Pesawat pengangkutan Il-476: ciri sejarah dan prestasi

Pada 25 Mei 1971, sebuah pesawat pengangkutan IL-76 pertama kali terbang ke langit, dan tiga tahun kemudian kenderaan ini dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan tentera Soviet. Sejak itu, selama beberapa dekad IL-76 telah menjadi asas bagi penerbangan pengangkutan ketenteraan domestik. Walaupun umurnya yang lebih maju, beliau terus berkhidmat di angkatan udara Rusia, Ukraine, Kazakhstan, India, China, Iran dan banyak negara lain.

Semasa pengeluaran siri, kira-kira 1,000 mesin pelbagai modifikasi telah dihasilkan. Lebih daripada seratus pesawat dieksport. Pada masa ini, kira-kira 120 pengangkutan tentera Il-76s berkhidmat dengan VKS Rusia.

Il-76 menjadi lambang sebenar Angkatan Udara, kerana salah satu tujuan utama pesawat ini ialah pendaratan "infanteri bersayap" dan pelbagai jenis peralatan ketenteraan. Pesawat ini kekal hingga hari ini sebagai kenderaan pengangkutan utama Angkatan Udara Rusia.

Untuk tengkuk badan yang khas, penyerang Soviet dan pasukan payung terjun digelar IL-76 "bongkok". Ia ingin tahu bahawa nama samaran yang sama dipakai oleh mesin legenda lain Ilyushin Design Bureau - pesawat serangan Il-2 yang terkenal dalam tempoh Perang Patriotik Besar.

Sudah tentu, IL-76 adalah salah satu pesawat pengangkutan terbaik yang dihasilkan oleh pengeluar pesawat Soviet, tetapi lebih daripada empat puluh tahun telah berlalu sejak pengenalannya. Mesin jelas perlu dikemas kini. Pada masa ini, "476 projek" berada di peringkat akhir, yang menyediakan pemodenan yang mendalam dari pesawat pengangkutan Il-76 yang mendalam.

Pelaksanaan program bercita-cita tinggi ini dilakukan oleh spesialis Aviastar Plant Aviation (Ulyanovsk). Pada masa akan datang, ia dirancang untuk melancarkan pengeluaran besar IL-476 baru di kilang ini. Malah, IL-476 ("produk 476") adalah penamaan pesawat tidak rasmi: pengubahsuaian yang mana "humpback" akan dipertingkatkan dipanggil IL-76-MD-90A.

Malah, ia akan menjadi pesawat baru dengan prestasi penerbangan yang lebih maju dan hayat perkhidmatan yang lebih lama. Pemodenan mesin melibatkan penggantian komponen struktur utama.

Pada masa ini, pesawat IL-476 berada di peringkat ujian negeri, dirancang hingga 2020, 39 mesin yang sama akan dibuat di Aviastar. Kos satu pesawat akan bernilai kira-kira 3.5 bilion ringgit.

Sejarah projek IL-476

Pengembangan pesawat pengangkutan IL-76 bermula pada pertengahan 60-an abad yang lalu. Angkutan penerbangan tentera yang ada pada masa itu jelas tidak memenuhi keperluan angkatan bersenjata Soviet. Dua biro reka bentuk, Ilyushin dan Antonov, mengambil bahagian dalam pertandingan untuk mewujudkan seorang pekerja pengangkutan berat baru.

Biro Reka Bentuk Antonov mencadangkan untuk melaksanakan pemodenan yang mendalam dari An-12 yang dihormati, sementara Ilyushins menghasilkan projek kapal angkut berat yang baru, IL-76. Dia akhirnya memberi keutamaan.

IL-76 boleh dipanggil salah satu mesin paling berjaya biro reka bentuk Ilyushinsky, ia menjadi popular dengan penerbang dan menjadi salah satu pesawat utama pesawat pengangkutan tentera Soviet. Pengeluaran IL-76 telah dikerahkan di Loji Penerbangan Tashkent.

Mesin ini digunakan secara aktif untuk membekalkan tentara Soviet di Afghanistan, ia sepatutnya menjadi salah satu simbol perang ini. Walau bagaimanapun, pada akhir 80-an, menjadi jelas bahawa "bungkuk" memerlukan pemodenan. Pada masa yang sama, enjin PS-90A yang baru dicipta, yang boleh digunakan untuk melengkapkan kereta. Tetapi kejatuhan USSR dan tahun-tahun krisis ekonomi tidak membenarkan pemenuhan rancangan. Walau bagaimanapun, mereka tidak dilupakan.

Pada tahun 2006, satu keputusan penting dibuat untuk memindahkan pengeluaran IL-76 dari Uzbekistan ke Rusia. Pada masa itu, Aviastar Aviation Plant, yang pada mulanya dicipta untuk pembinaan pesawat besar, dimuatkan sekurang-kurangnya.

Pada 3 April 2006, pertemuan segera pasukan pengurusan telah diadakan di perusahaan itu, yang mana satu cadangan telah dikemukakan kepada Perbadanan Bangunan Pesawat Udara United untuk menganjurkan pengeluaran IL-76 di kemudahan loji itu. Surat tersebut mengandungi maklumat lengkap tentang keupayaan perusahaan, peralatan, kelayakan kakitangan, dan tahap perkembangan teknologi. Kadar kemungkinan pengeluaran pesawat yang dapat diberikan oleh pasukan Aviastar juga ditunjukkan.

Sudah pada bulan Julai tahun yang sama, keputusan kerajaan dikeluarkan pada organisasi pengeluaran siri Il-76 di Ulyanovsk. Projek ini menerima penamaan 476. Kemudian, angka-angka ini akan menjadi penentuan tidak rasmi pesawat pengangkutan baru dari garis Il-76.

Pembangunan IL-476 telah siap pada tahun 2009. Kereta ini merupakan projek "digital" pertama untuk pereka dari Ulyanovsk. Sekiranya sebelumnya pesawat dibuat menggunakan kaedah templat plasma, seringkali memotong bahagian-bahagian logam bersaiz penuh, maka lukisan IL-76MD-90A disediakan secara elektronik, dan hanya sebahagian kecilnya dibuat di atas kertas. Pereka perlu membuat banyak usaha untuk mempelajari teknologi baru.

Sekitar masa yang sama, India menjadi berminat dengan pesawat IL-76 yang baru dan moden. Prospek untuk kerjasama menjanjikan: pada tahun 2009 mereka merancang untuk menyimpulkan kontrak, pada tahun 2010 - untuk membina prototaip pertama mesin, dan pada tahun 2011 untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran. Pembinaan prototaip benar-benar bermula pada tahun 2009, tetapi ia ditunda sehingga 2011. Hanya pada bulan Disember, demonstrasi pertama kereta itu berlaku - sebuah pesawat terbang dari pesawat hangar.

Penerbangan pertama pengangkut IL-76MD-90A berlaku pada 22 September 2012. Mesin di bawah kendali juruterbang uji kipas yang berpengalaman membuat penerbangan selama empat puluh minit, yang berlalu tanpa insiden.

Pada awal 2013, ujian pesawat IL-476 diteruskan di LII mereka. Gromov.

Pada 2016, pengarah Aviastar, Sergei Dementiev, berkata empat negara sudah berminat dalam pesawat Il-76: Kazakhstan, Algeria, Iran dan Afrika Selatan. Beliau menegaskan bahawa beliau percaya pada masa depan yang hebat dalam mesin baru ini. Menurut pegawai, pada waktu itu sekitar sepuluh pesawat baru sedang dibina, yang berada dalam tahap kesiapan yang bervariasi. Dua tahun sebelum ini, pengurusan Aviastar menyatakan bahawa kapasiti kilang itu membolehkan ia memasang 6-8 kapal terbang setiap tahun, dan menjelang 2018, kilang itu merancang untuk meningkatkan pengeluaran tahunan kepada 18 kenderaan.

Pengilang pesawat Ulyanovsk percaya bahawa IL-476 diubahsuai yang baru itu mampu membuat persaingan yang serius terhadap kenderaan pengangkutan Barat. Lagipun, ia tidak mempunyai analogi di kalangan kapal-kapal rampasan udara. Kelebihan yang paling penting, yang mana ciri ciri banyak kereta domestik, adalah kesesuaian pesawat baru. IL-76MD-90A dapat bekerja dalam mana-mana keadaan iklim tanpa sebarang sekatan. Ia lebih dipercayai daripada rakan sejawatannya di Barat, kurang menuntut kualiti landasan, dan penyelenggaraannya juga lebih murah. Ini adalah kualiti yang paling penting untuk kapal terbang yang terpaksa bekerja di kawasan yang sukar dicapai.

Pencipta menyatakan bahawa mesin baru ini akan direka untuk 35 tahun operasi, mungkin juga perluasan tempoh ini hingga 45 tahun.

Walau bagaimanapun, walaupun terdapat pesanan di luar negara, kebanyakan pembina pesawat mengira Kementerian Pertahanan Rusia, yang merancang untuk membeli beberapa kereta sedozen Il-476 menjelang 2020. Berulang-ulang dalam media muncul maklumat tentang keinginan tentera untuk membeli sekumpulan pesawat 50 atau lebih 100 kereta.

Pada tahun 2012, kontrak ditandatangani antara Kementerian Pertahanan Rusia dan Perbadanan Bangunan Pesawat Udara United untuk membekalkan pesawat 39 Il-76MD-90A sehingga 2020. Pada masa itu, jumlah urus niaga berjumlah 140 bilion ruble. Sedikit kemudian, maklumat muncul mengenai perintah untuk dua ratus mesin PS-90A-76, yang telah diterima oleh Perm Engine Company OJSC. Enjin ini akan dilengkapi dengan siri IL-476.

Rancangan tentera untuk menggunakan IL-76MD-90A bukan sahaja sebagai kenderaan pengangkutan, tetapi juga untuk mewujudkan asasnya sebuah trak tangki dan pesawat Premier DRLO A-100. Pada tahun 2013, media melaporkan bahawa Il-476 yang pertama telah dibentangkan di Aviastar dalam pengubahsuaian pesawat kapal tangki.

Di samping itu, tentera mempertimbangkan kemungkinan menggunakan IL-476 sebagai jawatan komando udara untuk komander armada dan daerah dan bukannya IL-22, yang dibuat pada pertengahan tahun 60-an dan telah berkhidmat sejak lama dahulu.

Kepentingan dalam IL-76MD-90A ditunjukkan oleh Kementerian Kecemasan Rusia, mereka melihat pesawat Kementerian Dalam Negeri dan Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan Rusia.

Sekiranya kita bercakap tentang berita terbaru yang berkaitan dengan projek itu, pada pertengahan bulan Jun ia diumumkan bahawa ujian pesawat DRLO berdasarkan IL-476 akan bermula seawal tahun ini. Wakil-wakil dari "Rostec" memberitahu wartawan bahawa kerja pada "Premier" A-100 berada di peringkat akhir. Kembali pada tahun 2016, Sergei Shoigu berkata pesawat DRLO ini akan mengatasi kebanyakan analog asing dalam ciri teknikalnya. Ia boleh digunakan untuk memantau keadaan tanah, udara dan permukaan.

Terdapat maklumat bahawa sehingga Januari 2018, 6 pesawat dipasang.

Reka bentuk mesin

Walaupun IL-476 hampir tidak dapat dibezakan daripada pengubahsuaian asas pesawat, dalam "pemadat" dan ciri-cirinya - ini adalah mesin yang baru pada dasarnya. Apakah perbezaan utama IL-76MD-90A?

Pada masa ini, pengilangan kerangka pesawat sepenuhnya dilaksanakan di loji Aviastar. Pada mulanya, unsur-unsur mekanisasi sayap Il-76 dibuat di Tashkent, tetapi kemudian pengeluarannya juga dipindahkan ke Rusia. Casis ini dihasilkan di Samara PO "Aviaagregat".

Sayap terpenting terutamanya IL-76MD-90A, yang mempunyai reka bentuk yang diubah suai. Terdahulu, di Tashkent Aviation Plant, ia diperbuat daripada beberapa bahagian (4 lebar dan panjang 3), kini elemen terpenting dalam struktur pesawat ini diperbuat daripada panel panjang sehingga 25 meter panjang. Satu sayap memerlukan sehingga empat segmen seperti lebar. Bingkai kuasa sayap dibuat dengan cara yang baru: kini tali perintang dibuat secara berasingan dan hanya kemudian disambungkan ke panel. Dalam kes ini, kontur sayap kekal sama. Inovasi semacam itu bukan sahaja mempercepatkan perhimpunan, tetapi juga memudahkan reka bentuk. Terima kasih kepada penggunaan panel yang panjang, ia mungkin mengurangkan berat pesawat sebanyak 2.7 tan. Litar kuasa sayap IL-476 adalah dalam banyak cara mengingatkan reka bentuk yang sama pesawat Illyushin yang lain - IL-96-300.

Gear pendaratan pesawat adalah serupa dengan yang digunakan pada IL-76, tetapi reka bentuknya dipertingkatkan kerana jisim kenderaan yang lebih tinggi.

Kabin kargo IL-476 dilengkapi dengan sebilangan besar peralatan pendaratan mendarat, yang membolehkan pesawat untuk melaksanakan beberapa fungsi:

• pengangkutan kakitangan;
• pendaratan parasut kakitangan tentera;
• pengangkutan peralatan, kargo, penerbangan standard dan kontena laut, serta palet;
• menjalankan pendaratan parasut peralatan dan kargo pada platform khas;
• pembuangan sampah bukan parasit pelbagai beban dari ketinggian rendah.

Untuk memuatkan peralatan dan pintu kargo kargo digunakan, serta pelbagai peranti: angkat dan win. Yang terakhir ini membolehkan memuatkan dengan usaha pada setiap kabel sehingga 3 ribu kgf. Mereka mempunyai pemanduan elektrik dan manual. Empat angkas yang terletak di ruang kargo membolehkan anda memuat beban unit yang beratnya sehingga 10 tan. Terdapat jalan yang boleh dipasang di mana-mana kedudukan mudah. Untuk memuatkan jenis peralatan yang berbeza - treler yang dikesan atau beroda - digunakan (empat), memberikan kemasukan yang lancar.

Di lantai kabin kargo dan di jalan terdapat empat trek roller. Untuk pengangkutan penumpang di kerusi sisi kargo disediakan, anda juga boleh memasang kerusi tambahan di bahagian tengah kabin. Dalam pesawat dengan satu dek 145 askar atau 126 pasukan payung diletakkan, sebuah kereta dua dekor boleh mengambil 225 askar.

Di samping itu, pesawat IL-476 dilengkapi dengan sistem pelepasan kargo yang membolehkan pendaratan peralatan dan platform kargo tunggal atau bersiri.

Kapasiti membawa maksimum IL-476 ialah 60 tan.

IL-476 boleh ditukar menjadi pesawat pertempuran medis atau api. Dalam kes ini, beliau dapat mengangkut sehingga 114 orang yang terluka dalam ruang kargo bersama kakitangan perubatan, atau ia boleh menjalankan langkah-langkah pemulihan untuk 20 orang yang cedera parah.

Kilang kuasa IL-76-MD-90A terdiri daripada empat enjin PS-90A-76, masing-masing mempunyai teras 14,500 kg (menurut data lain, 16,000 kg). PS-90A-76 adalah 17-19% lebih ekonomik daripada enjin D-30KP-2. Penggunaan bahan api enjin IL-476 hanya 0.595 kg / kgf sejam, yang jauh lebih rendah daripada yang terdahulu.

Enjin baru mematuhi standard antarabangsa untuk tahap pelepasan berbahaya ke atmosfera dan bunyi bising. Fakta ini sangat penting kerana pematuhan terhadap keperluan antarabangsa akan membantu membuka mesin Rusia yang paling menarik di Amerika Syarikat dan Eropah. Eropah sentiasa mengkritik pesawat Rusia untuk bunyi bising mereka, tetapi dalam kes ini masalah ini sepertinya diselesaikan: IL-476 memenuhi piawaian Eurocontrol, FAA Amerika Syarikat dan ICAO.

Krew IL-76-MD-90A terdiri daripada lima orang. Berbanding dengan model asas pesawat, pekerjaan mereka telah mengalami perubahan ketara. Kereta itu menerima kompleks baru peralatan radio-elektronik di atas kapal, dengan KNTU-III-76M PrNPK yang terbaru.

Autopilot digital membolehkan juruterbang mendarat dalam kategori kedua ICAO yang dipanggil. Apabila pendaratan, peranti membawa kereta ke ketinggian 30 meter, selepas itu kawalan dicegat oleh seseorang dan menjalankan pendaratan. Pengubahsuaian sebelumnya IL-76 milik kategori pertama, apabila peralatan automatik membawa pesawat ke ketinggian 60 meter. Penyempurnaan ini sangat penting, kerana ia membolehkan anda untuk memperluas geografi operasi pesawat dengan ketara, termasuk di dalamnya, pertama sekali, negara-negara Eropah, di mana keadaan cuaca sering sukar.

Satu lagi perbezaan IL-476 ialah kehadiran kabin kaca yang dipanggil. Juruterbang pesawat ini tidak akan lagi menggunakan peranti analog biasa, malah mereka mempunyai petunjuk digital dan skrin LCD. Terdapat lapan daripada mereka di dalam kokpit. Enam skrin memberi maklumat kepada juruterbang, dua lagi - kepada pelayar. Skrin lebih bermaklumat, mereka memberikan maklumat kru yang komprehensif yang membolehkan mereka membuat keputusan lebih cepat. Semua ini akan mengurangkan beban kru, dan dengan itu meningkatkan keselamatan operasi pesawat.

Prinsip seni bina terbuka, yang digunakan dalam penciptaan kompleks navigasi udara, membolehkan anda memasukkan dalam strukturnya sebarang peralatan pengeluaran domestik atau asing.

Terdapat satu lagi nuansa berkaitan dengan kerja kru, atau sebaliknya, dengan kemudahannya. IL-476 adalah pesawat pengangkutan domestik yang pertama, yang mempunyai basuh penuh, dan yang paling penting, tandas. Walaupun ia kelihatan sepele berbanding dengan kuasa enjin kereta atau kompleks navigasinya, sebenarnya, ia tidak kurang penting. Walaupun elektronik kompleks, pesawat itu dikawal oleh orang, yang bermaksud bahawa tahap keselesaan mereka memastikan keadaan fizikal dan keselamatan mereka.

Tandas terletak di hidung pesawat dalam ruang udara. Terdapat tangki sisa biologi yang memegang 28 liter. Tandas tambahan boleh dipasang di kabin kargo semasa pengangkutan pasukan payung terjun. Veteran di udara berkata bahawa kekurangan tandas sukar untuk dikekalkan semasa penerbangan jarak jauh, sementara juruterbang biasanya menggunakan baldi untuk tujuan ini. Dengan cara ini, kos gerai tandas seperti itu boleh dari 50 hingga 150 ribu ringgit.

Di samping itu, IL-476 akan dilengkapi dengan modul kecil dengan dapur dan dandang.

Perlu diperhatikan, dan ciri lain IL-476, iaitu warna pesawatnya. Hakikatnya, untuk itu buat kali pertama enamel poliuretana domestik digunakan. Mereka dibangunkan khas di Pusat Penyelidikan Bahan Penerbangan untuk projek ini.

Menggunakan cat ini membolehkan anda mendapatkan matte, bukan permukaan berkilat. Enamel baru lebih baik diletakkan di permukaan dan dipegang lebih kuat. Mereka lebih baik melindungi badan daripada bahan kimia dan perubahan suhu yang agresif. Harta ini sukar untuk memandang tinggi, kerana ia dapat mengurangkan kos penyelenggaraan pesawat.

Ciri-ciri

Tonton video itu: There are No Forests on Earth ??? Really? Full UNBELIEVABLE Documentary -Multi Language (November 2024).