Gambaran keseluruhan pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner ("Dreamliner" - kapal mimpi) adalah pesawat penumpang jet yang diwujudkan oleh syarikat yang sama. Operasi komersial kapal itu bermula pada tahun 2011.

Tata letak kabin dan lokasi tempat terbaik

Kabin penumpang Boeing 787 mampu menampung sendiri dari 210 hingga 330 orang (dengan susunan dua kelas, bergantung kepada versi).

Dalam susun atur dua kelas Boeing 787 kerusi kelas perniagaan terletak di hadapan petak penumpang. Seperti yang ditunjukkan dalam susun atur kabin, kelas perniagaan mengambil tempat dengan nombor baris dari 1 hingga 6. Biasanya kelas ini mempunyai dua lorong yang agak luas, dan tempat duduk diletakkan mengikut skema "2-2-2". Oleh itu, kabin kelas perniagaan dapat menampung sehingga 36 penumpang.

Kerusi kelas perniagaan adalah yang terbaik di Boeing 787. Mereka dilengkapi dengan kerusi yang lembut dan selesa yang boleh melipat hampir 180 darjah, sehingga bertukar menjadi katil yang selesa. Secara umum, tempat-tempat di sini mempunyai bentuk separa bilik yang diletakkan oleh "pokok Krismas" untuk kemudahan penumpang yang lebih baik. Setiap tempat duduk di kelas perniagaan mempunyai pemantauan dan sistem hiburan multimedia yang meluas yang dapat mencerahkan penerbangan yang baik selama beberapa jam. Penumpang kelas perniagaan juga dilengkapi dengan stoking yang selesa, lembut dan panas, dan semasa penerbangan malam - pajama ditetapkan. Satu lagi ciri menarik kelas ini ialah tidak ada langsir pada tingkap. Shading dilakukan menggunakan butang yang mengubah ketelusan kaca terpolarisasi dari mana tingkap dibuat. Menu untuk penumpang kelas perniagaan mempunyai pelbagai pilihan hidangan dan minuman. Walau bagaimanapun, adalah wajar untuk mempertimbangkan bahawa sesetengah hidangan tidak semestinya untuk semua orang. Sebagai contoh, syarikat penerbangan Asia sering menawarkan hidangan pedas.

Dan walaupun tempat duduk kelas perniagaan adalah yang terbaik di pesawat, anda mesti mengetahui spesifiknya ketika membuat tempahan. Paling tidak mudah untuk penerbangan panjang adalah kerusi kelas perniagaan, terletak di baris 3 (mengikut skema). Kesulitan mereka disebabkan terutamanya oleh lokasi malang berhampiran kemudahan tandas. Ini bermakna penumpang akan sentiasa melalui sini, dan kadang-kadang beratur boleh dikumpulkan. Dan walaupun tandas di kelas perniagaan dilengkapi dengan saliran bunyi yang rendah, namun bunyi pintu penutup dan lampu yang sentiasa membakar di sini dapat menjejaskan kualiti rehat, terutama pada waktu malam. Atas sebab yang sama, tempat-tempat yang terletak di barisan pertama dan ditandakan dengan huruf A, B, K dan L dan terletak terus bertentangan dengan tandas dan bilik utiliti agak menyusahkan untuk kelas perniagaan.

Pilihan lain yang tidak terlalu berjaya ketika menempah tiket adalah tempat yang berada di baris keenam. Tempat-tempat ini terletak berhampiran dengan partition yang memisahkan kabin kelas perniagaan dari kelas ekonomi. Ini bermakna bunyi dari kelas ekonomi yang bising akan didengarkan kepada penumpang di tempat-tempat ini, dan, dengan itu, dengan rehat yang tenang boleh ada masalah yang serius. Oleh itu, orang yang ingin berehat dan berehat ketika penerbangan dianjurkan kerusi 2 dan 5 baris.

Di belakang kerusi kelas perniagaan adalah ruang kelas ekonomi. Kelas ekonomi mempunyai dua pas, dan tempat duduk terletak mengikut skema "3-3-3". Tempat duduknya diwakili oleh kerusi-kerusi berlengan lembut dengan punggung, mampu berbaring di sudut yang mencukupi untuk istirahat dan tidur yang selesa. Jarak antara kerusi dalam kelas ekonomi, tentu saja, tidak sama besarnya dengan kelas perniagaan, tetapi, bagaimanapun, memenuhi piawaian antarabangsa dan membolehkan anda mengendalikan kaki anda dengan selamat, walaupun bagi orang yang mempunyai pertumbuhan tinggi. Juga tempat-tempat kelas ini dilengkapi dengan hiburan audio / video kompleks, serta pemantau yang selesa, yang terletak, sebagai peraturan, di belakang kerusi yang bertentangan. Menu dalam kelas ekonomi Boeing 787 Dreamliner agak luas dan lazat.

Yang paling berjaya dalam kelas ekonomi adalah tempat-tempat yang terletak dalam baris dengan nombor 16 dan 27. Kemudahan mereka dipastikan dengan ketiadaan kerusi di hadapan mereka, dan oleh itu terdapat lebih banyak bilik kaki yang cukup. Lebih menguntungkan dari segi makanan adalah tempat-tempat di baris ke-16 - sebenarnya dari mereka bahawa jarak makanan bermula, dan oleh itu, pilihan hidangan dan minuman akan menjadi lebih luas. Ciri-ciri kerusi 16 dan 27 juga merupakan hakikat bahawa untuk mereka skrin, seperti meja lipatan untuk makan, dibina ke dalam lengan tangan, yang boleh menyebabkan kesulitan. Satu lagi perincian penting ialah terdapat tempat untuk penumpang dengan anak-anak, dan, dengan itu, tempat-tempat ini tidak disyorkan untuk orang yang ingin berehat dalam penerbangan atau tidak boleh bertolak ansur dengan kekecohan.

Mimpi yang kurang berjaya untuk kapal kelas ekonomi Boeing 787 adalah tempat yang terletak di baris 25. Hakikat bahawa mereka betul-betul di sebelah bilik tandas, menjadikan mereka tidak begitu selesa untuk berehat dan tidur nyenyak, kerana seringkali akan menjadi beratur penumpang. Dengan lorong tidak terlalu luas bagi petak penumpang, ini akan menimbulkan ketidakselesaan tertentu bagi penumpang di tempat yang ditetapkan oleh huruf C, D, F dan J yang terletak di baris ini. Atas sebab yang sama, 37 baris kabin kelas ekonomi sama tidak selesa. Tetapi yang paling malang adalah tempat-tempat yang terletak di barisan terakhir, atau 38, pesawat, dan bukan hanya kerana berdekatan dengan tandas dan bilik utiliti. Gambaran keseluruhan untuk tempat-tempat ini secara serius dihadkan oleh sekatan, yang boleh menyebabkan masalah yang serius bagi orang yang tidak bertolak ansur dengan rolling. Oleh itu, apabila membuat tempahan kerusi perlu mengambil kira ciri-ciri ini.

Sejarah Boeing 787

Pada akhir 1990-an, ia menjadi jelas bahawa pesawat Boeing 767, yang telah sangat popular sejak awal 80-an, mula menjadi usang. Fakta ini semakin banyak mendorong Airbus ke kedudukan pertama. Memandangkan ini, syarikat Boeing memutuskan untuk membuat pesawat baru yang sepatutnya lebih menjimatkan daripada semua pendahulunya dan pesaingnya, dan penekanannya adalah pada kelajuan tinggi (yang sepatutnya dekat dengan bunyi). Ia disebabkan oleh penerbangan yang lebih pendek dan ia dirancang untuk mencapai penjimatan dalam operasi kapal itu. Model baru ini dipanggil Boeing Sonic Cruiser.

Walau bagaimanapun, kenaikan harga minyak dan sikap yang bisu pelanggan berpotensi kepada model yang diumumkan memaksa Boeing menutup projek itu. Sebaliknya, pembangunan pesawat baru bermula, yang menggantikan Boeing 767 yang sudah lapuk dan menjadi lebih ekonomik untuk beroperasi, yang sepatutnya menarik pelanggan baru. Pada musim bunga tahun 2004, syarikat itu mengumumkan satu projek baru, yang mempunyai simbol 7E7, di mana, dengan cara itu, beberapa penyelesaian dari projek Boeing Sonic Cruiser telah digunakan.

Pada Januari 2005, projek itu diumumkan dengan nama Boeing 787 Dreamliner ("Dream Liner"). Ia juga diperhatikan bahawa pesawat itu akan menjadi 20% lebih ekonomik untuk digunakan berbanding dengan syarikat penerbangan sebelumnya, serta menjadi persaingan yang serius untuk pesawat Airbus.

Selepas menamatkan pembinaan pesawat prototaip pertama, pada bulan Disember 2009, Boeing 787 membuat penerbangan pertama. Ujian pesawat berjaya, dan pada musim panas tahun 2011 Boeing 787-8 (model asas) berlepas untuk penerbangan ujian pertama di Lautan Pasifik: dari Seattle ke Tokyo, yang, dengan cara itu, berjaya berjaya. Ujian pesawat di Jepun dijalankan dengan kerjasama dengan syarikat penerbangan Jepun All Nippon Airways.

Pada akhir bulan Ogos 2011, Boeing 787 telah disahkan, dan dua bulan kemudian operasi komersialnya bermula.

Walau bagaimanapun, dua tahun pertama menggunakan pesawat itu dicirikan oleh sejumlah besar kemalangan yang agak besar, itulah sebabnya pada tahun 2013 penerbangan pesawat itu digantung buat sementara waktu. Selepas pemeriksaan yang diperlukan, operasi Boeing 787 diteruskan pada bulan April tahun yang sama.

Pengubahsuaian Boeing 787-800, 900, 1000

Sehingga kini, kapal Boeing 787 mempunyai 3 pengubahsuaian yang ada.

• Boeing 787-8 - adalah pengubahsuaian asas pesawat. Pada mulanya, model ini diposisikan sebagai pengganti untuk Boeing 767 yang sudah ketinggalan zaman, serta pesaing yang lebih ekonomik untuk pesawat Airbus. Mampu membawa dari 210 (dengan susun atur dua kelas) kepada 250 penumpang (dengan susun atur satu kelas petak penumpang). Operasi komersial bermula pada tahun 2011.
• Boeing 787-9 - pengubahsuaian Boeing, yang mempunyai kapasiti penumpang yang lebih besar (daripada 250 hingga 290 orang, bergantung kepada susun atur kabin) dan peningkatan jumlah tenaga. Ciri-ciri ini dicapai dengan meningkatkan panjang pesawat pesawat sebanyak 6 dan setengah meter. Juga, jarak penerbangan meningkat (500 kilometer). Operasi komersial kapal itu bermula pada tahun 2014.
• Boeing 787-10 adalah pengubahsuaian kapal dengan kapasiti penumpang yang lebih besar (330 orang dengan tata letak kabin penumpang dua kelas), diperluas oleh 5 meter lagi (berbanding dengan Boeing 787-9). Dianggarkan bahawa model ini akan menggantikan kapal Boeing 777. Penghantaran pertama pesawat dijangka pada 2018-2019.

Anda juga harus menyebutkan pengubahsuaian Boeing 787-3, yang pada asalnya dirancang sebagai pangkalan. Pesawat ini akan dikendalikan pada penerbangan domestik di Jepun, namun, disebabkan semua tempahan untuk itu diubah kepada Boeing 787-8, projek itu ditutup.

Gambaran keseluruhan dan ciri-ciri pelapik

Boeing 787 Dreamliner adalah pesawat jet badan lebar. Secara aerodinamik, pesawat itu adalah pesawat sayap rendah dengan reka bentuk sirip tunggal biasa. Satu ciri liner ini adalah bahawa dalam pengeluarannya bahan-bahan komposit digunakan secara meluas. Oleh itu, pesawat udara, sayap dan flap pesawat terdiri daripada 50% komposit berasaskan karbon, yang memberikan kekuatan badan dan ringan.

Sistem elektronik papan atas menyediakan juruterbang dengan semua maklumat yang diperlukan. Oleh itu, data dipaparkan pada paparan khas yang menunjukkan semua data yang diperlukan untuk penerbangan: peta rupa bumi, prosedur pendekatan, dll. Juga, avionik menghantar data mengenai keadaan pesawat dan nodnya ke perkhidmatan tanah, sehingga membolehkan diagnostik dilakukan sebelum pembaikan segera Boeing 787 dan untuk memantau keadaannya dalam waktu nyata.

Juga dalam reka bentuk kapal itu telah digunakan beberapa penyelesaian reka bentuk asal yang bertujuan untuk mengurangkan tahap bunyi dalam kabin Boeing. Salah satunya adalah reka bentuk khas nacelles di mana enjinnya berada. Bahagian belakang gondola mempunyai bahagian bergigi, yang memungkinkan untuk mengurangkan bunyi enjin secara serius dengan mencampurkan aliran jet dengan udara.

Sistem kawalan iklim di dalam kapal juga menggunakan konsep baru. Sekarang udara untuk kabin diambil secara langsung dari luar dan tertakluk kepada pra-rawatan.

Ciri-ciri penerbangan Boeing 787 dan pengubahsuaian utamanya:

Kesimpulannya

Boeing 787 Dreamliner adalah pesawat terbaru yang dibangunkan oleh Boeing. Beberapa pengubahsuaian yang berjaya kapal penumpang ini menunjukkan bahawa ia mempunyai potensi reka bentuk yang besar, dan semakin banyak pesanan untuk pesawat itu membolehkan kita menyimpulkan bahawa kereta ini mempunyai masa depan yang menjanjikan di pasaran penerbangan global.

Tonton video itu: Week 1, continued (April 2024).