PEJUANG YAK-7, PENERANGAN DAN SPESIFIKASI PESAWAT TTX DENGAN FOTO DAN VIDEO

Yak-7 adalah pejuang tunggal piston Soviet dari masa Perang Dunia Kedua, yang dibuat di Biro Reka Bentuk Yakovlev berdasarkan mesin latihan Yak-7UTI. Pembebasan pesawat bermula pada akhir 1941 dan berlangsung hingga 1944. Yak-7UTI, yang direka untuk melatih kakitangan penerbangan, telah menjalani beberapa transformasi luar biasa dan memainkan peranan yang sangat penting dalam sejarah Perang Patriotik Besar.

Semasa pengeluaran, lapan belas pengubahsuaian berbeza pejuang ini telah dibangunkan, sepuluh daripadanya menjadi pengeluaran besar-besaran. Secara keseluruhannya, lebih daripada 6,300 pesawat Yak-7 dihasilkan. Sejak tahun 1942, "tujuh" di bahagian depan mula secara beransur-ansur dipenuhi oleh pejuang Yak-9, yang kemudiannya menjadi kenderaan tentera Soviet yang paling besar dalam tempoh perang.

Walaupun beberapa kelemahan, juruterbang adalah baik tentang Yak-7. Kualiti pembuatannya seringkali lebih tinggi daripada pejuang Yak-1, yang berdasarkannya mereka diciptakan. Ciri-ciri penerbangan yang sangat baik dan senjata yang kuat membolehkan juruterbang tidak hanya berdiri untuk dirinya sendiri dalam pertempuran, tetapi juga untuk keluar sebagai pemenang.

Berbanding dengan Yak-1, pejuang Yak-7 lebih terperinci, beberapa penambahbaikan telah dibuat untuk reka bentuknya, menjadikan mesin ini lebih mudah diurus, selamat dan mudah dijaga.

Yak-7 dilancarkan di empat kilang pesawat: No. 82 dan No. 301 (Moscow), No. 21 (Gorky) dan No. 153 (Novosibirsk).

Sejarah Yak-7

Pada penghujung tahun 1930-an, kerja keras sedang berlaku di Kesatuan Soviet untuk mencipta pejuang moden yang baru. Biro rekaan domestik yang terbaik tertarik kepadanya: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Mereka merancang untuk membina sebuah kereta baru dalam kuantiti yang banyak, jadi dengan serta-merta persoalan timbul daripada perkembangan yang mungkin tercepat dari seorang pejuang dalam unit tempur. Kami memerlukan pesawat latihan moden, ciri-ciri yang tidak akan lebih rendah daripada kenderaan tempur baru. Pembangunannya diamanahkan dengan biro reka bentuk di bawah pimpinan Alexander Sergeevich Yakovlev.

Bekerja pada pesawat latihan baru bermula pada tahun 1939, pejuang Yak-1 telah diambil sebagai asas, dan pereka biro reka bentuk sedang mengerjakannya pada waktu itu.

4 Mac 1940, kerajaan Soviet mengeluarkan keputusan mengenai penciptaan pejuang latihan atas dasar pesawat prototaip I-26.

Ujian mesin latihan bermula pada musim panas tahun 1940, pesawat itu menunjukkan kualiti penerbangan yang sangat baik: pada ketinggian 4500 meter ia dapat mencapai kelajuan 586 km / j. Walau bagaimanapun, UTI-26 (nama ini menerima pejuang latihan) terlalu sukar untuk juruterbang, yang tidak boleh diterima untuk juruterbang baru, jadi kereta itu perlu dimuktamadkan.

Di samping itu, prototaip pertama pejuang (yang dipanggil UTI-26-I) mempunyai banyak persamaan dengan I-26 dan oleh itu mengalami hampir kesilapannya: enjin sering terlalu panas, sering terdapat pelepasan minyak dari sistem minyak, yang memancarkan seluruh bahagian depan pesawat, termasuk lampu teksi. Terutamanya tidak berjaya adalah reka bentuk casis. Diameter roda tidak sepadan dengan berat pesawat, kunci yang memegang gear pendaratan dalam kedudukan ditarik balik atau dilepaskan sangat tidak boleh dipercayai, yang menyebabkan kemalangan semasa ujian. UTI-26-Saya mempunyai kecenderungan kuat untuk menangkap.

Walaupun kelemahan yang dikenal pasti, mereka memutuskan untuk melancarkan kereta itu ke dalam pengeluaran besar-besaran, tetapi selepas semakan serius. Keperluan pesawat latihan Angkatan Udara Soviet begitu hebat sehingga walaupun UTI-26 yang tidak lengkap-saya-segera dikirim ke 11 IAP untuk latihan semula juruterbang pada Yak-1.

Penambahbaikan dan penambahbaikan dibuat kepada reka bentuk prototaip kedua - UTI-26-II. Gear pendaratan pesawat menjalani perubahan besar: diameter gear pendaratan roda telah meningkat dengan ketara, struts dan mengunci diri mereka, yang menetapkannya dalam kedudukan yang melampau, mengalami perubahan. Kawasan penstabil dan kemudi meningkat dengan ketara - ini meningkatkan pengendalian pesawat dengan ketara. Pusat graviti mesin telah beralih, radiator air meningkat dan maju. Dalam reka bentuk mesin dibuat lain, perubahan yang kurang ketara. Sebagai contoh, kaedah memasang skru koka telah berubah, dan selepas itu pemasangannya mula mengambil sedikit masa. Pemodenan pesawat meningkat beratnya kepada 2750 kg.

Walaupun UTI-26-II kelihatan sangat seperti Yak-1, ia adalah mesin yang berbeza strukturnya. Ini menyebabkan beberapa masalah teknologi dalam pengeluaran, kerana Yak-1 dan UTI-26 akan dibuat di kilang-kilang yang sama. Ujian negeri pesawat berlaku pada awal tahun 1941. Prototaip yang diubah suai dari pejuang itu menerima tanda yang lebih tinggi daripada tentera daripada UTI-26-I. Perlunya pesawat latihan sangat akut, sehingga pada bulan Mac 1941, Loji Penerbangan Moscow No. 301 dipindahkan dari pengeluaran Yak-1 hingga pengeluaran Yak-7UTI.

Apabila UTI-26 baru diciptakan, tiada siapa yang dapat menganggap bahawa suatu hari nanti seorang pejuang tempur penuh akan diwujudkan di pangkalannya. Bagaimanapun, kerugian besar Angkatan Udara Soviet pada peringkat awal perang memaksa kita mengambil langkah sedemikian.

Atas cadangan perancang muda Sinelytsikov, pesawat itu dilengkapi dengan perisai Yak-1 standard. Pada mulanya, idea ini dilihat secara mendadak oleh banyak orang, tetapi Yakovlev memberi peluang untuk mengubah reka bentuk pesawat. Kawalan pendua telah dibuang daripadanya di kabin kedua, tangki minyak dan bahan api dipasang, dilindungi oleh pelindung dengan sistem pam gas neutral.

Ujian versi "bersenjata" UTI-26 bermula pada bulan Jun 1941, beberapa hari sebelum perang meletus. Laporan juruterbang yang menjalankan ujian pejuang itu, mencatat kualiti aerobatik yang terbaik berbanding dengan Yak-1. Pesawat baru itu menerima jawatan Yak-7. Penggunaan tempur mesin menunjukkan bahawa pejuang Yak-7 melepasi Yak-1 dalam survivability, persenjataan dan pergerakan.

Selepas permulaan perang, perubahan pesawat latihan dalam pertempuran juga disokong dalam Jawatankuasa Pertahanan Negeri. Sudah pada bulan Ogos, keputusan yang dikeluarkan telah dikeluarkan. Pengeluaran siri pesawat Yak-7 bermula sekali dalam dua buah tumbuhan: No. 301 dan 153. Pada masa ini, pemindahan perusahaan penerbangan dan institut penyelidikan saintifik berlaku, sehingga pemerintah Yak-7 memutuskan untuk tidak menjalankan ujian dan membatasinya pada ujian kilang.

Pada bulan Julai 1941, Biro Rekabentuk Yakovlev dipindahkan ke Saratov, di mana pereka secara harfiah dalam beberapa hari, dengan cara yang proaktif, telah membangunkan pengubah meriam seorang pejuang - Yak-7M, memasang meriam ShVAK di sayap. Juga pada pesawat dipasang peluncur untuk roket. Untuk melakukan ini, bagaimanapun, terpaksa mengurangkan jumlah tangki bahan bakar. Pada bulan Oktober 1941, ujian penerbangan memulakan pejuang baru.

Semasa pengeluaran siri, beberapa pengubahsuaian siri pejuang telah dibuat:

Yak-7. Pengubahsuaian asas mesin, pembebasan ini berlangsung dari September hingga Oktober 1941. Sebanyak 62 unit telah dihasilkan.
Yak-7A. Pengubahsuaian pejuang, pelepasan yang bermula pada bulan Januari 1942. Pesawat itu dilengkapi dengan stesen radio baru, perubahan kecil dibuat pada reka bentuk pesawat udara. Pengeluaran berterusan sehingga Mei 1942, sejumlah 277 unit Yak-7A dihasilkan.
Yak-7b. Pengubahsuaian mesin yang paling besar, pengeluarannya bermula pada bulan Mei 1942 dan berlangsung sehingga Disember 1943. Dalam tempoh ini, 5120 pesawat telah dibebaskan. Yak-7B mempunyai dua senjata mesin UBS dan bukannya ShKAS, gear pendaratan ekor yang boleh ditarik balik, dan sejak pertengahan tahun 1942 dan enjin baru, M-105PF. Kilang kuasa baru, serta sejumlah perubahan lain memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan pejuang ke 532 km / j dari tanah. Pada siri terakhir pengubahsuaian ini, gargrot telah dialih keluar, kontur lekapan dan pengedapnya telah diperbaiki, yang memungkinkan untuk meningkatkan lagi ciri-ciri kelajuan.
Yak-7B. Pejuang latihan, yang dibuat dengan mengeluarkan senjata dari siri Yak-7B. Ia dihasilkan dari Mei 1942 hingga Disember 1943. Ia dibuat 597 pesawat.
Yak-7-37. Pengubahsuaian, bersenjata dengan meriam 37 mm MPSH-37 dan dua senjata mesin UBS. Pejuang ini mempunyai susunatur kokpit yang sedikit berbeza, bilah roda ekor sedikit lebih besar.

Pengubahsuaian menarik pejuang adalah Yak-7R, di mana huruf "P" bermaksud "reaktif". Mesin ini dilengkapi dengan loji kuasa gabungan yang terdiri daripada motor piston dan beberapa jet enjin.

Berdasarkan pejuang Yak-7, mereka cuba mencipta pejuang jarak jauh (Yak-7DI), pemintas ketinggian tinggi (Yak-7DI), untuk memasang enjin yang disejuk udara di pesawat. Tetapi kereta-kereta ini tidak pergi ke siri ini.

Pejuang Yak-7 mengambil bahagian dalam semua pertempuran besar Perang Dunia Kedua. Kabin tambahan pesawat ini sering digunakan untuk memindahkan kakitangan atau kargo ke lokasi baru. Dalam petak belakang, kemungkinan untuk memasang tangki bahan api tambahan. Selalunya di kokpit belakang dipasang peralatan fotografi, dan Yak-7 berubah menjadi kenderaan peninjauan.

Keterangan reka bentuk Yak-7

The Yak-7 adalah pejuang monoplane tunggal enjin tunggal dengan sayap rendah dan reka bentuk bercampur: dalam pembuatan mesin, duralumin dan kayu dengan kanvas digunakan. Krew terdiri daripada satu orang.

Seperti pejuang lain Yak keluarga, sangkar kuasa Yak-7 diperbuat daripada tiub chromansil, ke bahagian depan yang dipasang oleh enjin. Perbezaan Yak-7 dari mesin Yakovlev yang lain adalah bahawa bingkai enjin yang boleh ditanggalkan membenarkan pemasangan enjin-enjin lain pada pesawat. Sampul depan pejuang itu adalah logam, dan ekor Yak-7 diselaraskan dengan papan lapis.

Kokpit berada di bahagian tengah pesawat. Yak-7 dicipta berdasarkan pesawat latihan Yak-7UTI, yang mempunyai dua kabin - untuk juruterbang dan pengajar. Pada pesawat tempur, kabin kedua telah dikeluarkan, tempatnya adalah petak tambahan, ditutup dengan tudung. Ia boleh digunakan untuk mengangkut barang, orang lain, atau memasang tangki gas tambahan.

Sayap Yak-7 mempunyai campuran campuran: dua spar dural, tulang rusuk kayu dan kulit kerja yang dibuat dari kayu lapis. Sayap itu ditambah pula dengan plaster.

Ekor Yak-7 terdiri daripada lekuk kayu dan penstabil, kemudi terbuat dari duralumin dan dilapis dalam kanvas. Pesawat itu mempunyai gear mendarat yang boleh ditarik balik tiga roda, yang terdiri daripada dua rak utama dan sokongan ekor. Pada pengubahsuaian pertama mesin, roda ekor tidak menarik balik dalam penerbangan. Seperti pejuang Yakovlev yang lain, Yak-7 mempunyai casis dengan redaman minyak, pembersihan dan pengeluaran casis dilakukan oleh sistem pneumatik. Dalam kedudukan tertarik, casis ditutup dengan flaps.

Pada mulanya, pejuang Yak-7 dilengkapi dengan enjin penyejukan air M-105P (1050 hp), maka enjin lebih kuat dipasang pada pesawat (M-105PA, M-105PF). Kereta kebal tangki kereta dipasang dan terletak di sayap: dua di konsol sayap dan satu lagi di bahagian pusat. Pesawat ini mempunyai sistem pam gas yang tidak aktif, yang meningkatkan keselamatan kebakarannya.

Radiator minyak terletak di hadapan pejuang dalam terowong khas di bawah enjin, radiator air dipasang di bahagian tengah badan pesawat di belakang kabin juruterbang. Pada musim sejuk, antibeku telah ditambahkan ke dalam air, dan petrol telah ditambah kepada minyak.

Latihan Yak-7UTI tidak mempunyai senjata apa pun, Yak-7 menerima meriam ShVAK 20 mm, yang runtuh dalam enjin, serta dua senjata mesin ShKAS (7.92 mm). Amunisi senapang adalah 130 pusingan, senapang mesin - seribu peluru amunisi. Pengubahsuaian Yak-7A boleh menggantung beberapa peluru berpandu atau 100 kg bom. Pengubahsuaian yang paling besar dari pejuang Yak-7B bersenjata dengan satu meriam ShVAK dan dua senjata mesin UBS 12,7 mm, yang sangat meningkatkan daya tembak mesin. Laporan pertempuran menyatakan bahawa selepas memasang senjata mesin UBS yang lebih kuat, Yak-7 menjadi berkesan untuk bekerja di kedua-dua sasaran udara dan tanah.