GAZ-55 adalah van ambulan yang dibuat Soviet oleh Loji Automobil Gorky dari tahun 1938 hingga 1950. Dalam industri ketenteraan dikenali di bawah simbol M-55. Berkumpul berdasarkan GAZ-MM atau GAZ-MM-B. Selama 12 tahun, pereka telah mengumpulkan sedikit lebih daripada 12 ribu salinan.
Maklumat am mengenai GAZ-55
Model pengangkutan perubatan baru telah dibangunkan kerana tidak sesuai digunakan dalam keadaan pertempuran GAZ-AA dan ZIS-5. Mereka tampil baik dalam bidang sivil, tetapi di bahagian depan menunjukkan hasil yang tidak memuaskan. Pada tahun 1938, penciptaan lukisan ambulans generasi baru telah selesai.
Selepas permulaan Perang Dunia II, kepimpinan negara memutuskan untuk memudahkan reka bentuk kereta untuk menyelamatkan sumber dan mempercepat proses pemasangan. Fender depan dan lekuk belakang belakang berhenti menggunakan teknologi extruded; sebaliknya, lembaran rata telah digunakan dalam pengeluaran. Lampu hadapan depan dan brek depan dimansuhkan. Peranti muffler itu dibuat lebih mudah, penyerap kejutan hidraulik dikeluarkan dari penggantungan belakang, menggantikannya dengan standard.
GAZ-55 berada di hadapan dari segi kualiti pergerakan trak lain yang digunakan untuk menghalau tentera yang terluka dari medan perang. Di kereta bawah tanah bergerak dengan yakin, tidak melompat. Ketiadaan guncangan dan pembentukan adalah keadaan penting bagi pengangkutan orang yang cedera parah. Untuk sepanjang masa operasi, teknik itu telah menyelamatkan nyawa ribuan orang.
Pengeluaran besar-besaran dihentikan pada tahun 1950, ketika pembangunan generasi baru, GAZ-653, yang berdasarkan pada casis pengangkutan trak GAZ-51, telah selesai. Mengikut dokumentasi rasmi, selama 12 tahun syarikat itu telah menghasilkan 12,044 salinan. Pada masa ini, tiada mesin yang masih hidup dalam model ini. Sesetengah orang mengelirukan GAZ-55 dengan GAZ-A, yang terletak di Muzium Moscow di Poklonskaya Hill.
Reka bentuk GAZ-55
Spesifikasi:
- Tata letak - pemanduan roda belakang;
- Formula roda - 4x2;
- Panjang - 5.4 m;
- Lebar - 2 m;
- Ketinggian - 2.3 m;
- Roda roda - 3.3 m;
- Pelepasan tanah - 20 cm;
- Jumlah loji kuasa - 3.28 l;
- Kuasa - 50 kuasa kuda;
- Kelajuan maksimum ialah 50 km / j.
Bingkai sebelah jenis tangga yang dibuat oleh teknologi stamping. Ke bahagian hadapan rangka elektrik yang dipasang. Enjin petrol, yang terdiri daripada empat silinder, mempunyai struktur dalam talian. Jumlah kerja adalah 3.28 liter, dan kuasa maksimum dicapai pada 2.8 ribu revolusi dan 50 kuasa kuda. Motor ini bekerja bersama dengan transmisi manual empat kelajuan (tiga depan, satu gear belakang).
Untuk menyejukkan kilang kuasa menjawab radiator air, terletak di hadapannya. Tangki bahan api diletakkan di belakang torpedo di atas lutut penumpang. Peranti sedemikian menyediakan petrol sendiri ke karburetor. Enjin dimulakan oleh starter elektrik. Peralatan elektrik dikendalikan pada voltan sebanyak enam volt. Kuasa enjin sudah mencukupi untuk mempercepatkan hingga 70 km / h, yang selama 40-50s abad yang lalu dianggap penunjuk yang baik.
Secara tradisional, gandar belakang dan depan dipasang pada bingkai. Untuk memasang gandar depan, satu mata semi elliptical melintang dan sepasang tuas penyerap kejutan hidraulik tindakan unilateral digunakan. Dua mata longitudinal jenis cantilever digunakan untuk memasang gandar belakang pada struktur bingkai.
Dalam peranti gandar belakang termasuk gear utama, yang disatukan ke dalam kerja kotak gear dengan aci kipas. Driveshaft menerima pembinaan yang rumit: ia dipasang di dalam paip dan dilekatkan pada kes gear utama.
Gandar mendapat roda yang berbeza. Teruskan, tayar getah 6.5-20 telah dipasang, dan ke belakang, roda kembar jenis cakera dengan tayar getah dengan saiz yang sama. Sistem brek mekanikal yang dikendalikan pada semua roda (sebelum permulaan Perang Dunia Kedua). Asas kerja meletakkan kabel kabel. Terdapat juga brek tangan yang menyekat roda gandar belakang.
Bingkai badan diperbuat daripada kayu. Di luar, ia dipangkas dengan keluli lembaran, dan pedalaman dipasang dari kepingan kayu lapis. Zon pemandu dipisahkan dari petak kebersihan oleh partition. Kabin dipanaskan dengan paip ekzos. Untuk menukarkan haba dari mereka menggunakan dua pemanas. Mereka berada di lantai dan menyamar sebagai kedai. Untuk mengekalkan udara segar di dalam badan, kru menggunakan sistem pengudaraan. Ia terdiri daripada tiga peminat: dua melukis di udara, satu telah menarik. Para peminat berada di bumbung. Struktur garis panjang dapat menampung sehingga tiga tentera yang cedera.
Untuk menerangi jalan dalam gelap, pemandu menggunakan sepasang lampu elektrik (selepas permulaan Perang Dunia Kedua hanya satu kiri). Mereka, bersama-sama dengan tanduk, dipasang pada balok yang dipasang di antara sayap depan. Untuk membersihkan kaca dari kotoran dan hujan, pemandu menggunakan satu pengelap. Ia dihubungkan dengan tiub ke manifold masuk karburator, yang mana pemacu vakum telah diaktifkan dan pengelap dibawa ke keadaan kerja.
Bumper depan dibina dari dua balok keluli. Dia mengatasi tugas melindungi kenderaan dari kerosakan kecil. Cermin spion dipasang di rak kiri teksi. Untuk memudahkan pereka pendaratan menambah langkah ke peranti, yang merupakan reka bentuk tunggal dengan sayap depan.
GAZ-55, yang digunakan dalam perubatan awam, dicat dengan warna putih, kelabu dan pasir. Bagi industri ketenteraan, badan itu dilindungi dengan cat khas warna pelindung. Di atas kabin di atas bumbung adalah tanglung penandaan dengan salib. Dia dihidupkan semasa lawatan segera supaya pemandu kereta yang akan datang akan memberi laluan.
Di dalam teksi kereta di hadapan pemandu adalah papan pemuka, yang terdiri daripada alat pengukur bahan api optik, ammeter dan speedometer. Di sebelah kiri panel terletak kunci pencucuhan. Pencahayaan luaran penunjuk adalah mentol kecil yang terletak di bahagian atas perisai.
Asas sistem stereng adalah cacing globoid dan roller double. Nisbah gear mekanisme stereng adalah 16.6. Butang tanduk dan suis lampu terletak di tengah roda kemudi yang bercakap empat.
Di belakang roda, jurutera meletakkan dua tuas. Yang pertama bertanggungjawab untuk menyesuaikan masa pencucuhan, dan yang kedua untuk menetapkan kedudukan pendikit karburetor. Hanya di atas pedal gas dipasang pemicu khas bahawa pemandu digunakan untuk memulakan enjin. Untuk kaki kanan, pemandu membuat sokongan khas untuk meningkatkan keselesaan keadaan kerja.
Apa yang boleh disimpulkan tentang GAZ-55?
Kereta GAZ-55 melalui seluruh Perang Patriotik Besar, memberikan sokongan besar kepada tentera Soviet. Tentara yang terbantah perlu dibawa keluar dari serangan udara, serangan tangki dan tempat panas lain. Kelebihan utama model ke-55 termasuk:
- Reka bentuk yang mudah dan boleh dipercayai;
- Stok kerja sumber utama unit teknikal utama;
- Syarat-syarat kerja yang selesa (sehingga versi mudah masa Perang Dunia Kedua);
- Kebolehtelapan yang tinggi;
- Prestasi yang baik.
Kelemahan utama ialah kekurangan alat ganti dan alatan untuk pembaikan di atas kapal. Para pereka mengorbankan mereka memihak kepada mengembangkan ruang kebersihan untuk meningkatkan beban maksimum bagi tentera yang cedera. Walaupun demikian, sekiranya berlaku pecahan, mungkin dilakukan kerja pembaikan operasi di penyelesaian yang terdekat.
