PEJUANG MIG-3, TINJAUAN SENJATA PESAWAT UDARA, SPESIFIKASI TEKNIKAL SPESIFIKASI TEKNIKAL, ENJIN, BERAT DAN CAB, SEJARAH APLIKASI KETENTERAAN

MiG-3 adalah pejuang omboh berkelajuan tinggi Soviet tinggi yang dicipta pada malam sebelum Perang Dunia II. Kerana ciri-ciri struktur dan operasinya, MiG-3 tidak dapat menjadi pejuang barisan hadapan sepenuhnya.

Walau bagaimanapun, mesin ini secara aktif digunakan sebagai pesawat udara pertahanan: kelajuan tinggi pejuang di ketinggian tinggi membolehkan juruterbang Soviet berjaya melawan pesawat pengebom Jerman.

Pada permulaan perang, MiG-3 menyumbang kira-kira sepertiga pertahanan udara Soviet. Mereka mengawasi langit Moscow, Leningrad dan bandar-bandar Soviet yang lain.

Pengeluaran siri pesawat tidak bertahan lama: dari Disember 1940 hingga Disember 1941. Sebanyak 3178 pesawat telah dihasilkan, kos satu kereta adalah 158 ribu rubel (sehingga Mei 1941).

Operasi MiG-3 telah dihentikan pada tahun 1943, kereta terakhir yang dipakai dan kekurangan alat ganti telah dihapuskan pada awal tahun 1944. Menurut statistik rasmi, akaun pejuang MiG-3 710 menembak jatuh pesawat musuh, 43 daripadanya telah musnah pada waktu malam.

Sejarah penciptaan pejuang ini sangat dramatik, ia sepenuhnya konsisten dengan semangat kompleks dan kadang-kadang tragis era tahun sebelum perang.

Sejarah penciptaan

Perkembangan pejuang MiG-3 sangat berkaitan dengan nama perancang pesawat Rusia dan Soviet berbakat Nikolai Polikarpov. Pada 30-an dia dipanggil "raja pejuang" Soviet. Walau bagaimanapun, pada akhir dekad ini, masa sukar bermula dalam kehidupan Nikolai Nikolaevich.

Dalam tempoh ini, beliau terlibat dalam pembangunan pejuang baru I-180. Bencana yang mengejar kereta ini dengan serius melemahkan keyakinan bukan sahaja di dalamnya, tetapi juga di pereka dirinya. Bagaimanapun, Polikarpov tidak berputus asa: pada tahun 1939 beliau mencadangkan penciptaan pejuang tinggi berkelajuan tinggi tinggi dengan ciri-ciri yang lebih baik daripada semua rakan sejawat domestik dan asing yang sedia ada. Di dalam pesawat itu, ia dirancang untuk memasang mesin baru Mikulin AM-35. Dia menunjukkan kuasa maksimum pada ketinggian kira-kira enam ribu meter, manakala seluruh enjin penerbangan Soviet mencapai puncak kuasa di ketinggian empat atau lima kilometer.

Polikarpov percaya bahawa di ketinggian yang tinggi dengan ketumpatan atmosfera yang lebih rendah, pejuang boleh mencapai kelajuan 650 km / j, dengan mudah menangkap pesawat musuh. Bekerja pada mesin baru bermula pada musim panas tahun 1939, dia menerima jawatan I-200. Para pereka memberi perhatian besar kepada sifat-sifat aerodinamik pesawat, jadi pejuang baru itu ternyata sangat elegan, elegan, ia mempunyai garis lajur yang licin dan indah.

Projek ini telah siap pada Oktober 1939. Polikarpov menghantarnya ke kepimpinan negara, menulis nota perlindungan dan menunggu tindak balas.

Selepas menandatangani Perjanjian Molotov-Ribbentrop Soviet-Jerman, hubungan antara USSR dan Reich Ketiga menjadi hampir bersekutu. Kepimpinan Soviet bersetuju untuk menghantar delegasi ke Jerman untuk mengenali sampel terkini teknologi dan perusahaan Jerman industri penerbangan. Polikarpov turut menyertai delegasi ini.

Selepas kembali dari perjalanan perniagaan, Polikarpov menjangkakan kejutan yang sangat tidak menyenangkan. Pejabat reka bentuknya praktikal dihancurkan: sebahagian besar daripada kemudahan pengeluaran dan personel dipindahkan ke biro reka bentuk baru, yang dicipta di bawah jurutera yang tidak diketahui Gurevich dan Mikoyan. Lebih-lebih lagi, draf hampir siap dari pejuang I-200 juga diberikan kepada mereka untuk semakan.

Pereka terbaik (kira-kira 80 orang), yang sebelum ini bekerja di Biro Reka Bentuk Polikarp, dipindahkan ke biro reka bentuk baru. Orang ramai terpengaruh oleh "lobak" dan "lobak merah". Mereka yang ragu-ragu diberitahu bahawa Polikarpov adalah "goner", bahawa dia tidak lama lagi akan ditembak, dan saudara Mikoyan adalah ahli Politburo, iaitu, dia mendapat sokongan di bahagian paling atas.

Bagi Polikarpov ia menjadi tamparan hebat. Dia cuba membantah, tetapi ini tidak memberi hasil. Selama beberapa dekad, ia adalah Mikoyan dan Gurevich yang secara rasmi dianggap sebagai pencipta pesawat MiG-1 dan MiG-3, kebenaran yang memalukan itu ditemui hanya pada awal 90-an, selepas penemuan dokumen rahsia sebelum ini.

Polikarpov tidak berputus asa. Pada awal 1941, beliau mencipta pejuang I-185, yang oleh ciri-cirinya melepasi semua rakan Soviet pada masa itu. Walau bagaimanapun, di bawah alasan yang diambil, kereta ini tidak pernah dibenarkan masuk ke dalam siri itu; keutamaan diberikan kepada pejuang Yak-9. Sebabnya adalah fakta bahawa Yakovlev pada masa itu adalah Timbalan Komisaris industri penerbangan negara. Sebagai hadiah insentif, Polikarpov untuk I-185 dianugerahkan Hadiah Stalin pada peringkat pertama. Tetapi ini bukanlah satu penghormatan bagi juruterbang Soviet yang berjuang di depan.

Pada musim bunga tahun 1940, pejuang prototaip pertama dihasilkan di bawah nama MiG-1. Dia naik ke langit pada 5 April 1940. Pesawat mempunyai ciri-ciri kelajuan yang sangat baik (628 km / j), tetapi kereta itu juga mempunyai kelemahan serius. Dalam penerbangan, tanglung tidak dibuka, menjadikannya tidak mungkin untuk pemindahan kecemasan juruterbang. Kabin itu kurang berventilasi, yang menyebabkan ketidakselesaan bagi juruterbang. Tetapi lebih serius adalah masalah dengan kawalan pesawat: kerana pusat belakang kereta, ia mudah memasuki tailspin, yang mana sukar untuk menarik baliknya. Ciri ini menyebabkan peningkatan keletihan perintis.

Walaupun kekurangannya, pada musim panas 1940, MiG-1 dilancarkan ke dalam siri. Sehingga akhir tahun ini, mereka berjaya menghasilkan seratus pesawat dan menghantar mereka untuk memerangi unit. Dia akan dibebaskan lebih jauh, tetapi kepimpinan negara sibuk dengan pelbagai pejuang Soviet. Semua biro reka bentuk telah diperintahkan untuk menambah pelbagai pejuang enjin tunggal ke 1,000 km, dan pejuang enjin berkembar hingga 2,000 km.

Dalam Biro Reka Bentuk Mikoyan, kerja mendesak bermula pada pemodenan MiG-1. Di bawah kokpit dipasang tangki lain dengan kapasiti 250 liter. Untuk mengekalkan sentuhan pesawat, gunung motor perlu dipanjangkan untuk memasang enjin AM-35A. Pelbagai pesawat itu meningkat kepada 1 ribu km. Mesin baru menerima penentuan MiG-3.

Ia tidak sepenuhnya jelas mengapa ia perlu untuk meningkatkan jarak pesawat. Mesin berwatak, disebabkan oleh pemasangan tangki tambahan ke atasnya, menyebabkan penurunan kebolehlaksanaan, kelajuan dan kadar pendakian - ciri utama penerbangan bagi mana-mana pejuang.

Walau bagaimanapun, walaupun berat berat meningkat, semasa ujian pejuang MiG-3 menunjukkan kelajuan 640 km / j pada ketinggian 7 ribu meter. Pada tahun 1941, pesawat ini menjadi pejuang tercepat di dunia.

Penggunaan tempur

Pada awal perang terdapat situasi yang sangat paradoks: Pesawat MiG-3 jauh lebih banyak daripada juruterbang yang mampu terbang. Pejuang itu sangat sukar untuk terbang. Juruterbang yang berpengalaman di atasnya berubah menjadi medium, juruterbang purata menjadi pemula, dan juruterbang tidak berpengalaman tidak dapat terbang sama sekali. Penjajaran belakang membuat pesawat sangat "berat" dan tidak dapat dikendalikan. Di samping itu, MiG-3 mempunyai kelajuan pendaratan yang sangat tinggi (144 km / j), yang pada kesilapan yang sedikit boleh membawa kepada bencana.

MiG-3 mempunyai masalah dengan tanglung kokpit: pada kelajuan tinggi ia sering tidak terbuka, yang menghalang juruterbang meninggalkan pesawat yang rusak. Enjin pejuang itu terkenal kerana risiko kebakarannya yang tinggi dan mempunyai jangka hayat yang sangat rendah.

Tetapi yang paling penting adalah berbeza: sudah bulan-bulan pertama perang menunjukkan bahawa pertempuran udara utama berlaku di ketinggian rendah dan sederhana, di mana MiG-3 serius kalah kepada pejuang Soviet dan Jerman. Unit-unit yang bersenjata dengan MiG-3 mengalami kerugian besar pada bulan-bulan pertama perang, ini jelas menunjukkan bahawa pesawat itu tidak sesuai sebagai pejuang barisan hadapan.

Di USSR, beberapa jenis pejuang telah dihasilkan secara besar-besaran, tetapi terdapat kekurangan pesawat serangan yang akut. Ini memutuskan nasib MiG-3: oleh pesanan peribadi Stalin, pejuang itu dihentikan, dan kemudahan kosong digunakan untuk pengeluaran IL-2.

Pejuang MiG-3 yang lain telah dipindahkan ke angkatan pertahanan udara. Siling mengagumkan kereta dan kelajuannya yang sangat baik di ketinggian tinggi membolehkan MiG-3 berjaya melawan pengebom musuh. Selalunya pesawat ini digunakan sebagai pejuang malam.

Di samping itu, MiG-3 berjaya digunakan sebagai pengebom tempur. Hakikatnya ialah dia adalah satu-satunya mesin generasi baru di mana rak bom dipasang dan sistem bom menjatuhkan. Pada MiG-3 boleh menggantung dua FAB-50 atau lapan peluru berpandu. Digunakan MiG-3 dan sebagai pesawat peninjau.

Mengenai MiG-3, Pokryshkin, yang paling terkenal Soviet Perang Perang Patriotik, memenangi kemenangan pertamanya, dia menembak Bf-109E.

Penerangan

MiG-3 adalah monoplane sayap rendah dengan enjin tunggal, percuma. Pejuang itu mempunyai kokpit tertutup dan casis tiga pos yang boleh ditarik balik.

Bahagian hidung pesawat MiG-3 dan lekapan enjin dibuat daripada paip kromansil, yang ditutup dengan lembaran duralumin yang dipasang pada kunci dari atas. Pesawat tengah pesawat itu benar-benar semua logam, bahagian ekor fiuslaj dan konsol sayapnya adalah kayu. Bahagian ekor adalah struktur monocoque dengan stringers dan bingkai yang dibarisi dengan beberapa lapisan papan lapis di atas. Ekor mendatar, aileron dan stereng diperbuat daripada duralumin.

Tangga kokpit juruterbang terdiri daripada tiga bahagian: kanopi tetap, bahagian tengah alih yang dipindahkan dan belakang tetap. Semasa kecemasan melarikan diri dari teksi, bahagian belakang tanglung itu dibebaskan dengan bantuan mekanisme musim bunga khas, menyeret di sepanjang bahagian tengah tanglung. Dalam siri pesawat yang kemudian, visor terbuat dari kaca peluru.

Oleh kerana penggunaan enjin besar yang kuat, kokpit terletak di bahagian belakang pesawat.

Dua tangki bahan bakar dengan jumlah kapasiti 640 liter terletak di bahagian tengah dan pesawat udara. Dua tangki bahan api tambahan boleh digantung di bawah sayap.

Konsol sayap kayu pepejal mempunyai bingkai spar, stringers dan nevrur, di atas sayap dilapis dengan beberapa lapisan kayu lapis bakelite.

Kayu kayu adalah terpasang dengan bahagian ekor fiuslaj, penstabil dan kemudi mempunyai pembinaan duralumin, berselimut dalam kanvas.

MiG-3 mempunyai gear pendaratan roda tiga dengan roda ekor. Mekanisme pembebasannya adalah pneumatik. Gear pendaratan utama telah ditetapkan pada akhir bahagian tengah neuron, mereka telah dikeluarkan ke arah pesawat dan masuk ke tempat khusus. Dalam keadaan tertarik, casis ditutup dengan flaps. Untuk menentukan kedudukan gear pendaratan utama yang digunakan penggera elektrik dengan sandaran mekanikal. Roda belakang jenis crutch mempunyai susut nilai minyak-minyak, dalam keadaan tertarik ditutup oleh kepak.

MiG-3 dilengkapi dengan enjin yang disejukkan cecair AM-35A, kuasa enjin take-off adalah 1350 liter. c. Pejuang itu dilengkapi dengan kipas tiga bilah dengan diameter tiga meter. Radiator air berada di bawah kokpit, yang dipisahkan dari enjin oleh dinding api.

Armament MiG-3 termasuk mesin gun BS 12,7 mm dan dua senjata mesin 7.62 mm ShKAS. Mereka dipasang di atas enjin.

Sesetengah pesawat juga bersenjata dengan dua senapang mesin 12,7 mm Berezina, yang digantung di gondolas khas di bawah sayap.

Peralatan oksigen telah dipasang pada pejuang MiG-3 untuk kali pertama, ia terdiri daripada peranti itu sendiri, silinder oksigen dan topeng dengan hos.