MiG-9: pejuang jet Soviet pertama

MiG-9 adalah pejuang jet Soviet yang dibangunkan sejurus selepas perang berakhir. Dia menjadi jet pejuang pertama yang dibuat di USSR. Pejuang MiG-9 dihasilkan secara besar-besaran dari 1946 hingga 1948, di mana lebih daripada enam ratus tempur kenderaan dihasilkan.

Penyelidik sejarah penerbangan sering memanggil MiG-9 dan kenderaan tempur Soviet lain (Yak-15 dan Yak-17), yang dihasilkan dalam tempoh ini, "jenis pejuang peralihan". Pesawat-pesawat ini dilengkapi dengan loji kuasa reaktif, tetapi pada masa yang sama mereka mempunyai glider yang sama dengan enjin omboh.

Pejuang MiG-9 telah berkhidmat dengan Angkatan Udara dalam negeri selama ini: pada awal 50-an, mereka telah diberhentikan. Pada tahun 1950-1951, hampir empat ratus pejuang telah dipindahkan ke angkatan udara Cina. Orang-orang Cina menggunakannya sebagai pesawat latihan: juruterbang belajar untuk memanfaatkan jet dari mereka.

MiG-9 tidak boleh dipanggil mesin yang sangat baik: sejak permulaan ujian, ia dihantui oleh bencana, pereka sekarang dan kemudian harus membetulkan kecacatan yang muncul semasa operasi. Walau bagaimanapun, orang tidak boleh lupa bahawa MiG-9 adalah pejuang jet pertama, ia dicipta dan dipindahkan ke tentera dalam masa yang sangat singkat. Pada masa permulaan kerja pada penciptaan mesin ini di USSR, tidak ada satupun enjin yang dapat mengembangkan tujah yang diperlukan untuk penerbangan jet.

MiG-9 "masalah" tidak lama lagi digantikan oleh MiG-15, yang pakar dan ahli asing kami memanggil salah satu pejuang terbaik dalam tempoh ini. Para pereka dapat mencapai kejayaan semata itu berkat pengalaman yang diperoleh semasa penciptaan MiG-9.

Kemunculan sejumlah jet pejuang dari Kesatuan Soviet sangat mengejutkan di Barat. Di sana, banyak yang tidak percaya bahawa sebuah negara yang hancur akibat perang akan dapat dalam waktu yang sesingkat mungkin untuk memulakan pengeluaran besar-besaran teknologi penerbangan terkini pada masa itu. Kemunculan MiG-9 dan pesawat jet Soviet lain mempunyai kepentingan politik yang serius. Walaupun, tentu saja, di Barat mereka tidak tahu mengenai masalah dan masalah yang dihadapi oleh pereka dan juruterbang pesawat Soviet, serta tentang apa yang menyebabkan negara dimusnahkan untuk membuat jenis senjata baru.

Sejarah penciptaan pesawat jet pertama USSR

Sudah pada akhir Perang Dunia Kedua, menjadi jelas bahawa masa depan pesawat milik pesawat jet. Di Uni Soviet, kerja bermula ke arah ini, mereka pergi jauh lebih cepat setelah mengenali perkembangan Jerman trofi. Pada akhir perang, USSR mampu mendapatkan bukan sahaja pesawat Jerman dan jet enjin, tetapi juga untuk merampas perusahaan Jerman, di mana mereka dihasilkan.

Tugas untuk membuat jet pejuang secara serentak menerima empat biro reka bentuk penerbangan terkemuka di negara ini: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev dan Sukhoi. Masalah utama ialah pada masa itu USSR tidak mempunyai enjin pesawat jet sendiri, ia masih belum dicipta.

Sementara itu, masa berlalu: musuh lawan - Amerika Syarikat, Britain dan Jerman - telah menubuhkan pengeluaran jet besar-besaran dan secara aktif mengeksploitasi teknik ini.

Di jet pejuang Soviet pertama digunakan enjin Jerman ditangkap BMW-003A dan YuMO-004.

Biro Rekaan Mikoyan bekerja pada penciptaan dua pejuang, yang pada peringkat reka bentuk mempunyai jawatan I-260 dan I-300. Kedua-dua kereta itu merancang untuk menggunakan enjin BMW-003A. Bekerja pada penciptaan pesawat bermula pada bulan Februari 1945.

I-260 menyalin Pejuang Jerman Me.262, dua enjin jet yang terletak di bawah sayap pesawat. I-300 mempunyai susun atur loji kuasa di dalam fiuslaj.

Meniup di terowong angin menunjukkan bahawa susun atur dengan enjin di dalam fiuslinya lebih berfaedah. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan kerja lebih lanjut pada prototaip I-260 dan menamatkan I-300, yang kemudian menjadi pejuang jet produksi pertama Soviet di bawah penentuan MiG-9.

Di dalam bangunan itu terdapat tiga mesin eksperimen untuk ujian: F-1, F-2 dan F-3. Pesawat F-1 telah siap pada bulan Disember 1945, tetapi penamat mesin itu ditangguhkan hingga bulan Mac tahun berikutnya, dan kemudiannya ujian itu bermula. 24 April 1946 untuk kali pertama pejuang itu berlepas, penerbangan pertama adalah normal.

Tahap pengujian awal menunjukkan dengan jelas keunggulan pesawat jet yang lebih besar daripada piston: MiG-9 dapat mempercepatkan kecepatan 920 km / jam, mencapai siling 13 km dan mencapai ketinggian 5 ribu meter dalam 4.5 menit. Harus dikatakan bahawa pesawat asal dirancang untuk melengkapkan senapang automatik 57 mm H-57, menetapkannya dalam partisi antara pengambilan udara dan dua senapang 37 mm NS-23, yang terletak di bahagian bawah pesawat. Walau bagaimanapun, kemudian, meriam 57 mm telah memutuskan untuk berputus asa, memandangkan kuasanya berlebihan.

Pada 11 Julai 1946, tragedi berlaku: semasa penerbangan, serpihan terpisah dari sayap memecahkan penstabil, akibatnya kenderaan itu hilang kawalan dan jatuh ke tanah. Juruterbang itu mati.

Prototaip kedua F-2 telah ditunjukkan kepada orang awam semasa serangan udara Tushino. Pada bulan Ogos, kilang Kuybyshev mula menghasilkan satu kelompok pengeluaran kecil yang terdiri daripada sepuluh pesawat. Ia dirancang bahawa mereka akan mengambil bahagian dalam perarakan di Red Square pada Oktober 1946.

Pada bulan Mac 1947, pengeluaran besar-besaran pejuang itu bermula. Walau bagaimanapun, selepas pembebasan 49 pesawat itu digantung. Kereta itu perlu segera reda. Dalam tempoh dua bulan, sistem bahan api telah ditingkatkan secara serius pada MiG-9, reka bentuk ekor ekor telah berubah, kawasan keel ditambah, beberapa penambahbaikan lain juga dibuat. Selepas ini, pengeluaran besar-besaran telah diteruskan.

Pada bulan Jun 1947, ujian keadaan empat pejuang, dua eksperimen (F-2 dan F-3) dan dua mesin bersiri telah selesai. Secara umum, MiG-9 menerima maklum balas positif: dari segi kelajuan, pendakian dan ketinggian, ia jauh lebih tinggi daripada semua pesawat omboh dalam perkhidmatan dengan tentera Soviet. Kebakaran kereta itu belum pernah terjadi sebelumnya.

Terdapat masalah: apabila menembak meriam di ketinggian lebih daripada 7 ribu meter, enjinnya adalah dunia. Mereka cuba melawan kelemahan ini, tetapi mereka tidak dapat menghapuskannya sepenuhnya.

Jika kita membandingkan ciri-ciri MiG-9 dengan jet pejuang Yak-15, yang dibangun pada masa yang sama, mesin Mikoyan akan kehilangan daya tahannya ke Biro Reka Bentuk Yakovlev, tetapi lebih cepat dalam penerbangan mendatar dan menyelam.

Kereta baru dalam tentera bertemu tanpa banyak semangat. Para juruterbang sering takut terbang di pesawat yang tidak mempunyai kipas. Sebagai tambahan kepada juruterbang, perlu untuk melatih semula dan kakitangan teknikal, dan perlu melakukannya secepat mungkin. Haste sering membawa kepada kemalangan yang tidak berkaitan dengan ciri-ciri teknikal pesawat.

Keterangan reka bentuk pejuang MiG-9

MiG-9 adalah pejuang satu tempat duduk logam yang dilengkapi dengan dua enjin turbojet. Ia dibuat mengikut skema klasik dengan sayap pertengahan dan gear pendaratan roda tiga yang boleh ditarik balik.

Pesawat ini mempunyai badan semi-monocoque dengan kulit bekerja yang lancar. Di hidungnya adalah pengambilan udara, yang dibahagikan kepada dua terowong, masing-masing yang membekalkan udara ke salah satu enjin. Saluran mempunyai bahagian elips, mereka melewati sisi badan pesawat, memintas kokpit dari kedua belah pihak.

Sayap trapezoid dengan flaps dan ailerons.

Ekor semua logam MiG-9 dengan penstabil tinggi.

Kokpit terletak di hadapan pesawat, ia diliputi dengan tanglung yang diselaraskan yang terdiri daripada dua bahagian. Bahagian depan, visor, tetap, dan bahagian belakang bergerak kembali bersama tiga panduan. Dalam versi keluaran kereta terbuat dari kaca perisai. Di samping itu, untuk melindungi juruterbang pada mesin dipasang depan dan plat perisai belakang, ketebalannya adalah 12 mm.

MiG-9 mempunyai gear pendaratan roda tiga dengan roda hadapan. Sistem ekzos casis adalah pneumatik.

Pejuang ini dilengkapi dengan loji kuasa yang terdiri daripada dua TRD RD-20, yang tidak lebih dari satu salinan enjin yang ditangkap Jerman BMW-003. Setiap daripada mereka dapat mengembangkan daya tarikan pada 800 kgf. Enjin siri pertama (A-1) mempunyai sumber hanya 10 jam, sumber siri A-2 meningkat hingga 50 jam, dan enjin RD-20B boleh bekerja selama 75 jam. Kilang kuasa MiG-9 dilancarkan dengan bantuan motor mula Riedel.

Enjin dipasang di bahagian belakang fiuslinya, muncung mempunyai pelarasan, mereka boleh dimasukkan ke dalam empat jawatan: "mula", "lepas landas", "penerbangan" atau "penerbangan berkelajuan tinggi". Kawalan kon peralatan muncung adalah elektro-terpencil.

Untuk melindungi lambung dari gas panas, skrin termal khas dipasang di bahagian bawah bahagian ekor, yang merupakan lembaran beralun keluli tahan panas.

Bahan api itu terletak di sepuluh tangki yang terletak di sayap dan badan pesawat. Jumlah keseluruhannya ialah 1,595 liter. Tangki bahan api disambungkan dengan satu sama lain untuk memastikan penggunaan bahan api yang seragam, yang membolehkan pesawat berpusat pada penerbangan.

MiG-9 dilengkapi dengan stesen radio RSI-6, radio RPKO-10M prepass dan peralatan oksigen KP-14. Pesawat itu menerima kuasa dari penjana LR-2000 yang ditangkap, yang kemudiannya digantikan oleh GSK-1300 domestik.

Perisai pejuang terdiri daripada satu meriam 37-mm N-37 dengan empat puluh pusingan peluru dan dua meriam 23-mm 23-mm dengan 40 peluru amunisi. Pada asalnya, pesawat itu dirancang untuk dilengkapi dengan meriam 57-mm, H-57 yang lebih berkuasa, tetapi idea ini kemudian ditinggalkan.

Salah satu masalah utama pejuang adalah masuknya gas serbuk ke dalam enjin, kerana pistol H-37 dipasang pada pemisahan antara dua pengambilan udara. Dalam versi terkini pesawat pada H-37 mula memasang paip pembakaran. Mesin yang dikeluarkan sebelum ini dilengkapi dengan mereka yang sudah dalam unit barisan.

Pada mulanya, MiG-9 adalah penglihatan collimator, kemudian ia digantikan dengan skop rifle automatik.

Ciri-ciri MiG-9

Berikut adalah ciri-ciri MiG-9.

Tonton video itu: Malaysia Fighter - 6 Prominent Fighter Jet (April 2024).