PESAWAT LATIHAN YAK-152 (TCB), SPESIFIKASINYA TTH, PENERBANGAN DAN PENDARATAN

Yak-152 adalah pesawat latihan Rusia (TCB), yang dibangunkan dalam Biro Reka Bentuk OKB. Yakovlev, yang kini menjadi sebahagian daripada perbadanan PJSC "Irkut". Buat kali pertama pesawat ini terbang ke udara pada September 2018, kini pesawat sedang menjalani ujian penerbangan. Mereka harus berakhir pada musim bunga tahun ini, dan selepas itu ia dirancang untuk memulakan pengeluaran besar-besaran.

Pesawat latihan Yak-152 adalah untuk menggantikan Yak-52, yang selama bertahun-tahun telah menjadi "meja latihan" yang paling terkenal dan popular untuk juruterbang masa depan.

Yak-152 bukan hanya sebuah pesawat latihan. Ini adalah sebahagian daripada kompleks latihan, yang juga termasuk simulator prosedur, kelas komputer dan kawalan. Yak-152 dilancarkan di Loji Penerbangan Irkutsk, kini satu pesawat prototaip sudah siap, tiga lagi kenderaan sedang dalam pembinaan.

Kembali pada bulan Jun 2018, Kementerian Pertahanan Rusia meletakkan pesanan untuk 150 Yak-152 baru, jumlah keperluan pesawat ini ialah 250-300 unit. Pesawat latihan baru juga diperlukan untuk kelab terbang DOSAAF. Terdapat minat di dalam kereta baru dan di luar negara, setakat ini, ia adalah bekas republik Soviet. Yak-152 telah menarik minat orang Belarus, antara DOSAAF RB dan PJSC "Irkut" menandatangani perjanjian rangka kerja untuk membekalkan pesawat latihan, tetapi jumlah sebenar kereta yang dibeli di bawah kontrak ini tidak diketahui.

Pada masa akan datang, dua pesawat dirancang untuk digunakan untuk latihan juruterbang VKS: omboh Yak-152 untuk pembangunan kemahiran utama dan latihan tempur reaktif Yak-130 - untuk peningkatan selanjutnya.

Sejarah penciptaan Yak-152

Sejarah penciptaan Yak-152 bermula pada pertengahan 90-an abad yang lalu. Pada masa ini di OKB. Yakovlev memulakan pembangunan jet YTS-YT-UTS, yang pada masa akan datang menerima nama Yak-130. Dalam pasangan, ia dicadangkan untuk membuat pesawat latihan omboh ringan berdasarkan TCF Yak-54, pengeluarannya yang dilakukan di Loji Penerbangan Saratov pada tahun 1994-2000. Sejumlah 14 Yak-54 dihasilkan.

Pada asalnya pesawat yang menjanjikan mempunyai jawatan Yak-54M, tetapi kemudian ia dinamakan semula Yak-152. Jadi pemaju mahu menekankan kesinambungan kereta ini dengan Yak-52 - pesawat latihan yang sangat terkenal dan popular.

Pada tahun 2001, kementerian pertahanan Rusia mengumumkan persaingan untuk mewujudkan pesawat latihan baru untuk keperluan angkatan udara negara. Selain OKB im. Yakovlev, dan biro reka bentuk Sukhoi dengan pesawat Su-49 turut mengambil bahagian di dalamnya. Walaupun persaingan rasmi, wang kerajaan untuk projek-projek tidak diberikan. Oleh itu, pembangunan mereka dijalankan dengan mengorbankan dana sendiri OKB im. Yakovlev. Pada mulanya, Yakovlev mencadangkan untuk melakukan pemodenan yang mendalam dari Yak-52 yang diuji masa ke Yak-52M. Peralatan navigasi penerbangan baru, enjin M-14X dengan kipas MTV-8, dan lampu tangung kokpit diperbaiki dipasang pada pesawat. Di samping itu, kenderaan ini dilengkapi dengan sistem penyelamat krew dan mempunyai rizab bahan api yang meningkat. Kos satu pesawat dianggarkan kira-kira 100 ribu dolar, pemaju dijangka menjual dari 200 hingga 800 kereta di Rusia.

Penerbangan pertama Yak-52M dibuat pada bulan April 2004, dan setahun kemudian berjaya melepasi ujian negeri. Pengeluaran serial pesawat baru akan bermula pada kilang pembaikan pesawat 308 (Ivanovo), tetapi rancangan ini tidak pernah menghasilkan.

Pada masa yang sama, orang Cina menjadi berminat dengan pesawat Yakovlev yang baru, dan mereka adalah pelabur projek ini. Pada tahun 2006, antara OKB. Yakovlev dan Republik Rakyat China menandatangani kontrak, mengikut mana ahli-ahli Rusia bertindak sebagai perunding untuk rakan-rakan Cina mereka. Hasil perkembangan bersama adalah TCB L-7, pembebasan yang ditubuhkan oleh perusahaan Hongdu Cina. Pada tahun 2010, L-7 pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai di pameran udara di Zhuhai.

Isu permulaan pengeluaran siri pengubahsuaian kapal terbang Rusia berpindah dari pusat mati hanya pada tahun 2014, apabila notis permulaan persaingan untuk mewujudkan kompleks latihan berdasarkan Yak-152 TCF muncul di laman web mengenai menjalankan perolehan awam. Tidak lama kemudian di antara OKB. Yakovlev dan Kementerian Pertahanan Rusia menandatangani kontrak, jumlahnya berjumlah 300 juta Rubel.

Pada musim panas 2014, Loji Penerbangan Irkutsk memulakan persiapan untuk pengeluaran besar-besaran pesawat baru itu. Pada bulan September tahun yang sama, satu mesyuarat suruhanjaya diadakan dengan penyertaan wakil-wakil Kementerian Pertahanan, di mana model penuh Yak-152 dibentangkan. Pada tahun 2018, dua prototaip telah dibuat, penerbangan pertama mesin itu berlaku pada September 2018. Pada masa ini, Yak-152 berada dalam fasa ujian penerbangan, selepas itu ia dijangka memulakan pengeluaran besar-besaran.

Penerangan mengenai reka bentuk Yak-152

Yak-152 dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik yang biasa, ia adalah logam all-double (penutup kemudi dan ailerons diperbuat daripada gentian karbon) nizkoplan, dilengkapi dengan enjin diesel tunggal dan tiga pendaratan gear pendawaian yang boleh ditarik balik. Fi pesawat adalah jenis semi-monocoque, dengan keuntungan dalam bentuk empat sarang.

Sayap mempunyai reka bentuk spar tunggal, mekanisasinya terdiri daripada ailerons dan flaps retractable. Sayap melekat pada fiuslaj pada empat mata.

Di bahagian hadapan fuselage, di belakang enjin adalah kokpit berganda. Kerusi depan diduduki oleh kadet, dan tempat duduk belakang dimaksudkan untuk pengajar. Kawalan ini diduplikasi, anda boleh terbang pesawat dari mana-mana tempat. Kabin pesawat itu tidak ditekan, tetapi mempunyai sistem pengudaraan dan pemanasan. Kawalan ini dilakukan dengan bantuan tombol pusat, semua maklumat penerbangan dipaparkan pada dua skrin kristal cair.

Kompleks peralatan dipasang di atas kapal terbang membolehkan juruterbang baru untuk mendapatkan semua kemahiran yang diperlukan untuk bekerja dengan peralatan moden dan navigasi navigasi, serta komunikasi radio.

Yak-152 mempunyai gear pendaratan roda tiga dengan meja depan. Setiap tiang mempunyai satu roda dengan tayar tekanan rendah, yang membolehkan pesawat menggunakan lapangan udara dengan lapisan tanah untuk berlepas dan mendarat. Pengeluaran dan pembersihan casis Yak-152 dibuat menggunakan pemacu elektrik, dan pengereman - sistem hidraulik.

Yak-152 dilengkapi dengan enjin diesel RED A03 dengan dua belas silinder (kuasa 500 hp) dan kipas bergerak pelbagai variable MTV-9. Dia bekerja pada minyak tanah penerbangan. Kilang kuasa pesawat boleh dikendalikan dengan beban + 9 / -7 g.

Yak-152 dilengkapi sistem penyelamat krew yang unik dalam situasi kecemasan KSAP - 152, yang membolehkan anda dengan selamat meninggalkan kabin pada ketinggian sepuluh meter, dalam jarak kelajuan 70 hingga 400 km / j.

Menurut pakar, sumber pesawat Yak-152 adalah kira-kira 10 ribu jam, tiga puluh tahun dan 30 ribu pendaratan. Dalam penerbangan mendatar, ia boleh mencapai kelajuan 500 km / h, siling pesawat adalah 4 ribu meter, jarak jarak jauh adalah kira-kira 300 meter, dan jarak penerbangan ialah 1,500 km.

Yak-152 dan kompleks yang berdasarkannya mempunyai beberapa kelebihan yang membezakannya dengan baik dari mesin lain dalam kelas yang sama. Ini termasuk kemungkinan penyimpanan tanpa pesawat udara pesawat dan penggunaan landasan dengan permukaan tidak beraspal, penerbangan dalam keadaan cuaca, siang atau malam. Pesawat ini mempunyai ciri-ciri penerbangan yang sangat baik dan enjin diesel yang inovatif yang berjalan di atas minyak tanah.

Penggunaan dua pesawat sekaligus untuk latihan kadet - ombak Yak-152 pada peringkat awal dan jet Yak-130 pada masa akan datang - adalah gabungan yang paling optimum. Yak-152 dan Yak-130 mempunyai bidang maklumat dan kawalan bersepadu kokpit, jadi setelah kelas-kelas di mesin ringan Yak-152, lebih mudah bagi juruterbang muda untuk menguasai jet Yak-130 yang lebih kompleks.