Pada 28 Mei 2018, satu peristiwa mercu tanda berlaku untuk industri penerbangan domestik: pesawat penumpang terbaru Rusia MS-21 berlepas dari lapangan terbang Irkutsk Aviation Plant pada penerbangan pertamanya. Setelah kejayaan selesai ujian, Presiden Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko menyerukan peristiwa ini bersejarah dan mengucapkan tahniah kepada kakitangan syarikat. Dan pernyataan seperti itu tidak kelihatan berlebihan: prestasi penerbangan cemerlang pesawat penumpang MS-21 memberi harapan bahawa pesawat ini akan menjadi permintaan pada masa akan datang oleh syarikat penerbangan Rusia dan asing.
Irkut MS-21 adalah program untuk mewujudkan pesawat penumpang pertengahan badan jarak pendek dan sederhana yang dilancarkan pada awal tahun 2000-an. Walaupun, pada hakikatnya, MS-21 bukan satu pesawat, tetapi seluruh keluarga kapal penumpang, yang dibezakan oleh kapasiti penumpang, peralatan dan jaraknya. Semasa ujian melepasi MS-21-300, yang akan dapat menaiki 211 penumpang. Walau bagaimanapun, satu lagi pengubahsuaian pesawat udara, MS-21-200 dengan kapasiti maksimum 165 orang, juga dibangunkan dengannya.
Pada masa ini, Biro Reka Bentuk OKB mengambil bahagian dalam projek ini. Yakovlev dan Irkut Corporation. Pada mulanya, ia juga terlibat dan OKB mereka. Ilyushin, tetapi pada tahun 2008 syarikat ini meninggalkan projek itu. Ia dirancang bahawa mesin baru akan menerima penetapan Yak-242, tetapi kemudian idea ini ditinggalkan. Pesawat udara dipasang di kilang pesawat Irkutsk.
Pada masa akan datang, pesaing utama garis besar MS-21 akan menjadi pesawat SOMAS Cina S919, serta Boeing-737 MAX Amerika Syarikat dan neo Airbus A320 Eropah.
Harus diingat bahawa kos pesawat Rusia yang baru lebih rendah daripada pesaing Baratnya. Ia akan dari 72 hingga 85 juta dolar. Harga analog Amerika dan Eropah dari pesawat MS-21 antara $ 90 hingga $ 125 juta. Benar, pesawat SOMAS C919 China jelas akan kurang daripada kereta Rusia.
Secara keseluruhan, $ 4.54 bilion telah dibelanjakan untuk projek MS-21.
Buat masa ini, pesawat MS-21 dilengkapi dengan mesin Amerika PW-1400G, tetapi dalam rancangan pengeluar pesawat memasang Perm-14 pada mesin.
Sejarah MS-21
Bekerja pada penciptaan MS-21 bermula pada tahun 2002. Pada pertengahan dekad yang lalu, projek utama industri pesawat Rusia ialah pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100. Apabila menjadi jelas bahawa projek Sukhoi Superjet telah berjaya dilaksanakan, idea itu muncul untuk mewujudkan pesawat yang lebih besar yang mampu bersaing dengan produk dari gergasi dunia seperti Airbus dan Boeing.
Menurut pencipta MS-21, ia harus menggantikan pesawat Tu-154 yang sudah lapuk dan mesin lain, yang dibangunkan dalam tempoh Soviet. Pada masa yang sama, kapal baru tidak akan bersaing dengan Sukhoi Superjet 100, tetapi, sebaliknya, akan melengkapkannya. Diyakini bahawa pada masa akan datang, kedua-dua pesawat ini akan membentuk kira-kira 80% daripada armada pesawat penumpang negara kita.
Pada mulanya, pejabat reka bentuk Ilyushin dan Yakovlev terlibat dalam pembangunan mesin, dan pembuatan langsung mesin itu diamanahkan kepada Irkut Corporation, yang hari ini boleh dipanggil salah satu perdana industri pesawat domestik. Irkut menghasilkan pesawat tempur Su-30, pesawat latihan Yak-130, dan juga mengeluarkan beberapa komponen kenderaan penumpang untuk Airbus. Pada tahun 2008, Biro Reka Bentuk. Ilyushin meninggalkan projek dan pakar biro reka bentuk Yakovlev yang terlibat dalam penyiapannya. Perlu dinyatakan bahawa banyak perusahaan Rusia yang lain turut serta dalam penciptaan MS-21, sebagai contoh, sayap komposit unik pesawat itu dibangunkan oleh Aerocomposite Concern, dan sirip ekor dibuat di Biro Reka Bentuk OKB. Beriev.
Ia boleh ditambah bahawa MS-21 mempunyai lebih banyak komponen Rusia berbanding Superjet: 80% berbanding 60%.
Pengeluar pesawat mempunyai rancangan bercita-cita tinggi, pada tahun 2009 ia diumumkan bahawa pesawat baru akan berlepas pada tahun 2013, dan pengeluaran massa akan bermula pada tahun 2018. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan dan masalah yang dihadapi pada peringkat reka bentuk, masa telah ditangguhkan. Pada tahun 2010, TsAGI membersihkan enjin pesawat masa depan dan membuat cadangan untuk operasi selanjutnya.
Pada tahun 2011, pengurusan perbadanan "Irkut" menyatakan bahawa keutamaan pemaju adalah untuk membuat pengubahsuaian pesawat MS-21-300 dengan kapasiti penumpang sebanyak 211 tempat duduk, memandangkan kebanyakan pelanggan berpotensi tertarik dengan mesin ini. Bekerja pada pengubahsuaian MS-21-400 (lebih daripada 200 kerusi) dan memutuskan untuk menangguhkan sehingga masa yang lebih baik untuk masuk ke dalam bajet program.
Pada 2012, Irkut menandatangani perjanjian kerjasama dengan Pratt & Whitney, sebuah syarikat terkenal Amerika yang terlibat dalam membina enjin untuk pesawat awam dan tentera. Mengikut dokumen ini, MS-21 dirancang untuk dilengkapi dengan enjin PW1400G.
Pada tahun 2012, demonstrasi projek pesawat dengan enjin PD-14 domestik berlaku. Kereta ini dirancang untuk dibuat untuk pelanggan Rusia, seperti Kementerian Pertahanan, Kementerian Situasi Darurat, Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan dan lain-lain.
Pada awal tahun 2014, perhimpunan prototaip pesawat bermula di Loji Penerbangan Irkutsk. Pada musim panas tahun yang sama, pesawat model berskala besar telah diuji di TsAGI.
Harus dikatakan bahawa semasa pelaksanaan projek MS-21 di Rusia, pangkalan bangku baru dicipta dari awal, di mana komponen individu dan majelis mesin masa depan telah diuji untuk kekuatan dan keletihan, dan kualiti aerodinamika mereka juga diuji. Ia boleh ditambah bahawa pelaksanaan projek ini memberi dorongan kuat kepada pembangunan perusahaan yang merupakan sebahagian daripada UAC. Terdapat kelengkapan semula penting bagi kemudahan pengeluaran yang terlibat dalam pengeluaran pesawat. Terima kasih kepada pelaksanaan projek MS-21, syarikat berteknologi tinggi baru muncul di negara ini.
Beberapa bulan kemudian, Timbalan Perdana Menteri Rogozin mengumumkan tarikh penerbangan pertama kapal itu - April 2018. Bagaimanapun, walaupun dengan tarikh akhir ini, terdapat kesilapan: pada 8 Jun 2018, hanya pembentangan pertama pesawat itu berlaku - majlis solat yang menggelar pesawat dari hangar kilang mengambil masa setahun untuk menyediakan penerbangan pertama kenderaan. Ujian pertama pesawat itu dijalankan secara teratur, juruterbang sangat menghargai kualiti memandu kereta baru.
Pada masa ini, dua pesawat MS-21 telah dihasilkan, lapan lagi sedang dalam pengeluaran.
Sebelum ini, rancangan pengilang untuk mengeluarkan 72 pesawat MS-21 setahun disuarakan. Projek ini akan mula mendapat keuntungan selepas penjualan pesawat ke-350. Kembali pada 2018, Irkut melaporkan bahawa mereka sudah mempunyai pakej pepejal untuk 175 pesawat, sebahagian daripadanya telah menerima bayaran pendahuluan. Kebanyakan pelanggan berpotensi adalah syarikat penerbangan dan penyewaan domestik. Juga melaporkan minat dari syarikat Iran, India dan Indonesia. Semuanya, pemaju merancang untuk melaksanakan 1 ribu pesawat selama dua puluh tahun.
Penerangan reka bentuk pesawat MS-21
Pesawat penumpang MS-21 dibuat mengikut skema yang klasik untuk mesin jenis dan tujuan ini. Ini adalah sayap rendah berkembar berkembar dengan sayap yang mempunyai sapu kecil dan casis tiga galas. Harus diingat bahawa projek MS-21 membayangkan perkembangan beberapa pengubahsuaian pesawat, yang berbeza dalam kapasiti penumpang dan panjang badan pesawat. Juga, pada mulanya terdapat rancangan untuk membuat kapal penumpang dengan jarak penerbangan yang lebih panjang dalam projek ini.
Bahan-bahan komposit digunakan secara meluas dalam pembinaan rangka pesawat MS-21. Dari segi aplikasi mereka (kira-kira 40%), pesawat Rusia ini berada di tahap analog terbaik dunia dan kedua hanya kepada Amerika Syarikat terbaru (Boeing 787 Dreamliner - 50%) dan kereta Eropah (Airbus A350 XWB - 53%). Sayap MC-21 benar-benar terbuat dari karbon, yang menjadikannya lebih mudah.
MS-21 mempunyai fi fuselage diameter yang besar, seperti pesawat kelasnya (lebih daripada 4 meter), yang menyediakan penumpangnya dengan tahap keselesaan setanding dengan pesawat udara lebar badan. Ia dibuat terutamanya daripada aloi aluminium. Reka bentuk pesawat pada awalnya meletakkan kemungkinan mengemas semula kabin, bergantung kepada keperluan syarikat penerbangan tertentu.
MS-21 mempunyai casis tiga galas klasik, yang terdiri daripada dua strut utama dan depan. Semua tiga tiang mempunyai kereta roda dua, dengan versi lebih berat dari MS-21-400, casis dengan kereta empat roda akan dipasang.
Gear pendaratan untuk pesawat MS-21 dihasilkan oleh kebimbangan Gidromash, kebanyakannya diperbuat daripada aloi keluli dan titanium.
Salah satu kemunculan utama pesawat MS-21 adalah sayapnya, sepenuhnya diperbuat daripada bahan komposit. Disebabkan ini, ia mungkin dapat mengurangkan jisimnya dengan ketara, mengekalkan ciri kekuatan dan prestasi sepenuhnya. Sayap "hitam" MS-21 telah dibangunkan dan kini dihasilkan oleh kebimbangan "Aerocomposite". Mungkin dalam tahun-tahun mendatang pesawat ini akan menjadi satu-satunya pesawat kelas ini di dunia dengan sayap reka bentuk ini. Juga ekor liner diperbuat daripada bahan komposit.
Kokpit MS-21 mempunyai lima paparan skrin lebar yang memaparkan maklumat mengenai operasi sistem dan parameter penerbangan pesawat. Sebelum ini, paparan serupa dalam penerbangan awam Rusia tidak digunakan.
Baru-baru ini, kru pesawat penumpang terdiri daripada empat orang: dua juruterbang, pelayar dan jurutera penerbangan. Pesawat moden biasanya dikendalikan oleh dua orang, fungsi yang lain diambil alih oleh elektronik.
Pada kawalan penerbangan MS-21 dilakukan menggunakan tongkat sisi - tombol kawalan khas. Atas permintaan pelanggan, pesawat itu boleh dilengkapi dengan penunjuk pada kaca depan kokpit atau penglihatan sintetik - sistem khas yang memaparkan ruang di sekeliling pesawat pada paparan elektronik. Sistem ini menjadikannya lebih mudah untuk mengawal mesin jika berlaku kehilangan penglihatan visual disebabkan oleh keadaan cuaca yang buruk atau waktu siang. Untuk memudahkan kerja juruterbang, tablet elektronik khas telah dibangunkan untuk mereka.
Kebanyakan elektronik papan tulis MS-21 direka dan dihasilkan di Rusia dengan kerjasama yang erat dengan pemimpin dunia dalam bidang ini - syarikat Rockwell Collins dan Thales.
Salah satu trend global dalam pembinaan pesawat udara adalah peningkatan yang berterusan dalam tahap keselesaan para penumpang. MS-21 benar-benar mengikuti trend ini: lebar badan yang luas membolehkan anda meningkatkan saiz kabin dan lorong di antara tempat duduk, yang dengan ketara mengurangkan masa pelayaran dan penumpang penumpang. Untuk pesawat, kerusi penumpang khas telah dibangunkan yang mudah untuk orang yang pelbagai saiz, dan tempat khas untuk orang kurang upaya disediakan. Salon MS-21 akan dilengkapi dengan alat multimedia terkini untuk menonton filem dan bermain permainan komputer.
Pelapik kabin penumpang mempunyai tingkap besar yang memberikan cahaya semulajadi yang mencukupi. Keamatan pencahayaan tiruan akan berbeza-beza bergantung pada masa siang, yang akan membolehkan penumpang lebih mudah menahan perubahan zon masa. Di samping itu, para pereka memberi tumpuan kepada mikroklimat di dalam kabin: pesawat dilengkapi dengan penghawa dingin khas dan sistem pelembapan udara, melalui beberapa penapis biologi, dan suhu dikawal.
Secara umum, susun atur ruang petrol MS-21 akan mengekalkan dua kelas keselesaan: ekonomi dan kelas perniagaan. Berdasarkan kehendak pelanggan, liner mungkin mempunyai satu atau dua kelas dalam kabin.
Perkembangan sistem sokongan hidup untuk petak penumpang MS-21 telah dijalankan oleh Sains NGO Rusia dengan kerjasama dengan syarikat Amerika Hamilton Sundstrand. Reka bentuk dalaman dicipta oleh syarikat Perancis C & D Zodiac.
Hampir 20% daripada jumlah pesawat MS-21 diduduki oleh ruang bagasi. Pesawat itu akan dapat mengangkut kargo dalam bekas khas atau secara besar-besaran. Pada masa yang sama, petak bagasi liner itu mempunyai pemuat automatik, penggunaannya dengan ketara mengurangkan masa untuk memunggah atau memuatkan bagasi.
Pesawat udara MS-21 boleh dilengkapi dengan dua jenis enjin: American PW1400G, yang dibangunkan oleh Pratt & Whitney atau PD-14 dalam negeri, yang telah dibangunkan oleh Aviadvigatel OJSC sejak tahun 2008. Walaupun pesawat akan dipasang pada PW1400G, enjin-enjin ini kini dianggap antara yang paling maju di dunia, ia digunakan pada kapal penumpang Airbus, Mitsubishi, Embraer dan Bombardier.
Enjin penerbangan domestik PD-14 sedang diuji, dirancang bahawa pengeluaran besar-besarannya akan bermula tahun depan.
Harus diingat bahawa semua jenis enjin yang akan dilengkapi dengan model MS-21 yang berlainan, mematuhi standard dan piawaian alam sekitar antarabangsa.
Pengubahsuaian pesawat MS-21
Seperti yang disebutkan di atas, MS-21 adalah keluarga keseluruhan pesawat penumpang. Ia terdiri daripada beberapa pengubahsuaian yang mempunyai penyatuan yang sangat tinggi:
- MS-21-200. Ia dianggap sebagai versi "junior" pesawat. Kapasiti penumpangnya ialah 165 penumpang dalam satu susun atur kelas tunggal. Berat pengangkut kereta itu ialah 72.5 tan, ia dirancang untuk dilengkapi dengan mesin PD-14A atau PW1428G. Pengangkut udara telah menunjukkan kurang minat dalam MS-21-200 daripada pengubahsuaian asas, jadi pengeluarannya akan dimulakan kemudian;
- MS-21-300. Ini adalah pengubahsuaian asas pesawat. Ia mempunyai fiuslaj 8.5 m lebih lama daripada MS-21-200. Kapasiti penumpang model ini boleh mencapai 211 orang dalam susun atur satu kelas. Berat berat kereta ini adalah 79.2 tan, ia dilengkapi dengan enjin PW1431G atau PD-14. Pengubahsuaian pesawat ini menyebabkan minat terbesar di kalangan pembeli berpotensi, jadi pengeluaran besar-besaran akan bermula dengannya. Pelantar prototaip adalah pengubahsuaian MS-21-300;
- MS-21-400. Versi kapal terbang yang lebih besar. Ia berbeza dari pengubahsuaian asas dengan dimensi yang lebih tinggi dari fiuslaj dan sayapnya; ia juga mungkin mempunyai troli casis beroda empat (menurut sumber lain, juga casis empat ransel). Kapasiti penumpang MS-21-400 akan menjadi 230 orang, jisim angkut pesawat itu adalah 87.2 tan. Pelapik ini dirancang untuk melengkapkan enjin terpaksa PD-14M. Oleh kerana perubahan yang agak serius yang perlu dibuat dalam pembinaan MS-21-400 berbanding dengan model asas, perkembangan pesawat ini ditangguhkan.
Dalam kes pelancaran projek baru yang berjaya, pengeluar pesawat Rusia merancang untuk memperluas keluarga MS-21 dengan ketara, sambil menambahkannya dengan julat yang lebih panjang dan kapasiti penumpang. Adakah mereka akan dilaksanakan, akan menunjukkan masa depan yang berhampiran.
Prospek untuk MS-21
Industri penerbangan Russia menaruh harapan besar pada MS-21. Kebanyakan pesawat domestik yang baru dihasilkan dalam kuantiti sedemikian kecil sehingga pengeluar tidak dapat "mengalahkan" mereka kos yang berkaitan dengan pembangunan.
Selama bertahun-tahun, Soviet dan kemudian industri penerbangan Rusia terlibat dalam pembangunan banyak projek yang kekal di peringkat pembangunan reka bentuk atau penciptaan model percubaan. Lazimnya ini berlaku dengan pesawat penumpang. Selain itu, banyak kereta domestik yang tidak pernah melihat langit mempunyai prestasi penerbangan yang sangat baik, dan bahkan melampaui pesaing asing dalam beberapa parameter. Adakah terdapat masa depan untuk MS-21, memandangkan tahap persaingan tertinggi yang wujud dalam bidang ini?
MS-21 adalah pesawat jarak jauh sederhana, iaitu, ia adalah kepunyaan pesawat penumpang yang paling banyak. Sekarang mesin ini menduduki 78% daripada jumlah bilangan kapal penumpang komersil. Untuk menganggarkan saiz segmen pasaran ini, anda hanya boleh memberikan satu angka: dalam dua puluh tahun akan datang, 30 ribu pesawat jarak sederhana akan dijual di dunia. Iaitu, berpotensi MS-21 mempunyai prospek yang sangat baik.
Walau bagaimanapun, persaingan di kalangan pengeluar pesawat adalah sangat tinggi. Pada masa ini, niche pesawat jarak dekat hampir ditutup sepenuhnya oleh Boeing 737 dan Airbus A320. Pada 7 Mei 2018, pesawat penumpang sederhana China, Comac C919 membuat penerbangan pertama, dan pelancarannya dirancang untuk 2020. Menurut ciri-cirinya, ia sangat mirip dengan MS-21-300, namun, hampir tidak ada keraguan bahawa "Cina" yang baru akan berkurang sedikit, bukan hanya untuk rekan Barat, tetapi juga untuk pesawat Rusia. Sekarang dipanggil angka 50 juta dolar. Pengilang China telah mengumumkan hari ini ia mempunyai pakej yang terdiri daripada 517 pesanan firma untuk C919.
Sebaliknya, boleh dinyatakan bahawa pengeluar pesawat Rusia mampu mencipta kereta yang sangat baik, tidak kalah dengan rakan-rakan Barat.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
