India dan Rusia telah menggantung pelaksanaan projek bersama untuk mewujudkan pesawat pengangkutan tentera sederhana (SVTS) pelbagai guna, yang di negara kita dikenali di bawah jawatan IL-214. Ini diumumkan pada awal bulan Mac tahun ini oleh Menteri Perindustrian dan Perdagangan Rusia Denis Mansurov kepada wartawan. "Tidak semua projek berakhir dengan hasil positif," kata pegawai itu dengan kesal. Beliau juga menambah bahawa selama beberapa tahun bekerja bersama-sama di pesawat, pihak-pihak tidak dapat mencari penyelesaian kompromi. Menurut Mansurov, penolakan kerja lebih lanjut mengenai IL-214 itu tidak bermakna penamatan kerjasama antara Moscow dan Delhi dalam bidang pembinaan pesawat, kini perhatian hanya akan diberikan kepada projek-projek lain.
Tidak berkata, maklumat tentang penamatan kerja pada penciptaan MTS (pesawat pengangkutan pelbagai guna) telah menjadi bolt dari biru. Kembali pada awal tahun 2018, wakil-wakil syarikat Ilyushin melaporkan pembekuan projek ini, dengan mengatakan sekarang nasib Il-214 berada di tangan Kementerian Pertahanan Rusia. Dan hingga ke tahap ini, projek itu telah berkembang sangat perlahan. Secara umum, epik dengan pesawat ini bertahan lebih daripada lima belas tahun.
Sekitar masa yang sama, dilaporkan bahawa India telah menandatangani perjanjian mengenai pengeluaran bersama pesawat pengangkutan rata-rata dengan syarikat Ukraine Antonov. Kami bercakap mengenai An-178, ujian yang bermula pada tahun 2014. Ukraine meletakkan kereta ini sebagai pengganti untuk usul An-12 dan An-32.
Kenapa berita terkini mengenai projek MTS tidak menggalakkan peminat penerbangan domestik? Atas sebab apakah kegagalan IL-214 gagal? Adakah mungkin untuk menghidupkan semula? Dan adakah pesawat udara Rusia memerlukan pesawat pengangkutan sederhana baru?
Latar belakang dan sejarah penciptaan
Idea untuk mewujudkan sebuah pesawat pengangkutan sederhana muncul di Rusia pada akhir 90-an abad yang lalu. Pengangkut ini adalah untuk menggantikan sejumlah kereta yang dibina dan dibina semasa tempoh Soviet: An-12 (pengeluaran siri siap pada tahun 1972), An-72 (pengeluaran dihentikan pada awal tahun 90an) dan An-26 (produksi selesai pada tahun 80-an). India berminat dengan projek baru, yang merancang untuk menggantikan Soviet An-32 yang sudah lapuk dengan pesawat baru.
Anda boleh menambah bahawa pesawat utama kelas ini, yang kini digunakan dalam expanses luas CIS, adalah An-12. Ini kereta yang baik, dipercayai dan masa uji, tetapi ia membuat penerbangan pertama pada tahun 1957.
Dengan cara ini, masalah yang sama menghadapi pembina pesawat Barat. Pesawat pengangkutan utama di Barat adalah Amerika Syarikat C-130 Hercules. Sudah tentu, ini adalah legenda kereta, tetapi masalahnya ialah pada tahun 2014 "Hercules" merayakan ulang tahun keenamnya, dan, walaupun banyak peningkatan, ia telah lama menjadi usang.
Di Rusia, masalah dengan mengemas kini kumpulan penerbangan pengangkutan bermula sejak kejatuhan Kesatuan Soviet. Pada akhir 80-an, ia telah memutuskan untuk meninggalkan program pemodenan pesawat An-12, dan ia dirancang untuk menggantikannya dengan pengangkut baru yang dihasilkan oleh Antonov Design Bureau - An-70. Keruntuhan negara menamatkan semua usaha ini.
Harus dikatakan bahawa An-70 bagaimanapun dicipta oleh pembina pesawat Kiev, tetapi ia menjadi lebih berat dan menjadi, sebaliknya, sebuah kenderaan pengangkutan berat, dengan muatan 47 ton. Setakat ini, pesawat ini belum mula dihasilkan secara massal, tetapi walaupun ini berlaku, harga dan spesifikasinya tidak akan sangat konsisten dengan pesawat pengangkutan purata. Di samping itu, hubungan Rusia-Ukraine semasa membuat hampir tidak mungkin untuk membeli An-70 untuk keperluan Angkatan Udara domestik.
India juga telah lama mengisytiharkan keinginannya untuk menerima pesawat pengangkutan sederhana baru. Selain itu, kaum India tidak mahu hanya membeli kereta baru, tetapi untuk mengambil bahagian dalam pembangunan dan pengeluarannya. Di negara ini, Program Made in India telah beroperasi selama bertahun-tahun, mengikut keinginan yang diberikan kepada para pembekal yang "berkongsi" teknologi terkini dan pengeluaran terbuka di negara ini.
Pada tahun 2001, satu protokol telah ditandatangani antara Perbadanan Ilyushin, Perbadanan Penyelidikan dan Pengeluaran Irkut dan syarikat India Hindustan Aeronautics untuk memulakan pembangunan bersama pesawat pengangkutan MTS.
Pada tahun 2006, pesawat IL-214 yang menjanjikan dimasukkan dalam program penyelenggaraan negara Rusia. Kos satu kereta sepatutnya kira-kira 35-40 juta dolar, dan ia dirancang untuk diterima untuk perkhidmatan pada tahun 2018. Apabila projek IL-214 baru dilancarkan, pihak Rusia mengisytiharkan kesediaannya untuk membeli kira-kira 100 pesawat baru.
Ia mengambil masa enam tahun untuk membina pegawai dan hanya pada tahun 2007 antara Rusia dan India perjanjian antara kerajaan dalam projek ini ditandatangani. Dokumen ini membahas fakta bahawa penerbangan pertama seorang pekerja pengangkutan baru telah berlaku pada tahun 2008. Setiap pihak menerima 50% kepentingan dalam syarikat baru itu.
Salah satu masalah utama projek baru adalah untuk menyediakan perintah permulaan yang terjamin. Orang India pada mulanya bercakap tentang 40-50 pesawat yang mereka bersedia untuk membeli untuk keperluan mereka sendiri. Kementerian Pertahanan Rusia, kerana boleh, menangguhkan tender untuk SVTS, tanpa dana untuk pesawat pengangkutan tentera baru. Ia berlaku hanya pada tahun 2005, Tu-330 adalah saingan dengan mesin Ilyushin. Pada akhirnya, pemenang diiktiraf IL-214. Pada mulanya, tentera Rusia bercakap tentang keperluan untuk membeli 60 pesawat, tetapi kemudian bersetuju untuk memperoleh 100 pekerja pengangkutan baru.
Pada tahun 2009, pakar OKB mereka. Ilyushin menyediakan reka bentuk awal pesawat dan berjaya mempertahankannya. Sudah pada masa itu, menjadi jelas bahawa tarikh akhir yang diumumkan awal tidak akan dapat dikekalkan, dan penerbangan pertama kereta itu ditangguhkan.
Setahun kemudian, satu perjanjian asas ditandatangani antara pengeluar pesawat Rusia dan India, mengikut mana kedua-dua pihak berjanji untuk melabur $ 600 juta dalam projek itu dan menjalankan pengeluaran besar-besaran di kilang pesawat di kedua-dua negara. Penerbangan pertama mesin baru ditangguhkan untuk 2018, dan pengeluaran volum tinggi untuk 2019. Ia dirancang bahawa di Rusia pelepasan IL-214 akan dijalankan di kemudahan Irkut NPK.
Pada tahun 2012, kontrak telah ditandatangani antara UAC dan HAL, yang ditetapkan, di mana dan dalam jumlah kuantiti pesawat baru akan dihasilkan. Menurut dokumen ini, Rusia mengambil tanggungjawab untuk membeli 100 kenderaan untuk keperluan angkatan udara, India berjanji untuk memperoleh 45 kapal terbang, dan satu lagi 60 Il-214s direncanakan akan dikeluarkan untuk dijual ke negara-negara ketiga. Kontrak ini menyatakan bahawa pengeluaran MTS akan ditangani oleh Multirole Transport Aircraft Limited, yang ditubuhkan secara bersama oleh kedua-dua pihak.
Walau bagaimanapun, pembina pesawat tidak bercadang untuk menghadkan diri mereka hanya dengan keperluan jabatan tentera kedua-dua negara. Mengikut anggaran pakar domestik, dalam tempoh dua puluh tahun yang akan datang, negara-negara yang secara tradisinya membeli pesawat pengangkutan Soviet memerlukan sekitar 300 kereta baru. Pemaju IL-214 boleh menuntut sekurang-kurangnya 60% daripada pasaran ini. Dan memandangkan harga yang agak berpatutan bagi pesawat baru itu, adalah mungkin untuk mencuba dan bersaing untuk pengguna yang secara tradisinya membeli American C-130. Oleh itu, prospek kewangan projek baru kelihatan agak menarik.
Diumumkan bahawa wakil-wakil kementerian pertahanan kedua-dua negara akan memantau pelaksanaan projek itu.
Walau bagaimanapun, sudah pada 2018, pihak India mengumumkan pengundurannya dari projek MTS. Pada bulan Januari 2018, syarikat Ilyushin melaporkan beku kerja di Il-214, dan pada awal tahun ini, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Rusia meletakkan titik terakhir mengenai isu mewujudkan Il-214.
Sedikit mengenai ciri dan pesaing IL-214
IL-214 adalah pesawat sayap tinggi berkembar enjin dengan unit ekor berbentuk T. Menurut projek itu, berat berat maksimumnya ialah 68 tan (dari sumber lain adalah 72 tan), dan kapasiti daya maksimum ialah 20 tan, yang dapat dikendalikan hingga ke jarak 2 ribu km. Sayap pesawat ini dicirikan oleh mekanisasi yang kuat, yang terdiri daripada bilah, ailerons, flaps multislot dan spoiler. Krew terdiri daripada tiga orang, kokpit selesa dan dilengkapi dengan teknologi terkini.
Ia dirancang bahawa kereta itu akan disatukan dengan IL-76MD, terutama berkaitan dengan petak kargo dan kokpit. Fakta ini dianggap sebagai salah satu kelebihan utama mesin baru, yang mempermudah pengeluarannya dan mengurangkan kos pesawat. Kompartmen kargo dilengkapi dengan landasan yang luas dan dua angkat, yang sepatutnya membenarkan kerja pemunggahan dan pemunggahan pada lapangan udara yang tidak diseluruh.
Dianggap bahawa kilang kuasa pesawat itu terdiri daripada dua enjin turbofan PS-90A, dan pada masa depan - PD-18R yang menjanjikan.
Dimensi ruang kargo pesawat itu sepatutnya membenarkan memuatkan empat bekas penerbangan sejagat UAK-5, jumlah yang sama boleh dibawa masuk dan An-12. Di samping itu, ia diandaikan bahawa IL-214 dapat mengangkut 140 tentera atau 90 pasukan payung payung dengan peralatan payung terjun.
Bagi pesawat itu, kemungkinan untuk mengisi bahan bakar di udara. Bar penerima bahan api terletak di sebelah kiri kokpit.
Siapa yang boleh dianggap pesaing utama Rusia IL-214?
Awal tahun ini, ia secara rasmi mengumumkan kesimpulan kontrak antara syarikat negeri Ukraine "Antonov" dan syarikat India Reliance Pertahanan Ltd Ia mengendalikan pembangunan bersama pesawat pengangkutan sederhana berdasarkan Ukraine An-178. Projek jangka panjang untuk tempoh lima belas tahun diandaikan. Ia dirancang bahawa dalam tempoh ini 500 pesawat akan dibina untuk sejumlah 5.3 bilion dolar. Dua ratus kereta akan memenuhi kehendak tentera India, tiga ratus lagi kapal terbang akan dihasilkan untuk armada udara awam di negara ini.
An-178 adalah penerusan lanjut garis Antonov An-148 dan An-158. Ia telah dibangunkan oleh pereka Ukraine secepat mungkin (kira-kira empat tahun). Pada tahun 2018, persembahan mesin ini. Pada masa ini, pesawat sedang diuji.
Menurut ciri-cirinya, An-178 dalam banyak hal mirip dengan IL-214, ia dapat mengangkut kargo dengan berat sekitar 20 ton pada jarak 1 ribu km. Pada masa yang sama, reka bentuk kabin kargo membolehkan An-178 untuk mengambil kapal walaupun bekas laut besar 1C. Mesin Ilyushin mempunyai jarak penapaian yang sedikit lebih lama dan enjin mempunyai banyak tujahan. Kos An-178 ialah 40 juta dolar. Pada 2018, pelancaran pertama enjin D-436-148FM baru, yang dibangunkan khusus untuk pesawat ini, telah dijalankan di Zaporozhye.
Bagi kaum India, kelebihan tambahan An-178 adalah pengetahuan yang baik tentang teknik Antonov. Kini di India beroperasi beratus-ratus jenis pesawat pengangkutan yang berbeza, yang direka oleh Biro Reka Bentuk. Antonov.
Satu lagi pesaing yang mungkin untuk IL-214 di pasaran India (jika, sudah tentu, projek ini dihidupkan semula) mungkin adalah MTC KS-390 Brazil. Mengenai permulaan perkembangan pesawat ini, Embraer berkata pada tahun 2007, selepas mempelajari dengan teliti segmen pasaran ini. Dalam beberapa tahun, jabatan ketenteraan beberapa negara menyatakan minat terhadap pesawat yang menjanjikan, dan pada tahun 2012, Boeing Amerika menyertai projek itu, menjanjikan untuk berkongsi teknologi dengan orang Brazil, serta membantu pelaksanaan kereta baru.
Brazil telahpun mengumumkan bahawa daya tahan kapal terbang baru itu akan melebihi 24 tan (dengan jarak penerbangan lebih daripada 2.5 ribu km). Penerbangan pertama KS-390 berlaku pada Februari 2018, pada tahun 2018 operasi mesin ini akan bermula. Benar, kos satu pesawat KS-390 lebih daripada dua kali ganda harga IL-214 dan An-178 - ia adalah 85 juta dolar.
Mengapa tidak berfungsi?
Kenapa perkembangan mesin ini bertahan lama dan berakhir dengan kegagalan? Secara teknikal, penciptaan pesawat sedemikian untuk pakar OKB im. Ilyushin tidak terlalu sukar.
Kemajuan perlahan kerja boleh dijelaskan oleh dua sebab. Yang pertama adalah kekurangan tradisional untuk industri penerbangan Rusia. Dalam hal ini, harapan besar disematkan di jabatan tentera, tetapi ia agak sejuk tentang projek itu.
Satu lagi masalah adalah hubungan sulit dengan Uzbekistan, di mana kilang pesawat Tashkent bernama selepas Chkalov terletak. Di situ mereka merancang untuk memulakan pengeluaran pesawat pengangkutan IL-76MD-90A terbaru. Selepas penolakan orang Uzbek untuk meneruskan kerjasama mereka, pengeluaran mesin ini terpaksa dipindahkan ke Ulyanovsk.
Faktor subjektif juga adalah untuk menyalahkan kegagalan kontrak dengan orang India. Sikap kepada pelanggan dari pihak Rusia sangat tidak puas hati. Seperti, mereka tidak pergi ke mana-mana, mereka akan menunggu selama perlu. Malangnya, di dunia moden tiada siapa yang menunggu sesiapa pun.
Ia adalah dua kali ganda menyinggung kegagalan dengan MTS fakta bahawa pesawat sedemikian sangat diperlukan oleh Rusia sendiri. Dan angkatan udara dan armada awam. Ilyushinsky mengembangkan pengangkutan berat yang cantik IL-76MD-90A, yang dengan mudah dapat menggantikan An-124 Ruslan, tetapi juga memerlukan pesawat pengangkutan rata-rata. Lagipun, trak berat tidak dapat menyelesaikan pelbagai tugas yang ditugaskan untuk mengangkut pesawat.
