IL-18 adalah pesawat turboprop dan pesawat penumpang jarak jauh. Ia dibangunkan oleh biro reka bentuk eksperimen Ilyushin pada tahun 1957.
Sejarah perkembangan dan operasi IL-18
Pada tahun 1950-an, bukan sahaja di Soviet, tetapi juga dalam penerbangan awam dunia datang satu tempoh apabila terdapat ancaman yang nyata bahawa era pesawat balas akan berakhir. Sebagai contoh, pesawat penumpang dengan enjin piston (contohnya, Li-2) yang terdapat di USSR tidak lagi berpuas hati dengan permintaan yang semakin meningkat untuk pengangkutan udara. Pertama sekali, ini membimbangkan jumlah penerbangan, yang boleh diabaikan, terutamanya menentang latar belakang Perang Dunia II yang baru-baru ini berakhir, yang mana bilangan pesawat ketenteraan adalah beberapa kali lebih tinggi daripada jumlah pesawat penumpang. Dalam hubungan ini, sejak awal 50-an, penciptaan pesawat penumpang generasi baru, selepas perang bermula di negara-negara yang paling ekonomi yang kuat.
Di USSR, Biro Reka Bentuk Tupolev dan Ilyushin secara serentak terlibat dalam penciptaan kapal baru. Pada masa yang sama, pendapat mereka tentang pesawat masa depan agak berbeza: contohnya, biro reka bentuk Tupolev mula mencipta kapal penumpang jet (yang pertama di negara ini) berdasarkan pengebom Tu-16, manakala biro Ilyushin memutuskan untuk membuat turboprop pesawat itu. Kepimpinan Soviet dengan baik merawat kedua-dua perkembangan.
Pada musim bunga tahun 1956, resolusi Majlis Menteri-menteri USSR mengenai penciptaan pesawat turboprop IL-18 telah dikeluarkan - ini adalah nama yang diberikan kepada projek Biro Reka Bentuk Ilyushin. Pengembangan pesawat dan pembinaan prototaip pertama berjalan sangat cepat, sehingga pada musim panas tahun 1957, pesawat itu diperkenalkan kepada elit parti dan anggota kerajaan Uni Soviet. Mesin itu diterima dengan hangat oleh N. S. Khrushchev dan menerima nama yang tepat: "Moscow".
Sudah pada bulan Julai tahun yang sama, IL-18 membuat penerbangan pertama. Juga pada masa ini, ujian berterusan pesawat untuk menentukan enjin terbaik untuknya. Dalam proses mereka, pilihan terakhir jatuh pada turbin AI-20, yang paling dipercayai, kuat dan ekonomik untuk pesawat itu. Selepas ini, pengeluaran besar-besaran pesawat itu bermula.
Sudah pada tahun 1959, setelah melepasi semua ujian tanah dan penerbangan yang diperlukan, IL-18 mula aktif dieksploitasi pada laluan domestik dan jarak jauh di Uni Soviet. Pesawat itu tidak bersahaja untuk digunakan, cukup dipercayai dan pada masa yang sama tidak memerlukan landasan lama, yang membolehkannya menjadi pesawat penumpang jarak jauh utama di USSR sehingga tahun 1970-an. Juga IL-18 secara aktif dibekalkan untuk negara-negara kem sosialis, serta bagi negara-negara kursus yang mesra dengan USSR. Pada masa yang sama, pesawat itu juga dialu-alukan oleh penumpang dan pakar tempatan.
Pada masa yang sama, kerja aktif diteruskan dengan penambahbaikan IL-18 dan penciptaan modifikasi baru dengan ciri-ciri yang lebih baik. Jadi, pada tahun 1958, IL-18A telah dibangunkan, dan dilancarkan dalam pengeluaran besar-besaran. Dua tahun kemudian, IL-18B telah dibangunkan dengan sistem elektronik papan atas yang lebih baik. Juga membuat pengubahsuaian kargo pesawat dan juga pilihan ketenteraan.
Menjelang pertengahan 1970-an, pengeluaran besar-besaran IL-18 mula menurun secara serius. Sebagai pesawat jarak jauh utama di syarikat penerbangan domestik, IL-18 mula digantikan secara besar-besaran oleh lebih moden dan berkuasa IL-62 dan Tu-154. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahawa industri Soviet mengambil kursus terutama pada pengeluaran pesawat jet dan bukannya turboprop. Ia juga mempengaruhi keusangan moral pesawat, dan potensi penuh pengubahsuaiannya telah habis.
Walau bagaimanapun, beberapa pesawat IL-18 bagaimanapun boleh "bertahan" dengan penolakan massa mereka, yang berlaku pada akhir 70-an - awal 80-an. Pada tahun 2010, terdapat sepuluh IL-18 yang beroperasi di negara-negara seperti Rusia, Ukraine, DPRK, Sri Lanka dan Somalia.
Gambaran Keseluruhan IL-18 dan ciri-cirinya
IL-18 adalah pesawat sayap rendah dengan ekor sirip tunggal dan casis tiga pos. Konfigurasi aerodinamik pesawat adalah normal. Pada masa yang sama, sayap IL-18 bukan berbentuk panah, tetapi hampir berserenjang dengan fiuslaj. Walau bagaimanapun, reka bentuk kapal, sebagai bentuk sayap, dikira dengan teliti, terima kasih kepada pesawat yang menerima ciri-ciri kelajuan yang sangat baik, serta kebolehpercayaan dan kestabilan dalam penerbangan.
Kilang kuasa Il-18 diwakili oleh enjin turboprop 4 AI-20 (NK-4 juga digunakan dalam model pertama), yang dipasang di bawah sayap.
Ciri teknikal penerbangan pesawat penumpang IL-18:
- Panjang: 35.9 m.
- Ketinggian: 10.2 m.
- Berat badan: 33,760 kg.
- Wingspan: 37.4 m.
- Kawasan sayap: 140 meter persegi. m
- Kelajuan pelayaran: 625 km / j.
- Kelajuan maksimum: 685 km / j.
- Siling: 10,000 m.
- Julat penerbangan dengan beban maksimum: 4,300 km.
- Enjin: 4 x AI-20.
- Cengkaman: 4 x 4250 l. c.
- Bilangan penumpang: 120.
- Berat maksimum: 64,000 kg.
- Muatan maksimum: 13,500 kg.
- Kapasiti tangki bahan api: 23,700 l.
- Julat penerbangan maksimum: 7 100 km.
- Runoff runoff: 1000 m.
- Panjang larian: 800 m.
- Panjang kabin: 24 m.
- Lebar dalaman: 3.2 m.
- Ketinggian kabin: 2 m.
Pengubahsuaian pesawat
Dalam lebih 20 tahun pembangunan dan pengeluaran siri IL-18, pengubahsuaian berikut telah diwujudkan dan dibina:
- IL-18A - pengubahsuaian siri pertama IL-18, dilengkapi dengan enjin turboprop NK-4.
- IL-18 "Salon" - pengubahsuaian pesawat, yang direka untuk orang pertama di negeri ini. Dalam kes ini, model ini menukar versi IL-18B, IL-18B dan IL-18D.
- IL-18 "Strip" - versi eksperimen, dilengkapi dengan kompleks untuk berlepas automatik, penerbangan dan pendaratan IL-18.
- IL-18B adalah pengubahsuaian IL-18, dilengkapi dengan enjin AI-20 yang lebih berkuasa dan cekap.
- IL-18V - pengubahsuaian pesawat dengan tata letak yang diubahsuai (tiga kabin penumpang).
- IL-18D - pengubahsuaian IL-18, dilengkapi dengan tangki bahan api peningkatan jumlah dan dengan itu mempunyai jarak penerbangan yang meningkat. Kompartmen penumpang mempunyai 20 tempat duduk penumpang. Terutamanya digunakan untuk penerbangan ke Kutub Utara. Satu lagi jawatan - IL-18-26A.
- IL-18Gr - pengubahsuaian kargo pesawat. Sejak tahun 1978, model penumpang IL-18 mula dipakai semula ke dalam model ini.
- IL-18GrM - versi kargo kedua IL-18. Ia mempunyai kapasiti beban yang meningkat, serta pintu besar di sebelah kiri untuk memuatkan lebih mudah.
- IL-18D adalah IL-18 yang lebih maju, dilengkapi dengan enjin AI-20M yang lebih canggih dan mempunyai peningkatan penerbangan serta muatan yang lebih besar.
- Il-18D "Pomor" - pesawat yang dilengkapi untuk menjalankan perisikan ikan.
- Il-18DC "Siklon" - pengubahsuaian IL-18, yang direka untuk menjalankan kecerdasan meteorologi.
- IL-18DORR - pesawat jauh pengesanan sumber ikan.
- IL-18E - pengubahsuaian IL-18 dengan peningkatan kapasiti penumpang (sehingga 110 orang), serta kabin yang lebih selesa.
- IL-18LL - pesawat - makmal terbang.
- IL-18RT - pesawat yang digunakan sebagai titik pengukur untuk merakam maklumat telemetrik. Satu lagi jawatan - IL-18SIP.
- Pesawat IL-18RTL, yang merupakan prototaip IL-18RT.
- IL-18T - pengubahsuaian pengangkutan dan kebersihan IL-18. Nama lain: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - pengubahsuaian udara IL-18. Dilengkapi dengan jalan untuk melepaskan unit mendarat.
- IL-18USH - pengubahsuaian IL-18, direka untuk menyediakan pelayar untuk Tentera Udara Rusia.
Kesimpulannya
Oleh kerana ciri-cirinya yang unik (kesederhanaan dalam penyelenggaraan, kebolehpercayaan dalam operasi dan ekonomi), IL-18 untuk masa yang lama menjadi pesawat penumpang jarak sederhana utama di Kesatuan Soviet. Walau bagaimanapun, memandangkan industri USSR sudah pada tahun 1970-an yang dikeluarkan untuk menghasilkan pesawat jet terutamanya, eranya telah berakhir. Walau bagaimanapun, sejumlah besar pengubahsuaian IL-18, serta hakikat bahawa walaupun hari ini beberapa mesin sedang beroperasi, membolehkan kita mengatakan dengan yakin bahawa pesawat ini meninggalkan tanda penting dalam sejarah penerbangan domestik.
