Bell V-22 Osprey: tweeter siri tunggal dunia

Sejak penerbangan pertama saudara Wright, pereka dari negara-negara yang berbeza telah mencipta sejumlah besar pesawat, yang sebahagian daripadanya, untuk meletakkannya sedikit, ketara. Kebanyakan projek-projek ini kekal di atas kertas atau tidak melampaui bangku ujian. Oleh itu, ia adalah sangat menarik untuk bercakap tentang pesawat luar biasa, yang bukan sahaja ditugaskan, tetapi juga aktif digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas.

Pesawat tiltrotor Amerika (pesawat hibrid dan helikopter) Bell V-22 Osprey membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1989. Perkembangan "Osprey" melibatkan syarikat Bell Helicopter dan Boeing Rotorcraft Systems. Pelaksanaan program ini mengambil masa kira-kira 30 tahun dan puluhan bilion dolar. Sehingga kini, V-22 Osprey adalah satu-satunya penyanyi siri di dunia.

"Osprey" boleh dipanggil projek yang paling skandal tentera Amerika. Beberapa kali dia berada di bawah ancaman penutupan, beberapa menteri pertahanan AS memberi arahan untuk pemberhentian akhir dana untuk program V-22. Walau bagaimanapun, setiap kali keputusan ini dikaji semula. Beberapa pesawat telah menyebabkan begitu banyak perdebatan seperti Osprey.

Bencana yang berlaku semasa operasi V-22 Osprey yang boleh ditukar, mendakwa kehidupan beberapa orang sedozen.

Pada masa ini, mesin ini berkhidmat dengan Kor Marin Amerika Syarikat dan pasukan operasi khas AS. Boleh ditukar "Osprey" - ini benar-benar mesin unik yang tidak mempunyai analog di dunia. Kos satu pesawat adalah 110-120 juta dolar (sumber lain memanggil jumlah 66 juta dolar.), Semua industri Amerika telah mengeluarkan lebih daripada 200 "Ospreev." Semasa pengeluaran bersiri, beberapa versi dan pengubahsuaian convertiplane telah dibangunkan.

V-22 Osprey adalah keajaiban kejuruteraan sebenar, tetapi pada masa yang sama pesawat ini adalah sasaran penipuan yang paling popular di Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat gangguan, perintah ketenteraan dan majoriti pakar mengakui bahawa Osprey membuat revolusi yang sebenar dan membawa mobiliti tentera Amerika ke tahap yang baru.

Sebelum beralih ke kajian semula pesawat ini, beberapa kata harus dikatakan mengenai sejarah penciptaannya.

Sejarah penciptaan

Pada 24 April 1980, perkhidmatan khas Amerika dan tentera cuba untuk membebaskan tebusan yang ditangkap selepas Revolusi Islam di Iran. Operasi itu berakhir dengan bencana yang lengkap: Anggota tentera Amerika meninggal dunia, beberapa pesawat dan helikopter telah hilang, tebusan tidak dibebaskan, operasi tentera membawa kepada skandal antarabangsa.

Pelan operasi itu agak mudah: pasukan khas terpaksa mendarat di salah satu pangkalan udara terbengkalai berhampiran Teheran, masuk ke bandar, membebaskan tebusan dan pulang ke rumah melalui udara.

Salah satu sebab utama kegagalan operasi Eagle Claw ialah ketiadaan kenderaan udara untuk Angkatan Bersenjata AS, yang boleh terbang jauh, membawa beban berat dan melakukan tanpa landasan standard. Untuk menghantar tentera dan peralatan yang diperlukan, pesawat pengangkutan C-130 Hercules digunakan, penyitaan lapangan terbang yang menyebabkan kegagalan seluruh misi.

Helikopter tidak dapat terlibat dalam operasi ini disebabkan oleh muatan dan rangkaian penerbangan yang tidak mencukupi. Satu jenis pesawat baru diperlukan, yang akan menggabungkan kelebihan pesawat dan helikopter: jejari aksi penting dan keupayaan untuk melakukan tanpa lapangan terbang.

Selepas beberapa teragak-agak pada tahun 1981 di Amerika Syarikat, program JVX baru bermula, tujuannya adalah untuk membuat convertoplan yang mampu terbang jarak jauh dan membuat pengangkut dan pendirian menegak. Projek itu diawasi oleh sebuah suruhanjaya yang terdiri daripada wakil angkatan bersenjata, Tentera Udara, Tentera Laut dan Kor Marin AS. Tender itu dihadiri bukan sahaja oleh para gergasi industri pesawat Amerika (Bell, Boeing, Lockheed), tetapi juga oleh syarikat asing: Aerospatiale dan Westland.

Bell telah bekerjasama dengan Boeing untuk bersaing. Syarikat Bell terlibat dalam rotor, sayap enjin, sayap dan enjin. Pakar Boeing bekerja pada penciptaan fiuslaj, kokpit, bertanggungjawab terhadap sistem avionik dan kawalan.

Prototaip convertoplan itu telah siap pada bulan Mei 1988, penerbangan pertama berlaku pada Mac 1989. Ujian kereta itu sukar, pada 1991-1992 dua prototaip mengalami kemalangan. Terdapat masalah susunan yang berlainan: pasukan tanah meninggalkan projek itu, jumlah mesin yang diperintahkan dikurangkan. Di Kongres AS terdapat perdebatan mengenai penamatan projek.

Walau bagaimanapun, walaupun kesukaran, pelaksanaan projek Osprey diteruskan. Ujian penerbangan berterusan sehingga tahun 1999, selepas itu perhimpunan sampel pra-pengeluaran bermula. Pada tahun 2000, dua kemalangan berlaku sekaligus, di mana 19 orang marin terbunuh. Selepas itu, semua penerbangan "Ospreev" telah dihentikan selama setahun setengah. Mereka diperbaharui hanya pada tahun 2002.

Dalam tempoh ini, pemaju telah melakukan sejumlah besar kerja ke atas pemodenan mesin dan penghapusan kecacatan yang dikesan. Dan mereka sudah cukup. Kereta itu begitu revolusioner bahawa para pereka harus menghadapi masalah yang mereka tidak mengesyaki. Salah satu utama adalah apa yang dipanggil "cincin vorteks" kesan.

Fenomena ini diketahui sebelum ini, dalam helikopter. Ia diperhatikan dalam kenderaan yang mendarat pada kelajuan translasi rendah, tetapi dengan menegak yang signifikan. Dalam kes ini, pisau pemutar jatuh ke aliran vorteks, yang sebelum ini dibuat oleh pemutar. Gaya angkat turun dengan mendadak, yang sering mengakibatkan kejatuhan mesin.

Untuk "Osprey", yang tidak boleh mendarat "di atas kapal terbang", masalah ini amat teruk. Di samping itu, daya angkat tiltrotor boleh berkurang secara mendadak hanya untuk salah satu enjin, maka ia hanya akan tip.

Selepas bencana, program penciptaan convertoplan telah dianalisis dengan teliti. Orang-orang Amerika menyimpulkan bahawa membuat pesawat baru dan bukannya Osprey akan lebih mahal, jadi mereka memutuskan untuk melemparkan semua kekuatan mereka untuk memuktamadkan mesin ini. Kajian tambahan mengenai kesan "cincin vorteks" dijalankan, pakar NASA terlibat. Lebih daripada seratus perubahan dibuat kepada reka bentuk convertoplane, terutamanya yang berkaitan dengan nacelle. Perisian ini juga telah diubah suai secara serius.

Ujian operasi berterusan sehingga tahun 2005, hanya kemudiannya Pentagon mengenali convertoplan yang selamat untuk digunakan.

Pada tahun 2008, kontrak ditandatangani untuk membekalkan 167 Ospreevs, jumlahnya ialah $ 10.4 bilion. Secara keseluruhannya, sehingga tahun 2014, 200 orang convertiplanes telah dibebaskan, kebanyakannya dalam perkhidmatan dengan USMC.

Wakil-wakil rasmi jabatan tentera AS telah berulang kali menyatakan kemungkinan membekalkan Osprey ke negara bersekutu: Kanada, Korea Selatan, Jepun, Israel dan Uni Emirat Arab.

Kemalangan dan bencana tidak berhenti mengejar tiltrotor, walaupun selepas semakan dan pengangkatannya yang besar ke dalam perkhidmatan. Antara tahun 2010 dan 2018, tujuh insiden serius berlaku, yang mengakibatkan lapan kematian, dan beberapa orang lagi cedera. Kemalangan berlaku di Amerika Syarikat dan di luar negara.

Pengubahsuaian

Pada masa ini, terdapat beberapa pengubahsuaian V-22 Osprey yang boleh ditukar:

• CV-22B. Ini adalah pengubahsuaian yang direka untuk Angkatan Operasi Khas AS (US SOCOM). Ia mempunyai julat penerbangan yang meningkat (disebabkan oleh tangki tambahan) dan dilengkapi dengan beberapa peralatan istimewa yang lain.
• MV-22B. A convertoplane yang diubah suai yang direka untuk Kor Marin Amerika Syarikat. Ia adalah marin sepanjang kewujudan program ini adalah pelobi utama. Pilihan ini "Osprey" boleh memuat naik sehingga 32 pasukan payung, dapat melepaskan dan duduk di dek kapal.
• CMV-22B. Pengubahsuaian direka untuk menyediakan pengangkutan. Ia mempunyai tangki bahan api tambahan.
• EV-22. Convertoplane direka untuk pengesanan dan panduan radio. Dibangunkan untuk Tentera Laut British.
• HV-22. Search and rescue convertoplane, yang dicipta oleh perintah Tentera Laut AS.
• SV-22. Pengubahsuaian yang direka untuk memerangi kapal selam.

Penerangan mengenai pembinaan

V-22 Osprey adalah convertoplane pertama di dunia, yang dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Pesawat ini mempunyai dua enjin yang boleh mengubah vektor tujah, dari mendatar ke menegak. Mengikut klasifikasi klasifikasi penerbangan Amerika, Osprey adalah pesawat menunda dan pendaratan menegak.

Pesawat yang boleh ditukar boleh berlepas dan mendatar secara menegak (seperti helikopter), tetapi mereka mampu terbang mendatar dengan kelajuan tinggi (seperti kapal terbang).

Osprey dibuat mengikut skim aerodinamik biasa, ia adalah penerbangan tinggi dengan dua enjin turbin gas (GTE) dan unit ekor dua ekor. Bahan-bahan komposit (kira-kira 40%) digunakan secara aktif dalam reka bentuk kerangka pesawat udara, yang membolehkan para pemaju dapat mengurangkan jisim pesawat dengan ketara (hampir satu tan) dan mengurangkan kosnya. Juga, bilah kipas Osprey diperbuat daripada bahan komposit.

Semua pengubahsuaian convertoplane mempunyai kerangka pesawat yang sama, mereka hanya berbeza dalam jumlah tangki bahan bakar, komposisi peralatan elektronik dan senjata.

Fi pesawat dari convertoplane adalah jenis semi-monocoque, dengan seksyen rentas segi empat tepat. Pameran peri dari fiuslaj digunakan untuk membersihkan gear pendaratan utama, menampung tangki bahan api tambahan dan beberapa peralatan convertoplane. Di hadapan fuselage adalah kokpit, di mana tempat duduk perisai berperisai dipasang. Setiap daripada mereka dapat melindungi seseorang daripada terkena peluru 12.7 mm. Krew Osprey terdiri daripada tiga atau empat orang.

Kebanyakan fiat pesawat convertoplane diduduki oleh petak kargo-penumpang, di sebelah kanan mesin terdapat pintu dua bahagian yang dilengkapi dengan tangga.

Sayap convertoplan adalah jenis caisson dengan dua sarang, ia mempunyai sudut kecil penyerapan terbalik dan hampir seluruhnya terbuat dari bahan komposit. Convertionan sayap mekanisasi terdiri daripada empat elevon.

Sayap ini terletak pada sokongan bulat yang membolehkan anda berputar dan meletakkan di sepanjang badan pesawat untuk mengurangkan saiz pesawat.

Kilang kuasa convertoplan terdiri daripada dua enjin Rolls-Royce AE 1107C yang terletak di sayap berputar di hujung sayap. Enjin menyambung satu sama lain melalui sayap, yang membolehkan salah seorang daripada mereka membuat keturunan yang dikawal.

Setiap enjin mempunyai reka bentuk modular, ia dilengkapi dengan sistem kawalan digital FADEC, yang ketara meningkatkan kebolehpercayaan kerjanya. Di samping itu, loji kuasa "Osprey" mempunyai sistem penyejukan untuk gas ekzos, dan bahagian enjin terpanas dilindungi. Ini mengurangkan keterlihatan pesawat dalam julat inframerah.

Dalam setiap nacelle terdapat dua kotak gear: satu menghantar kuasa enjin ke skru, dan kedua mendorong aci penyelarasan melalui bahagian tengah Osprey. Skru mempunyai tiga bilah trapezoid, galas elastomer digunakan dalam engsel mereka. Putaran nacelles dilakukan menggunakan pemanduan hidraulik.

Peralihan dari penerbangan menegak ke mendatar mengambil masa kira-kira 12 saat. Semasa penerbangan menegak, kawalan berlaku dengan menukar padang skru dan tujahan enjin. Selepas kenderaan mencapai kelajuan 180-200 km / h, daya angkat telah disediakan oleh permukaan aerodinamik, dan enjin nacelles dipindahkan ke kedudukan mendatar.

"Osprey" mempunyai ekor dua sirip vertikal, hampir seluruhnya terbuat dari bahan komposit. Kawasannya ialah 12.45 meter persegi. meter

Chassis tiltrotor tricycle boleh ditarik balik. Rak hidung ditarik balik ke ruang khas fiuslaj, rak sisi semasa penerbangan ditempatkan di sponsons lambung.

Sistem bahan bakar pesawat itu terdiri daripada beberapa kumpulan tangki bahan api, yang terletak di konsol sayap dan sponsor pesawat. Dalam petak kargo boleh diletakkan tangki tambahan. Perlu diperhatikan bahawa kapasiti tangki "spetsnaz" pengubahsuaian "Osprey" jauh lebih besar daripada versi pesawat, yang direka untuk marin. Semua tangki bahan api dilindungi, yang memberikan perlindungan terhadap kebocoran bahan api jika peluru 12.7 mm jatuh atau turun dari ketinggian 20 meter. Juga, "Osprey" mempunyai sistem mengepam tangki bahan api dengan gas lengai.

Osprey mempunyai sistem pembekalan bahan api yang agak rumit: enjin menggunakannya dari tangki pembekalan ke mana ia disuntik dari tangki utama (dan dalam urutan yang ketat). Semua proses pembekalan bahan api adalah automatik. Convertoplane boleh mengisi minyak dan dalam penerbangan: unit mengisi bahan bakar terletak di hidung fuselage.

Struktur peralatan radio-elektronik "Osprey" di dalamnya termasuk sistem navigasi inersia, kompas radio, altimeter, sistem radio untuk mendarat pesawat. Kokpit mempunyai empat pameran pelbagai fungsi dan skrin yang memaparkan maklumat umum: peta, video, dan pelbagai imej.

Kawalan pesawat dilakukan menggunakan EDSU dan sistem hidraulik.

Semasa reka bentuk dan kerja lebih lanjut mengenai penambahbaikan Osprey, banyak perhatian telah dibayar untuk memastikan keselamatan para krew dan penumpang jika berlaku kemalangan atau kerosakan pada convertoplane. Semua sistem penting mesin dijarakkan dan diduplikasi jika boleh. Para penumpang dan anak kapal mempunyai kerusi berperisai. Bilah skru diperbuat daripada bahan komposit yang sangat tahan lama.

Kotak gear dan enjin sejauh mungkin dari juruterbang dan pasukan payung. Casing tiltrotor benar-benar menyerap impak impak apabila bertembung dengan tanah pada kelajuan 30 km / j, reka bentuk kokpit dipertingkatkan. Dalam hal percikan, pesawat itu mengekalkan keapungan selama 10 minit, yang cukup untuk mengosongkan juruterbang dan penumpang.

Penilaian Projek

"Osprey" - ini adalah mesin yang sangat kontroversi, yang kini menyebabkan banyak kontroversi dan aduan. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menafikan hakikat bahawa pemaju berjaya melaksanakan konsep yang diletakkan pada permulaan program. Mereka membuat pesawat yang boleh melepaskan jarak menegak dan menempuh jarak jauh dengan kelajuan pesawat biasa.

Tetapi apa kos projek tentera Amerika ini! Hampir tiga puluh tahun pembangunan dan ujian, berbilion-bilion dolar dan berpuluh-puluh juruterbang dan pasukan payung terjun yang meninggal dunia dalam kemalangan dan malapetaka. Kebanyakan pakar percaya bahawa kos program V-22 telah melebihi $ 50 bilion. Ramai aduan adalah kebolehpercayaan mesin-mesin ini. Pada tahun 2007, edisi Masa Amerika berpengaruh yang dinamakan Osprey sebagai "kehancuran terbang" dan meletakkan fotonya dengan tanda seperti pada penutup.

Di samping itu, Osprey agak mahal dan sukar untuk dikendalikan. Semasa penggunaan kapal terbang di Afghanistan, kehidupan enjin mereka hanya 200 jam (ia beberapa kali lebih lama untuk helikopter Laut Knight CH-53). Pada permulaan operasi "Ospreev", kru lapangan terbang mengalami kesulitan tertentu dengan penyelenggaraan kenderaan-kenderaan ini.

Sebaliknya, kelajuan dan kapasiti convertiplanes sebahagian besarnya bertindih dengan kekurangan utama mereka. Osprey benar-benar ternyata sangat mahal, tetapi ia terbukti sangat berguna bahawa tentera tidak mahu meninggalkan kereta ini. Selepas mengambil "Osprey" beroperasi, kebanyakan kekurangannya telah dihapuskan atau, sekurang-kurangnya, terhenti dengan ketara. Kemalangan convertoplane berada pada paras yang agak rendah (sesetengah penulis umumnya memanggil Osprey sebagai pesawat paling selamat).

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, maklumat telah muncul mengenai pembangunan Hop Bell V-280 Valor yang boleh ditukar, yang diduduki oleh Bell Helicopter dan Lockheed Martin. Ia secara rasminya diperkenalkan pada tahun 2013, penerbangan pertama mesin itu akan diadakan pada tahun 2018.

Ciri-ciri

Tonton video itu: Courroie de distribution : Les conseils de nos garagistes Top Entretien #4 avec Denis Brogniart (November 2024).