MiG 1.44 IFI: generasi kelima Soviet pejuang

Pada masa ini, asas pesawat tempur Angkatan Udara di semua negara di dunia, tanpa pengecualian, adalah kenderaan generasi keempat. Hanya AS boleh berbangga dengan pengeluaran bersiri jet pejuang kelima yang mantap. Mesin baru sedang dibangunkan di Rusia, China, Jepun dan negara-negara lain, tetapi semuanya berada di tahap ujian paling baik. Bagaimanapun, walaupun ini, perbualan mengenai pembangunan pejuang generasi keenam sudah bermula.

Penciptaan generasi kelima dari pesawat Amerika F-22 Raptor bermula pada separuh pertama tahun 80-an, dan prototaip mesin dibawa ke udara pada tahun 1990. Beberapa orang tahu bahawa pejuang generasi kelima telah dibina di Rusia. Bekerja pada penciptaan mesin baru yang baru bermula di Kesatuan Soviet, pada akhir tahun 70-an. Hasil projek ini adalah penciptaan MiG 1.44 MFI, penerbangan pertama yang berlaku pada tahun 2000. Pembangunan pejuang yang terlibat pakar OKB. Mikoyan.

Pesawat ini mempunyai enjin baru dengan vektor tujahan berubah, dalam teknologi reka bentuknya digunakan untuk mengurangkan penglihatan radar, ia dirancang untuk melengkapkannya dengan elektronik dan senjata terkini.

Walau bagaimanapun, ia tidak jauh daripada mewujudkan prototaip tunggal - pada tahun 2002 ia telah memutuskan untuk memulakan kerja di PAK FA di Biro Reka Bentuk Sukhoi, yang mengakhiri projek MiG 1.44.

MiG 1.44 adalah tindak balas kami kepada pejuang Amerika F-22 Raptor. Menurut para ahli, pesawat Soviet dalam bilangan ciri-ciri yang ketara melebihi lawannya di luar negeri.

Terdapat maklumat bahawa pada awal 90-an di OKB im. Mikoyan mengembangkan pejuang cahaya dengan satu enjin tunggal dalam corak yang sama ("itik") sebagai MiG 1.44.

Pesawat ini selamat dipanggil mangsa lain runtuhnya Kesatuan Soviet: pada tahun 1991, Biro Reka Bentuk OKB. Mikoyan semata-mata tidak menemui wang untuk meneruskan projek yang menjanjikan tetapi sangat mahal.

Sejarah MiG 1.44 MFI

Pada akhir tahun 80-an di Amerika Syarikat dan USSR, keperluan bagi pejuang generasi baru telah dirumuskan secara umum. Ciri-ciri utama mesin baru sepatutnya menjadi kebolehmampuan super, jarak jauh yang rendah untuk radar, keupayaan untuk terbang pada kelajuan supersonik tanpa menghidupkan rangsangan dan melengkapkan mesin dengan peralatan on-board yang baru. Juga, pesawat baru itu perlu menjadi pelbagai fungsi yang berbeza, iaitu, untuk dapat memukul bukan sahaja udara, tetapi juga sasaran tanah.

Di Uni Soviet, kerja pada pesawat baru bermula pada tahun 1979. Program ini menerima penamaan "I-90" (pejuang 90-ies). Perkembangan mesin melibatkan OKB mereka. Mikoyan, pesawat itu bertujuan untuk kedua-dua Angkatan Udara Rusia dan pertahanan udara negara. Pejuang generasi kelima sepatutnya menggantikan Su-27 dan MiG-31.

Pada tahun 1983, satu program kerja selanjutnya ke atas pesawat, di loji janakuasa, elektronik on-board telah dibangunkan dan diluluskan. Ia mengambil kira keperluan pertahanan udara dan angkatan udara.

Pada masa yang sama, ia menjadi diketahui mengenai kewujudan program Amerika untuk mencipta pejuang ATF generasi kelima (Advanced Tactical Fighter). Oleh itu, di peringkat negeri, projek itu disokong dengan segera: keputusan bersama Majlis Menteri-menteri dan Jawatankuasa Pusat pada tarikh, peringkat program telah diterima pakai. Juga ditetapkan adalah mereka yang bertanggungjawab untuk promosinya.

Kemunculan pejuang masa depan dibentuk dengan penyertaan pakar dari institut penyelidikan penerbangan terkemuka di negara ini, ketenteraan jelas merumuskan keperluan mereka. Mereka didasarkan pada formula "tiga C":

• senyap;
• kelajuan pelayaran supersonik;
• kebolehan bergerak.

Untuk melaksanakan keperluan ini yang agak bercanggah, penyelidikan berskala besar telah dijalankan. Reka bentuk MFI (pejuang barisan depan pelbagai fungsi) jauh berbeza dengan reka bentuk kenderaan generasi keempat, yang telah beroperasi pada masa yang sama.

Para pemaju terpaksa meninggalkan susun atur integral, sayapnya hilang - ciri ciri Su-27 dan MiG-29, permukaan kawalan baru dicipta. Dalam bentuk pejuang baru yang jelas kelihatan ciri-ciri MiG-25 - pejuang pemintas berkelajuan tinggi dengan ciri-ciri kelajuan yang unik.

Selepas akhir fasa penyelidikan, konsep aerodinamik pejuang baru adalah seperti berikut:

• Skim aerodinamik "itik", yang memberi manfaat baik dari segi kebolehlaksanaan mesin, dan berhubung dengan sifat bearingnya.
• Sayap segitiga kecil dengan sapu di tepi paling awal 40-45 °.
• Enjin yang mempunyai vektor vektor yang berubah-ubah, yang meningkatkan ciri-ciri pengangkut pesawat dan meningkatkan ketangkasannya dengan ketara.
• Lokasi pengambilan udara di bawah pesawat pejuang, yang mengurangkan penglihatan radar mesin.
• Penempatan dalaman senjata.

Rekaan awal pejuang baru itu telah siap pada tahun 1985. Ia terdiri daripada dua bahagian: projek pejuang barisan hadapan pelbagai fungsi dan pesawat pertahanan udara dan projek pejuang barisan hadapan cahaya. Ia diandaikan tahap penyatuan kedua-dua mesin. Pada tahun 1986, Biro Reka Bentuk. Mikoyan berjaya mempertahankan avanproekt. Tahap penamat dan pelaksanaannya dalam logam bermula.

Untuk membawa pesawat itu digunakan bukan sahaja meniup di terowong angin, tetapi juga penyelidikan mengenai model terkawal berskala besar. Mereka jatuh dari helikopter. Ujian dilakukan di tapak berhampiran Aktobe. Semua kerja dijalankan dengan kerahsiaan yang ketat: pelancaran berlaku hanya di antara jarak satelit pengintaian Barat, model-modelnya telah dipadam dengan teliti dan dipilih dalam beberapa minit selepas dilancarkan.

Prototaip pertama di bawah penandaan 1.42 dibina pada awal tahun 1994. Semasa penciptaannya, pemaju perlu menyelesaikan pelbagai masalah teknikal kompleks yang berkaitan dengan reka bentuk kerangka pesawat udara, operasi loji janakuasa, bentuk sayap dan ekor mendatar depan, penempatan senjata roket, radar papan atas baru dengan pelbagai bertahap.

Walau bagaimanapun, masalah utama, yang jauh lebih penting daripada reka bentuk enjin atau radar, adalah pembiayaan. Pada tahun 1991, keseluruhan kompleks perindustrian tentera Soviet memasuki krisis yang sukar dan berlarutan. Perusahaan yang bekerja untuk industri pertahanan telah kehilangan status istimewa mereka, kelewatan upah telah dikira selama berbulan-bulan, banyak syarikat aksesori telah mendapati diri mereka di wilayah negara-negara lain. Kakitangan yang berkelayakan secara besar-besaran dipecat dari perusahaan.

Kos program Amerika untuk membuat F-22 Raptor ialah $ 66.7 bilion astronomi. Pejuang Soviet generasi kelima, tentu saja, lebih murah, tetapi jelas bahawa ia adalah projek yang sangat mahal. Pada awal 90-an, wang ini tidak dapat dimakan. Jumlah wang yang diperuntukkan bagi program itu "hilang" di suatu tempat di kedalaman kompleks perindustrian ketenteraan dan struktur gabungannya, sementara kerja di projek itu berhenti.

Pada tahun 1994, prototaip 1.42 telah siap dan diangkut ke hangar LII (Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov). Di sana dia berdiri selama beberapa tahun. Demonstrasi beliau dijadualkan pada tahun 1995, maka pada tahun 1996, 1.42 ingin hadir ke publik selama pameran MAKS-97, tetapi pertunjukan itu lagi tidak terjadi. Pada masa yang sama, kerja pada program ATF sedang dijalankan di luar negara.

Keadaan ini semakin merosot selepas kemasukan MAPO MiG (1999) ke dalam Biro Reka Bentuk Sukhoi. Terdapat banyak perbincangan tentang kos pesawat baru yang sangat tinggi dan ciri-cirinya yang tidak begitu cemerlang. Kepala Biro Desain Sukhoi, M.A. Poghosyan, menyatakan bahwa proyek Su-37 mereka benar-benar melampaui MiG 1.44.

Demonstrasi pertama pesawat itu (atau sebaliknya, prototaip tanpa penerbangannya) hanya berlaku pada awal tahun 1999. Pada sidang akhbar, yang diadakan selepas acara itu, wakil-wakil Kementerian Pertahanan sangat dihalang mengenai pembiayaan projek selanjutnya.

Pada 29 Februari 2000, prototaip 1.44 mula-mula naik ke langit. Ia adalah model yang diubah suai 1.42. Ia adalah pesawat yang dirancang untuk dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Kemudian satu lagi pengubahsuaian pesawat telah dibuat - MiG 1.46, tetapi ia tidak pernah dibina. Projek itu telah ditutup.

Ramai pakar berpendapat bahawa sebahagian daripada perkembangan MiG 1.44 telah dipindahkan ke China. Pada tahun 2010, gambar pertama pejuang Cina baru J-20, yang sangat mirip dengan 1.40 Mikoyan, muncul.

Pada tahun 2018, syarikat MiG mengumumkan maklumat mengenai kerja semula pada pejuang barisan hadapan cahaya. Pakar percaya bahawa MiG 1.44 akan diambil sebagai asas mesin baru.

Penerangan MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI adalah pejuang supersonik satu tempat duduk dengan ciri-ciri yang boleh dikaitkan dengan kenderaan tempur generasi kelima. Ia dibuat mengikut skim itik "aerodinamik", ia mempunyai ekor depan yang berpaling, ekor dua ekor dan bentuk sayap segi tiga.

Bahan-bahan komposit digunakan secara aktif dalam reka bentuk pejuang; bahagian mereka dalam jumlah jisim pesawat adalah kira-kira 30%. Lebih-lebih lagi, apabila menggunakan bahan-bahan ini, para pereka berjalan dari pertimbangan kecukupan munasabah. Pada awal 90-an, komposit dianggap sebagai bahan yang paling menjanjikan dalam industri pesawat. Walau bagaimanapun, tidak semuanya sangat mudah: bahagian-bahagian dari bahan-bahan ini hampir mustahil untuk dimasukkan ke dalam litar kuasa mesin, mereka sukar untuk menggabungkan, lebih-lebih lagi, bahan komposit mempunyai kelembapan yang sangat rendah - jika berlaku kerosakan, unit atau bahagian hampir selalu perlu diubah sepenuhnya.

Dalam reka bentuk MiG 1.44, aloi aluminium menyumbang kira-kira 35% daripada jisim pesawat, 30% lagi adalah keluli dan titanium.

Pejuang ini dilengkapi dengan dua enjin TRDDF AL-41F. Mereka adalah mereka yang menyediakannya dengan kelajuan supersonik yang melaju. Muncung muncung enjin yang membuat MiG 1.44 sangat mudah dikendalikan. Setiap enjin mempunyai teras maksimum 14,000 kgf dan jisim sekitar 1600 kg. Pejuang tujahan berat kira-kira 1.3. Sumber AL-41F adalah kira-kira 1 ribu jam, muncung - 250 jam. Kelajuan maksimum MiG 1.44 MFI adalah pada tahap 2.6 M, dan pelayaran, tanpa termasuk rangsangan, adalah 1.4-1.6 M. Ia dirancang bahawa pejuang ini akan menukar mod rangsangan hanya dalam keadaan yang paling melampau (sebagai contoh, ketika mengejar musuh atau semasa berlepas dari mengejar).

Pengambilan udara MiG 1.44 terletak di bawah fuselage, ia dibahagikan kepada dua bahagian, masing-masing yang membekalkan udara kepada salah satu enjin. Pelarasan aliran dilakukan menggunakan baji mendatar atas dan bibir bawah yang menyimpang. MiG 1.44 dirancang untuk dilengkapi dengan sistem pengisian minyak dalam penerbangan.

Pesawat ini mempunyai tujuh permukaan kawalan yang terpesong, semuanya disambungkan ke sistem kawalan jauh elektrik digital yang mengawal kelakuan mesin dalam penerbangan. Mekanisasi sayap terdiri daripada ailerons, flapersons, kaus kaki yang terpesong.

Mengurangkan kebolehlihatan radar pesawat (EPR) adalah disebabkan oleh ciri-ciri susun aturnya, serta salutan menyerap radio khas. Pejuang MiG 1.44 yang dihasilkan hanya digunakan untuk menjalankan ujian penerbangan utama, jadi ia tidak mempunyai salutan anti radar. Kawasan penyebaran yang berkesan dalam MiG 1.44 adalah kira-kira 0.3 meter persegi. meter.

Mengurangkan kebolehlihatan radar mesin yang menyumbang kepada penempatan senjata di dalam badan pesawat, serta reka bentuk khas pengambilan udara yang menyembunyikan pemampat enjin. Teknik tipikal untuk mengurangkan EPR, yang digunakan pada MiG 1.44, adalah untuk memasang keel dengan keruntuhan 15 ° ke arah luar.

Pejuang MiG 1.44 mempunyai gear mendarat roda tiga dengan roda hidung. Gear pendaratan utama menarik balik ke hadapan, dan rak hidung dengan dua roda - belakang.

Pesawat itu tidak mempunyai senjata, tetapi petak-petak disediakan untuknya. Dirancang bahawa pada masa akan datang pesawat itu akan bersenjata dengan meriam 30 mm, yang embrasurenya akan ditutup dengan injap khas untuk mengurangkan penglihatan radar dan meningkatkan ciri-ciri aerodinamik pejuang.

Senjata roket dirancang untuk ditempatkan di dalam fiuslaj di ruang khas pada pemasangan lontaran. MiG 1.44 sepatutnya mendapat semua jenis peluru berpandu yang ada pada masa itu. Mereka juga merancang untuk melengkapkan pejuang dengan senjata peluru berpandu yang menjanjikan generasi kelima. Pejuang MiG 1.44 mempunyai dua belas titik penangguhan dalaman, dan jumlah beban tempur mencapai 12 tan.

Ketika membangun sebuah pesawat untuk peluru berpandu, mereka ingin membuat petak khas di bahagian atas pesawat, dari mana peluru berpandu akan dibuang oleh penolak hidrolik khas. Keputusan sedemikian akan membuat lebih mudah untuk menembak pada sasaran serangan hendap, tetapi boleh menyebabkan kesulitan yang serius dalam operasi pejuang. Dalam kes ini, roket (beratnya beberapa ratus kilogram) perlu dimuatkan menggunakan kren atau platform khas. Akibatnya, ia telah memutuskan untuk meninggalkan idea ini.

Peluru berpandu, bom, dan tangki bahan api luar juga boleh digantung pada perhimpunan penggantungan luaran. Mereka mempunyai lapan pesawat. Namun, susunan itu bukanlah yang utama, kerana ia meningkatkan keterlihatan pesawat pada skrin radar, dan menjejaskan ciri-ciri aerodinamik pesawat.

MiG 1.44 tidak mempunyai pelbagai peralatan navigasi dan penglihatan, kerana satu-satunya kenderaan yang digunakan untuk ujian penerbangan awal. Di samping itu, pada masa penerbangan pejuang pertama, kompleks ini belum siap.

Pejuang yang dirancang untuk melengkapkan radar udara dengan array antena bertahap, yang membolehkannya untuk mengesan lebih daripada dua puluh sasaran dan serentak menyerang enam. Di samping itu, pada MiG 1.44, kompleks yang bertujuan dengan saluran optik dan inframerah dipasang untuk pengesanan, penjejakan dan penetapan sasaran dalam keadaan penglihatan yang rendah. Ia dianggap sebagai yang utama, kerana penggunaan radar menghasilkan pesawat dengan radiasi yang kuat.

Juga pada MiG 1.44 ia dirancang untuk memasang radar pandangan belakang dan sebuah stesen jahitan di atas kapal, satu tempat untuk mereka disediakan di bahagian-bahagian rasuk.

Buat kali pertama dalam amalan domestik, banyak perhatian telah diberikan untuk mengotomatisasi penyelesaian misi pertempuran. Kebanyakan persenjataan roket pesawat itu sepatutnya beroperasi pada prinsip "tembakan dan melupakan".

Ciri-ciri MiG 1.44 MFI

Penilaian projek MiG 1.44 MFI

Ia sentiasa dikesali apabila hasil kerja keras dan teliti tidak diperlukan oleh sesiapa sahaja. Terutama, jika kita bercakap tentang produk teknikal yang kompleks seperti pesawat tempur, selain mempunyai ciri-ciri unik. Keruntuhan Uni Soviet menguburkan banyak projek menarik di kompleks perindustrian ketenteraan dan MiG 1.44 boleh dipanggil salah satu yang paling maju dan menjanjikan.

Orang Amerika bangga dengan F-22 Raptor mereka, dan ini tidak menghairankan. Pesawat ini adalah benar-benar benar teknologi terkini.

Rusia kini hanya menamatkan ujian pejuang generasi kelima, T-50 PAK FA.

Ia memalukan bahawa pada akhir abad yang lalu Rusia mempunyai pesawat yang tidak kalah dengan rakan Amerika. Dan perkembangan ini tidak dibawa ke kesimpulan logik, dan bukan kerana masalah teknikal, tetapi kerana intrigu bawah tanah dan bawah tanah. Banyak sumber yang dibelanjakan untuk projek ini, dibuang ke angin. Akibatnya, Rusia menerima tunggakan dari kemungkinan musuh dan kos baru yang perlu ditanggung oleh pelaksanaan projek baru.

Tonton video itu: MIG 1 (April 2024).