Demonstrasi pertama Su-33 diadakan di Zhukovsky semasa perayaan Hari Penerbangan pada bulan Ogos 1991. Ujian aerobatik, iaitu pengaliran keluar dari lorong hidung diikuti oleh pendaratan mendatar menggunakan aerofinishers, ditunjukkan oleh juruterbang ujian Pugachev pada November 1989. Pada bulan Ogos 1998, pejuang dek telah diterima pakai oleh Tentera Udara Rusia.
Ciri-ciri pejuang dek Su-33
Model pejuang berasaskan kapal ini direka untuk pertahanan udara dan boleh melakukan pendaratan lekapan dan aerofin di dek kapal selam kapal terbang pesawat, contohnya, kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov. Ia mempunyai ciri khas:
- Untuk meningkatkan jarak penerbangan, sistem pengisian bahan bakar penerbangan dilengkapi dengan tong bahan bakar yang boleh ditarik balik;
- pesongan ekor mendatar tambahan telah dipasang;
- pemasangan parachute-brake telah dibatalkan, dan bukannya cangkuk mendarat yang baru diturunkan telah dipasang dengan sistem exhaust, pengetatan dan redaman khas;
- sejenis jenis peralatan udara dan koheren tertentu yang telah dipasang (radar anti-impuls-Doppler) untuk terbang melawan laut atau tanah dan mendarat di atas dek sebuah kapal terbang pesawat;
- mekanisasi sayap berubah.
Pelepasan luncur dan mendarat di dek kapal pengangkut pesawat, ini adalah tugas yang sangat sukar untuk juruterbang, yang benar-benar aerobatik memandu pejuang. Semasa pendaratan, beban pada pilot melebihi 8-9 unit, kerana sangat sukar untuk masuk ke segmen pendek geladak antara aerofinisers, dan sisihan dari garis pusat harus tidak lebih dari 3 meter. Untuk meningkatkan kemahiran ini menggunakan teknik kejuruteraan dan teknikal, sistem pendaratan "Thread" (dengan meniru dek), terletak di Crimea. Pada 2018, 20 juruterbang merancang untuk meningkatkan latihan mereka di sana.
Ciri-ciri susun atur pesawat tempur Su-33
Su-33 adalah pejuang yang berpangkalan di Rusia yang baru dengan pengangkut dan mendatar mendatar, skim pelaksanaannya adalah triplane yang tidak stabil dari susun atur yang penting dengan tiga permukaan galas.
Memandangkan spesifikasi pendaratan di dek kapal, yang berkaitan dengan kelajuan turun (kapal terbang tanah tanpa meratakan) dan beban menegak, reka bentuk sayap dan lekapan kapal pengubah kapal telah dipertingkatkan dengan ketara. Konsol sayap diubah suai dan dilipat, dengan:
- satu bahagian flaperone digantikan dengan dua kawalan berasingan (flap dua bahagian dan tergantung aileron);
- kaus kaki putar dibuat dalam tiga bahagian dengan kawasan yang semakin meningkat;
- bahagian tetap konsol dilengkapi dengan nod tambahan untuk penggantungan roket masing-masing, kawasannya telah meningkat menjadi 67.8 meter.
Gear pendaratan depan dan utama Su-33 diperkukuh dan mempunyai komponen teknikal khas untuk menunda kapal dan tambatan. Sokongan depan telah menjadi teleskopik dan beroda dua, di samping itu, dilengkapi dengan lampu amaran tiga warna dan lampu pendaratan tambahan. Lampu penunjuk memberi maklumat kepada pengarah pendaratan tentang kedudukan pesawat di laluan luncur dan kelajuan pendaratan.
Kabin dilengkapi dengan alat navigasi penerbangan dengan petunjuk pelbagai fungsi pada latar belakang kaca. Ia memaparkan semua maklumat taktikal, pelayaran, dan penargetan yang diperlukan yang membolehkan anda untuk melaksanakan misi pertempuran siang dan malam dengan berkesan dalam keadaan cuaca. Kokpit mempunyai sistem sokongan hayat khas yang menyokong keadaan operasi normal juruterbang dalam semua mod operasi. Peralatan pelindung juruterbang ini termasuk saman pengomputeran tinggi atau anti-overloading, dan untuk penerbangan di ruang permukaan terdapat VMSK - kit penyelamat ketinggian tinggi laut. Topeng perintis dilengkapi dengan sistem oksigen untuk membekalkan campuran oksigen udara pada ketinggian sehingga 8000 km.
Enjin dan pengangkut udara Su-33
Pejuang dek Su-33 dilengkapi dengan dua enjin litar kembar AL-31F turbojet dengan anjakan aliran di belakang turbin. Mereka adalah ekonomi dan berkuasa, mempunyai reka bentuk modular yang terdiri daripada 14 blok. Modul-modul ini diwakili oleh pemampat bertekanan tinggi dengan 10 peringkat dengan peringkat peringkat pertama yang boleh laras, pemampat bertekanan rendah dengan 4 peringkat dan inlet panduan laras, ruang pembakaran anulus, litar luaran, turbin turbin tunggal peringkat tinggi dan sejuk, muncung supersonik dan pembakar selepas .
Enjin AL-31F mempunyai hayat kerja yang panjang (1500 jam sebelum pembaikan pertama) dan berjaya dikendalikan dalam garpu besar kelajuan dan ketinggian penerbangan. Tunjukkan operasi yang stabil dalam pembalut yang terbalik, rata dan lurus pada mode pengambilan udara yang mendalam. Ia boleh dilakukan AL-31F dalam mod khas, di mana tujahan boleh naik ke 12900-13000 kgf secara ringkas. Motor dikawal oleh sistem gyro-elektronik dengan pengawal pengatur analog elektronik KRD-99, pengawal penyembur RSF-31 dan pengawal muncung, dan pengawal pam HP-31.
AL-31F mempunyai susunan unit atas, sistem minyak tertutup dan bekerja pada kerosene penerbangan jenama RT, TS-1, T-1. Penggunaan bahan api spesifik: dengan mod pelayaran minimum 0.67 kg / kgf. h, pada maksimum - 0.75 kg / kgf. h, dalam pembakar selepas - 1.92 kg / kgf. h
Ditempatkan di bawah kemasukan sayap seorang pejuang, pengambilan udara laras membolehkannya mencapai kelajuan 2 kali kelajuan bunyi. Mereka menghalang pelbagai objek asing daripada memasuki enjin semasa berlepas dan mendarat.
Ciri-ciri Su-33
Senjata peluru berpandu berpandu termasuk peluru berpandu udara ke udara:
- UR jarak sederhana R-27E dan R-27 dengan kepala homing berkepala radar;
- UR dengan kepala haba diri berpandu P-27T dan P-27 ET;
- R-73 roket melayu.
Untuk mogok di sasaran laut dan tanah menggunakan senjata yang tidak diturunkan. Ini termasuk peluru berpandu S-8, C-13, C-25-OFM, serta bom pemecah letupan tinggi dan tinggi dengan berkaliber sehingga 500 kg, tangki pembakar ZB-500.
Senjata api diwakili oleh senapang tunggal bersetubiliter GSH-301, kaliber 30 mm dan 150 peluru amunisi.
Ciri-ciri teknikal senjata:
- Pelbagai sasaran udara / tanah berkesan, m - 800/1200;
- kadar api - 1600-1800 tembakan setiap minit;
- halaju awal peluru ialah 60 m / s.
Untuk penggantungan senjata menggunakan 12 pylons, 8 daripadanya adalah pada konsol sayap (2 di hujung dan bahagian tetap dan 4 pada lipatan), 2 di bahagian tengah nacelle dan di antara mesin nacelles.
Senapan kenderaan tempur Su-33 dikawal oleh sistem SUV-23K, yang membolehkan anda untuk mengesan, memimpin dan memukul sasaran tanah, udara dan laut dalam sebarang keadaan cuaca dan pada bila-bila masa sepanjang hari. Pakej ini termasuk: sistem penunjuk elektron-optik OEPS-27K, kompleks radar penglihatan RLPK-27K, sistem kawalan objektif dan paparan tunggal, penyiasat sistem pengiktirafan.
Seorang pejuang berasaskan kapal juga boleh membawa senjata seperti peluru berpandu anti-kapal moskit 3M80 yang berat, yang dipasang di bawah fiuslaj antara nacell enjin pada peranti lenturan khas. Jisim satu set lengkap senjata - 6500 kg.
Ciri-ciri teknikal dan penerbangan dari Su-33
Ciri-ciri prestasi utama dan massa:
- panjang (dengan rod AMP) / ketinggian pesawat, m - 21.15 / 5.85;
- span sayap penuh dengan lengan dilipat, m - 14.7 / 7.4;
- berat berlepas dengan mengisi minyak penuh - 29940 kg;
- Hadaran maksimum - 33,000 kg;
- maksimum semasa pendaratan (pendaratan) - 22,300 kg.
Ciri-ciri penerbangan asas:
- kelajuan detasmen semasa berlepas dari kelajuan batu loncatan / pendekatan, km / h - 140/240;
- siling penerbangan - 17000 m;
- kelajuan maksimum pada ketinggian / berhampiran tanah, km / h - 2300/1400.
Su-33 adalah pejuang yang paling lama dan berkuasa di dunia. Ia dihasilkan di Komsomolsk-on-Amur, di mana, sehingga 2018, lebih daripada 2,000 pesawat Sukhoi dilancarkan. Pada tahun 2018, pejuang dek ini berhasrat mengekalkan kedudukannya dalam bekalan asing. Di Rusia, ia diiktiraf sebagai salah satu keutamaan bagi pembangunan penerbangan berasaskan dek dek laut pada tahun 2018.
