan dan di bengkel kilang.

Ini amat sesuai untuk tentera udara. Persaingan yang paling sengit antara pengeluar pesawat Soviet dan Barat adalah tipikal untuk tempoh Perang Dingin, masa yang goyah ini merupakan zaman kegemilangan sebenar untuk industri penerbangan dan pesawat Soviet. Untuk beberapa puluhan tahun selepas perang di USSR, puluhan kereta yang cantik, yang tidak mempunyai analog dunia, telah direka dan dimasukkan ke dalam siri ini. Khususnya kejayaan pengeluar pesawat Soviet dalam bidang penerbangan pengangkutan.

Sejarah penciptaan An-22 "Antey"

Salah satu pusat utama bagi penciptaan pesawat pengangkutan di USSR secara tradisinya dianggap sebagai Biro Reka Bentuk Antonov. Pada penghujung tahun 1950-an, Biro Reka Bentuk Antonov mula membangunkan pesawat pengangkutan berat yang mampu menyampaikan bukan sahaja kakitangan tetapi juga peralatan ketenteraan, termasuk kereta kebal, ke medan perang. Walau bagaimanapun, tugas utama pesawat baru ialah penyampaian peluru berpandu balistik antara benua dan peralatan pelancaran. Idea ini adalah seperti berikut: pesawat itu harus menyampaikan peluru berpandu ke lapangan terbang yang paling dekat dengan aci pelancaran, dan peluru berpandu harus dihantar terus ke tapak dengan helikopter.

Pada masa ini di Kesatuan Soviet, sebuah enjin turboprop NK-12 yang luar biasa telah dibangunkan untuk pengebom strategik; ia adalah pemajunya yang menggunakan pesawat pengangkutan baru. Pada tahun 1960, Majlis Menteri mengeluarkan satu dekri pada awal penciptaan sebuah kereta baru. Keperluan untuk itu adalah sangat sukar: pesawat perlu mempunyai kapasiti memuat sekurang-kurangnya 50 tan, menggunakan platform yang tidak dilengkapi untuk berlepas dan mendarat, dan membawa pelbagai kargo, termasuk kargo besar dan besar.

Pada tahun 1961, susun atur pesawat masa depan telah siap, dan dua buah kereta pertama dibina pada tahun 1964. 27 Februari 1965 mula menguji An-22. Kerja-kerja ini sukar, An-22 adalah pesawat Soviet pertama yang berukuran besar, begitu banyak masalah teknikal yang perlu diselesaikan buat kali pertama. Pesawat pengeluaran pertama telah siap pada tahun 1966, dan pada tahun 1969 ia telah diterima pakai oleh penerbangan angkatan tentera USSR. Dengan pemasangan pesawat ini ke dalam perkhidmatan, angkatan bersenjata Soviet menjadi benar-benar mudah alih: An-22 Antey boleh mengangkut apa-apa jenis peralatan Angkatan Tentera, termasuk tangki dan juga sistem peluru berpandu taktikal. Selain itu, pesawat pengangkutan An-22 juga menyelesaikan tugas-tugas strategik: reka bentuknya memungkinkan untuk mengambil hampir semua rangkaian kargo untuk pasukan peluru berpandu strategik.

Sejurus selepas tamatnya ujian, pada tahun 1969, An-22 melakukan beberapa penerbangan antarabangsa yang memecah rekod (untuk membuktikan keunggulan teknikal Soviet): di Hanoi dan Lima (Peru). Sebelum ini, gempa bumi yang merosakkan berlaku di Peru, dan kerajaan USSR menghantar bantuan kemanusiaan ke negara ini.

Pada masa itu, An-22 merupakan pesawat terbesar di dunia, pameran kereta ini di kabin pesawat di Paris, pada tahun 1965, menyebabkan sensasi yang nyata di kalangan orang awam dan kalangan pakar. Malah pada hari ini, An-22 "Antey" adalah pesawat turboprop terbesar di dunia, dan dalam beberapa ciri-cirinya ia melepasi IL-76 yang lebih biasa. Pengeluaran siri "Anteyev" telah dianjurkan di kilang pesawat di Tashkent.

Selama bertahun-tahun perkhidmatannya, AN-22 melakukan sejumlah besar kerja untuk pelbagai bidang ekonomi negara USSR. Sebagai contoh, pesawat ini digunakan secara aktif dalam pembangunan Siberia dan Far North. Pesawat mengangkut peralatan untuk industri perlombongan dan minyak dan gas, pembinaan besar dan peralatan kargo, loji kuasa dan penjana. Bekerja dalam keadaan yang melampau di wilayah Polar menunjukkan kebolehpercayaan mesin, juruterbang menyukainya. Mengenai pesawat An-22, lebih daripada empat puluh rekod dunia telah ditetapkan, termasuk dalam jarak penerbangan dan muatan.

Ia berada di An-22 bahawa bahagian dan komponen dua lagi gergasi Antonov diangkut: An-225 Mriya dan An-124 Ruslan dari Tashkent ke Kiev dan Ulyanovsk. Pengeluaran pesawat itu dihentikan kerana pengembangan pengeluaran IL-76, yang dianggap lebih menjanjikan. Sebanyak 68 pesawat telah dikeluarkan. An-22 digunakan hingga ke hari ini.

Penerangan mengenai An-22

An-22 dibuat mengikut skema klasik, ia mempunyai pesawat yang luas, dengan susunan sayap yang tinggi. Kokpit berada di hadapan pesawat, dan menangkap kargo di belakang. Fiat dibahagikan kepada beberapa bahagian. Tunduk dibahagikan kepada dua dek, kabin navigasi di dek bawah, dan seluruh kabin anak kapal berada di geladak atas. Juga hidung adalah petak penumpang kecil. Di tengah-tengah pesawat adalah petak kargo, ia kedap udara, mempunyai lantai titanium dan aksesori untuk operasi pemuatan. Reka bentuk kargo membolehkan pendaratan peralatan dan anggota tentera.

Sirip ekor adalah dua-keeled, terdiri daripada kemudi dan dua kemudi dengan kemudi berputar. Gear pendaratan pesawat mempunyai tiga pendukung, gear pendaratan hidung mempunyai dua roda, dan gear pendaratan utama mempunyai tiga pendukung dengan dua roda. Tekanan udara di roda casis boleh disesuaikan secara automatik, baik di udara dan di atas tanah. Ini membolehkan berlepas dan mendarat dari laman web yang tidak disertakan.

Pesawat ini mempunyai empat enjin turboprop NK-12MA, mereka menggerakkan skru sepaksi empat bilah bulat (skru depan bertukar ke kanan dan skru belakang berpaling ke kiri) dan menyediakan kereta dengan kelajuan tinggi dan kapasiti penyimpanan. Salah satu ciri penting An-22 adalah penggunaan bahan api yang sangat rendah.

Spesifikasi pesawat

Berikut adalah ciri-ciri taktikal dan teknikal pesawat.

Wingspan, m64,4
Panjang sayap, m57,31
Ketinggian pesawat, m12,53

Berat pesawat, kg

Kosong118727
Berlepas normal205000
Pengangkut maksimum225000
Bahan api kg96000
Jenis enjin4 × TVD NK-12MA

Kelajuan

Kelajuan maksimum, km / j650
Kelajuan pelayaran, km / j560
Julat praktikal, km5225
Julat feri, km8500
Siling, m9000
Beban kg60000
CrewLima hingga tujuh orang
Bilangan penumpang28 orang

Pengubahsuaian An-22 "Antey"

Terdapat beberapa pengubahsuaian mesin ini, yang dibina untuk tujuan yang berlainan dan pada masa yang berlainan. Tetapi lebih menarik adalah pengubahsuaian pesawat ini, yang telah dibangunkan, tetapi tidak masuk ke dalam siri ini.

  • An-22 - asas;
  • An-22A - pesawat dengan muatan sebanyak 80 tan;
  • An-22PZ - ia mengangkut komponen dan komponen untuk An-225 dan An-124 pada fiuslaj.

Pengubahsuaian An-22, yang dibangunkan pada tahun-tahun yang berbeza:

  • An-22 "amfibia" - mesin ini dicipta pada awal 1960-an. Mereka mahu menggunakannya untuk meletakkan lombong, menjatuhkan kargo, menjalankan operasi menyelamat di laut, dan membekalkan kapal selam;
  • An-22PLO - pesawat yang direka khas untuk memerangi kapal selam dengan loji tenaga nuklear. Untuk pesawat ini, sebuah reaktor yang direka khas telah dibangunkan. Pesawat itu mempunyai julat yang besar;
  • An-22PS - mencari dan menyelamat;
  • An-22R - pembawa peluru berpandu antara benua;
  • An-22SH - pesawat dengan pesawat yang lebih luas;
  • An-122-KS - tangki bahan api.

Juga berdasarkan "Anthea" pesawat penumpang telah dibangunkan.

Video mengenai An-22

Tonton video itu: 2000+ Common Swedish Nouns with Pronunciation Vocabulary Words Svenska Ord #1 (April 2020).