Pejuang Perancis Dassault Rafale

Perancis sentiasa menjadi antara kuasa penerbangan utama dunia, ia telah menjadi sejak pesawat pertama muncul. Penerbangan Perancis adalah salah satu yang terkuat semasa Perang Dunia Pertama, tetapi Perancis kehilangan kedudukan mereka, yang merupakan salah satu sebab pendudukan di Perang Dunia II. Selepas selesai, Perancis mula aktif mencipta semula Tentera Udara kebangsaan.

Semasa tempoh selepas perang, pengeluar pesawat Perancis berjaya menghasilkan banyak model pesawat yang berjaya. Pengeluar utama pesawat di negara ini ialah syarikat "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), yang diasaskan oleh seorang pereka pesawat berbakat dan ahli perniagaan Marcel Dassault. Sekeping yang paling hebat oleh tuan yang diiktiraf ini ialah pejuang pelbagai peranan Dassault Rafale.

"Rafale" milik jet tempur generasi keempat, pesawat ini adalah projek sepenuhnya Perancis, syarikat asing tidak mengambil bahagian dalam pembangunannya, tidak ada komponen yang dibuat di negara lain. Pada masa ini, pejuang ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia.

Pakar percaya bahawa Dassault Rafale kemungkinan akan menjadi pesawat tempur terakhir, yang dibuat sepenuhnya di satu negara Eropah.

Sejarah penciptaan

Perkembangan mesin bermula pada tahun 1983. Tentera mahu mendapatkan pesawat tempur tunggal baru yang boleh melakukan pelbagai tugas, sasaran tanah, udara dan sasaran permukaan. Pada ketika itu, keadaannya adalah seperti yang Dassault Aviation tidak dapat tergesa-gesa untuk membangunkan kereta baru: Perancis mempunyai sejumlah besar pesawat baru dan moden.

Dua tahun sebelum Perancis menarik diri dari program itu untuk mencipta pejuang FEFA Eropah. Sebabnya sangat mudah: Perancis mahu mendapatkan pesawat ringan (sehingga 9 ribu kg), yang boleh diletakkan di dek kapal pengangkut pesawat, peserta lain dalam program itu ingin membangunkan pejuang berat.

Tentera Perancis memerlukan pejuang yang padat dengan berat badan rendah dan kos operasi yang rendah, yang boleh menggantikan sebanyak tujuh pesawat yang berlainan dengan perkhidmatan Angkatan Udara Perancis dan Tentera Laut pada masa itu. Itulah sebabnya Rafale boleh dipanggil pesawat unik.

Apabila mencipta pejuang Rafale, pereka syarikat Dassault Aviation menggunakan pengalaman selama empat puluh tahun di atas pesawat Mirage. Dalam "Rafale" sangat mudah untuk melihat ciri-ciri pejuang ini.

Pada tahun 1986, penerbangan pertamanya membuat Rafale, yang dipanggil demonstrasi demonstrasi perintis pesawat. Malah, ia adalah prototaip pesawat, di mana mereka menyelesaikan pelbagai penyelesaian struktur dan teknologi pejuang masa depan.

Pada tahun 1991, pengubahsuaian seterusnya Rafale - Rafale S. telah diangkat ke udara. Ia merupakan prototaip seorang pejuang pemintas tunggal. Pada tahun yang sama, Rafale M juga berlepas - sebuah pesawat yang direka untuk ditempatkan di kapal terbang pesawat. Ini "Rafale" dibezakan oleh reka bentuk casis yang lebih besar dan diperkuatkan.

Pengubahsuaian ini telah diterima pakai oleh Tentera Laut Perancis pada tahun 2004, dan Angkatan Udara pada tahun 2006. Pada tahun 2009, tentera Perancis mengarahkan 60 lagi pejuang Dassault Rafale.

Pada tahun 2011, Menteri Pertahanan Perancis mengumumkan penamatan pengeluaran Rafale, tetapi awal tahun depan, Dassault Aviation memenangi tender utama untuk membekalkan 126 pesawat Rafale untuk Tentera Udara India.

Menurut satu maklumat, jumlah kontrak yang ditandatangani dengan Dassault Aviation adalah 10.4 bilion dolar, dan menurut data lain, pihak Perancis telah menerima lebih dari 15 bilion dolar, termasuk wang untuk latihan perintis dan penyelenggaraan pesawat.

Lapan belas kereta pertama syarikat "Dassault Aviation" sepatutnya dipindahkan ke India pada tahun 2018, dan selebihnya - untuk membuat tempat. Tahun lepas ada maklumat bahawa kontrak itu dibatalkan. Alasannya adalah peningkatan yang signifikan dalam kos pejuang, serta keengganan pengeluar untuk memindahkan jentera kepada pelanggan.

Selain itu, terdapat maklumat bahawa India kini menimbang pesawat Rusia Su-30 sebagai pengganti murah untuk kereta Perancis.

Pengubahsuaian pesawat

Terdapat enam pengubahsuaian Dassault Rafale:

• • Rafale A: mesin prototaip, ia juga dipanggil prototaip.
  • Rafale B: pengubahsuaian berpengalaman Rafale. Ini adalah mesin latihan berganda, yang sepenuhnya mengekalkan fungsinya.
  • Rafale C: kenderaan berasaskan tanah tunggal.
  • Rafale M: ​​pejuang kerusi single-seat pelbagai guna berasaskan dek.
  • Rafale N: pesawat berasaskan dua pesawat.
  • Rafale BM: pesawat pelbagai guna yang direka untuk menyampaikan senjata nuklear.

Kos satu kereta antara 84 hingga 124 juta dolar.

Penggunaan tempur

"Rafale" mengambil bahagian dalam pertempuran sebenar. Buat kali pertama dalam pertempuran, ia telah digunakan semasa kempen di Afghanistan, yang dikendalikan oleh NATO pada 2007, maka pesawat-pesawat ini digunakan semasa konflik di Libya pada tahun 2011.

Semasa kempen Libya, "Rafali" memusnahkan beberapa pesawat MiG-23 dan Mi-35 helikopter.

Sepanjang operasi pesawat, empat kemalangan berlaku, akibatnya lima pesawat hilang, beberapa juruterbang mati. Penyebab kejadian adalah masalah teknikal dan faktor manusia.

Struktur pesawat

Pejuang serba guna Rafale dibuat mengikut skema "tailless", dengan sayap delta kawasan besar dengan peningkatan besar. Di hadapan mesin, terdapat unit tambahan ekor mendatar tambahan.

Sayap mempunyai bilah dua bahagian dan aileron satu bahagian. Bahagian sayap dibuat daripada aloi titanium, sebahagian daripada serat karbon.

Kilang kuasa adalah enjin berkembar, yang terletak di bahagian belakang pesawat. Rafale adalah mesin tunggal.

Bahan-bahan komposit digunakan secara aktif untuk mencipta mesin. Salah satu tugas yang berdiri di hadapan pereka "Dassault Aviation", adalah untuk mengurangkan keterlihatan radar pejuang. Bahan komposit menyumbang 20% ​​daripada kawasan pesawat dan 25% daripada jisimnya. Di samping mengurangkan jarak penglihatan Rafale, adalah mungkin untuk mendapatkan dan mendapatkan secara massal.

Perlu diingatkan bahawa walaupun para pereka Dassault Aviation memberi perhatian yang besar untuk mengurangkan keterlihatan radar pesawat, mereka tidak menyalin pengalaman Amerika ke arah ini, tetapi pergi dengan cara mereka sendiri. Akibatnya, lebih mudah dan, yang paling penting, penyelesaian murah didapati. Terutamanya bermasalah dari sudut pandangan penglihatan radar, bahagian-bahagian pejuang (tepi depan sayap dan ekor, flap gear pendaratan) menerima tepi menyerupai ciri-ciri khas, yang mengurangkan penglihatan mereka dengan ketara.

Pengubahsuaian untuk tentera laut dibezakan dengan reka bentuk casis bertetulang, cangkuk brek khas di bahagian belakang pejuang, serta sistem Telemir khas yang menyegerakkan operasi sistem navigasi pesawat dan kapal. Hasil daripada perubahan itu, "laut" Rafale lebih berat daripada pengubahsuaian tanah sebanyak lima ratus kilogram.

Kilang kuasa pesawat ini terdiri daripada dua enjin turbojet dua SNECMA M88-2-E4, yang dibina menggunakan teknologi terkini dan bahan yang digunakan dalam bidang ini.

Mereka mempunyai bilah turbin tunggal, kebuk pembakaran asap rendah, cakera yang diperbuat daripada aloi serbuk. SNECMA M88-2-E4 mempunyai ciri-ciri yang sangat baik, pengawal selia yang tinggi, nisbah unggul yang sangat baik kepada berat enjin. SNECMA M88-2-E4 mempunyai reka bentuk modular, yang sangat memudahkan penyelenggaraan dan pembaikannya.

Pengembangan enjin untuk pejuang ini adalah tugas yang sangat sukar. Pelanggan memerlukan produk yang boleh dipercayai apabila pesawat melakukan pelbagai tugas (pertempuran udara yang dapat dikendalikan, penembusan kelajuan tinggi sistem pertahanan udara). Dalam kes ini, enjin perlu mempunyai sumber yang besar, nisbah teras yang sangat baik dan penggunaan bahan api yang rendah. SNECMA M88-2-E4 dipasang pada Rafale menjadi enjin turbojet Perancis generasi ketiga pertama.

Semua pesawat Rafale dilengkapi dengan gear pendaratan yang dibuat oleh Messier-Dowty, prop mereka dikeluarkan ke hadapan. Casis pejuang berasaskan tanah dan dek adalah berbeza, yang kedua diperkuat.

Kabin dari "Rafale" tunggal selesai dengan tempat duduk pelemparan Martin-Baker Mk.16, kanopi tanglung terbuka ke kanan. Kerusi Pilot mempunyai ergonomik yang sangat baik. Data operasi sistem pesawat dan maklumat navigasi penerbangan dipaparkan pada monitor LCD.

Rafale boleh "membanggakan" e-pengisian terkini. Pesawat ini mempunyai sistem avionik udara yang sangat maju, yang terdiri daripada radar Thales RBE2 generasi baru dengan pengimbasan elektronik dua koordinat, serta sistem optik dengan penemu jarak jauh laser dan sistem penunjuk sasaran helmet-mounted. Terdapat juga sistem EW onboard: orang Perancis percaya bahawa lebih baik untuk menahan sistem pertahanan udara musuh daripada menyembunyikannya.

Prestasi penerbangan

Video mengenai pejuang Dassault Rafale

Tonton video itu: Pesawat Tempur Buatan Perancis Dassault Rafale (Mungkin 2024).