Be-200: Amphibian Rusia yang unik

Be-200 adalah pesawat amfibia Rusia, perkembangan terkini PJSC.Taganrog penerbangan secara saintifik-teknikal kompleks(TANTKdinamakan RMBeriev"Penerbangan pertama dari kereta yang dibuat pada tahun 1998, menurut beberapa ciri teknikal, ia masih tidak mempunyai analog dunia. Pada mulanya, pengeluaran Be-200 dilakukan di kilang pesawat Irkutsk, pada tahun 2008 ia dipindahkan ke Taganrog. pada tahun 2000.

The Be-200 amphibian boleh berlepas dan tanah dari permukaan air dan tanah. Pesawat Be-200 harus berani dipanggil pelbagai guna: ia boleh digunakan untuk mengawal dan meronda kawasan air, mengangkut kargo dan penumpang, memadamkan kebakaran dan misi menyelamat. Pesawat ini, tidak dinafikan, pada masa akan datang akan menjadi salah satu mesin utama Kementerian Kecemasan Rusia.

Bekerja pada penciptaan Be-200 bermula pada pertengahan tahun 80-an, para pereka secara aktif menggunakan penyelesaian teknikal yang diperoleh semasa penciptaan pesawat A-40 Albatross, pesawat terbesar jenis ini di dunia.

Terdapat beberapa pilihan untuk Be-200: pesawat untuk memadamkan kebakaran, pesawat laut rondaan, serta pengubahsuaian yang direka untuk menjalankan operasi penyelamatan dan pencarian.

Pada masa ini, pesawat amfibia Be-200 digunakan oleh Kementerian Kecemasan Rusia, satu lagi kenderaan dibina untuk Kementerian Kecemasan Azerbaijan dan pada akhir tahun 2014 kontrak ditandatangani untuk membekalkan empat kenderaan (pengubahsuaian kebakaran) untuk Kementerian Kecemasan Indonesia. Enam pesawat jenis ini merancang untuk membeli tentera Rusia.

Sejarah penciptaan

Kebakaran hutan adalah bencana alam yang dahsyat, yang pada skala seluruh dunia menyebabkan berbilion ringgit senilai kerosakan setiap tahun dan menyebabkan banyak kecederaan manusia. Memandangkan jumlah kawasan hutan Rusia, tidak menghairankan bahawa masalah ini sangat topikal untuk negara kita. Setiap tahun, api memusnahkan puluhan ribu hektar taiga, dana yang besar dibelanjakan untuk melawan unsur-unsur, beribu-ribu Tentera Darat Kementerian Darurat dan beratus-ratus keping peralatan mengambil bahagian di dalamnya.

Penerbangan adalah salah satu alat yang paling berkesan untuk melawan kebakaran hutan. Ton air yang jatuh dari langit dapat memadamkan sebarang sumber api. Ada puluhan jenis kapal terbang dan helikopter di dunia, yang berfungsi utamanya adalah memadam kebakaran. Biasanya untuk tujuan ini kereta moden bersiri. Be-200 mempunyai beberapa ciri unik yang menjadikannya sangat berkesan untuk melawan elemen api.

Perkembangan kapal terbang baru berdasarkan A-40 bermula pada pertengahan tahun 80-an, tetapi kerja reka bentuk utama telah bermula setelah kejatuhan USSR, pada tahun 1992. Pencipta pesawat laut mengambil kira piawaian barat teknologi penerbangan, yang pada masa akan datang memudahkan pensijilan pesawat di Eropah dan Amerika Syarikat.

Pengeluaran Be-200 bermula di Loji Bangunan Pesawat Irkutsk, pada tahun 1998, pesawat pertama membuat penerbangan ke Taganrog, di mana ujian dijalankan. Setahun kemudian, Be-200 memulakan pengeluaran besar-besaran di Irkutsk. Pada tahun 2003, kontrak ditandatangani untuk membekalkan tujuh pesawat untuk penerbangan Kementerian Penerbangan Kecemasan Rusia. Pada tahun yang sama, pesawat amfibia Be-200 pertama dari lot ini telah diserahkan kepada pelanggan.

Pada tahun 2008, pengeluaran kapal laut telah dipindahkan ke Taganrog, dan dua tahun kemudian, Be-200 menerima sijil Eropah. Pada tahun 2011, dengan mengambil kira pengalaman tahun pertama operasi pesawat, Be-200 dinaik taraf. Pertama sekali, dia menyentuh peralatan kokpit. Pelayaran navigasi dan kompleks memandu ARIA-200 dipasang, membolehkan dua anak kapal mengawal pesawat dan memadamkan kebakaran, serta menjalankan pengambilan air.

Sejak tahun 2003, pesawat Be-200 telah digunakan secara aktif untuk melawan kebakaran hutan di Rusia dan di luar negara. Bekerja pada pesawat ini cukup.

Pada tahun 2014, Be-200 terlibat dalam mencari bangkai pesawat Airbus A320-216, yang terhempas di Laut Jawa. Pada tahun yang sama, pesawat laut ini mengambil bahagian dalam operasi mencari dan menyelamat Kementerian Kecemasan Persekutuan Rusia selepas kematian trawler "Far East" di Laut Okhotsk.

Be-200 peranti

Be-200 dibina mengikut konfigurasi aerodinamik biasa. Ini adalah sayap tersapu tinggi (sudut tepi terkemuka - 23 °) dan unit ekor berbentuk T. Badan pesawat diperbuat daripada aloi aluminium dan titanium dengan rintangan kakisan yang tinggi. Di samping itu, bahan komposit digunakan dalam reka bentuk. Krew pesawat - dua orang.

Fi pesawat Be-200 adalah perahu pemanjangan yang hebat. Be-200ES mempunyai pesawat udara kedap udara, tangki air berada di bawah lantai kargo. Badan pesawat dibahagikan dengan jarak dinding kedap air ke dalam beberapa ruang.

Di bahagian pusat ke fi fuselage adalah periuk yang dilampirkan, yang masuk ke tiang enjin. Pameran itu juga mengandungi sistem hidraulik dan pneumatik pesawat, dan gear mendarat dikeluarkan.

Gear pendaratan adalah tiga roda, setiap rak mempunyai dua roda. Gear pendaratan hadapan - didorong.

Loji kuasa Be-200 terdiri daripada dua enjin turbojet litar ganda 1D-436TP, masing-masing menghasilkan teras 7500 kgf, serta unit kuasa tambahan. Lokasi enjin dan pengangkut udara menghalang air daripada memasuki mereka semasa berlepas dan mendarat.

Be-200 mempunyai lapan tangki air, mereka berada di bawah lantai kargo. Setiap tangki dibahagikan dengan partition longitudinal ke dalam dua bahagian. Kesemua mereka dilengkapi dengan flaps mereka sendiri untuk menunaikan air dan paip saliran yang disambungkan ke atmosfera.

Dalam ruang antara tangki ada sistem pengambilan air ketika merencanakan. Pesawat ini dapat menaiki sehingga dua belas tan air, pagarnya di dalam tangki air apabila merangkak hanya mengambil masa 12-14 saat. Sekiranya sumber pencucuhan terletak pada jarak tidak lebih dari sepuluh kilometer dari sumber air, maka Be-200 mampu membuang sehingga 300 tan air ke satu stesen minyak. Ciri-ciri ini tidak boleh membanggakan rakan asing dari pesawat ini.

Air boleh dilepaskan dengan menelan atau dari setiap tangki secara berasingan, yang meningkatkan kecekapan Be-200. Sistem navigasi ARIA-200 secara automatik boleh membawa pesawat ke titik pelepasan air sebelum ini, yang sangat penting untuk bekerja dalam keadaan asap berat.

Pesawat laut juga dilengkapi dengan peralatan marin. Be-200 dilengkapi dengan roda stereng air, alat untuk menunda pesawat pada air, peralatan tambatan dan tambah nilai. Pesawat amfibia Be-200 boleh mengambil bot papan, kontena terapung, anda boleh memasang trek angkat dan trek roller di atasnya.

Pengubahsuaian

  • Be-200ES - pesawat pelbagai guna yang boleh memadamkan kebakaran dan menjalankan penyelamatan
  • Be-200P - pengubahsuaian rondaan dengan peningkatan masa yang dihabiskan di udara dan peralatan untuk pemerhatian. Krew adalah sembilan orang.
  • Be-200PS. Mencari dan menyelamat pengubahsuaian mesin
  • Be-300 adalah projek satah tanah pelbagai guna berdasarkan Be-200.

Spesifikasi teknikal

Crew2
Enjin2xD-436TP
Teras, kgf7500
Kapasiti penumpang, orang65
Berat badan, kg28000
Muatan, kg6000
Kelajuan pelayaran, km / j610-710
Julat penerbangan, km3600

Tonton video itu: Pesawat Beriev Be-200 atau JET Amfibi BE-200 Rusia (November 2019).

Загрузка...

Kategori Popular

Загрузка...