Su-17 adalah jet pejuang jet Soviet, yang dibuat pada pertengahan tahun 60-an dan selama beberapa dekad telah berkhidmat dengan Angkatan Udara USSR. Su-17 adalah pesawat pertama dengan geometri sayap berubah di USSR.
Su-17 digunakan dalam pelbagai konflik tempatan 70-80an, mengambil bahagian dalam perang Afghanistan, dalam jumlah besar, pesawat ini dieksport. Pengubahsuaian eksport yang paling besar pada mesin ini ialah Su-20 dan Su-22.
Pengeluaran pengebom pejuang berterusan sehingga tahun 1990. Secara keseluruhannya, lebih daripada 2,800 unit kenderaan tempur ini dihasilkan. Su-17 masih lagi berkhidmat dengan angkatan udara Poland, Vietnam, Angola, Syria, Uzbekistan dan Libya.
Sejarah Su-17
Pada tahun 1960, pengebom tempur Su-7, yang mempunyai ciri-ciri yang sangat tinggi untuk waktunya, telah diterima pakai oleh tentera Soviet. Walau bagaimanapun, tentera tidak menyukai kelajuan pendaratannya, terdapat ulasan lain mengenai reka bentuk pesawat, elektronik dan senjata.
Oleh itu, pada awal tahun 60-an, para pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro telah ditugaskan untuk memodenkan mesin baru. Pada tahun-tahun itu, konsep pesawat dengan sayap yang berubah-ubah berubah menjadi salah satu yang paling menjanjikan, jadi ia tidak menghairankan bahawa ia telah memutuskan untuk menggunakannya untuk memperbaiki ciri-ciri pengebom pejuang.
Pakar TsAGI, bersama-sama dengan pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro, mencadangkan reka bentuk sayap asal untuk pesawat baru: sudut itu hanya diubah oleh bahagian konsolnya (kira-kira setengah rentang). Terima kasih kepada reka bentuk ini, tidak ada keperluan untuk menukar pesawat asal kereta (Su-7). Saiz bahagian pusat ditentukan oleh lokasi gear pendaratan utama pesawat. Di samping itu, penyelesaian teknikal ini secara praktikal tidak membawa kepada perubahan dalam sentuhan mesin apabila sayap itu berubah, pesawat itu menunjukkan kestabilan yang baik pada semua sudut sapu dalam pelbagai kelajuan.
Pengebom tempur baru yang menerima penetapan MS-19, bekerja pada penciptaannya bermula pada tahun 1965. Prototaip untuk mesin baru itu ialah pesawat pejuang-pengebom Su-7BM. Pereka utama projek baru itu ialah Zyrin. Jurutera perlu mengembangkan konsol berpusing dan engsel, serta mengukuhkan reka bentuk bahagian tengah pesawat dan mewujudkan mekanisme penyegerakan untuk kedua-dua bahagian sayap.
Unsur struktur tambahan menjadikan pesawat 400 kg lebih berat.
Semasa kerja reka bentuk, ia telah memutuskan untuk menggunakan mekanisasi tepi sayap utama (kecuali flaps) pada mesin baru.
Pada akhir tahun 1965, lukisan pengebom pejuang telah dipindahkan ke pengeluaran. 2 Ogos 1966 pesawat baru berlepas. Semasa penerbangan, juruterbang beberapa kali beralih sayap. Kursus ujian yang berjaya dibenarkan untuk menunjukkan pesawat baru dalam perarakan udara di Tushino pada bulan Julai 1967. Pada bulan November tahun yang sama, Majlis Menteri USSR mengeluarkan perintah pada permulaan pengeluaran besar-besaran mesin baru pada tahun 1969. Dia menerima nama Su-17.
Pengeluaran siri Su-17 bermula di kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur, sebelum mereka menghasilkan Su-7. Subdivisi pertama di mana Su-17 mula masuk adalah Rejimen Penerbangan 523 Daerah Tentera Timur Jauh.
Su-17 menunjukkan prestasi penerbangan terbaik berbanding dengan prototaip Su-7BM. Pengebom tempur yang baru itu mempunyai jangka panjang dan tempohnya, walaupun terdapat tangki bahan api yang dikurangkan dan peningkatan jisim kenderaan, dan ciri pengangkut dan pendaratannya bertambah baik. Juga, perubahan ketara telah dibuat peralatan elektronik pesawat di dalam pesawat.
Sekiranya kita bercakap tentang projek Su-17 secara keseluruhan, maka perlu dicatat penyelesaian teknikal yang mudah dan murah, yang dengan ketara meningkatkan ciri-ciri penerbangan kenderaan sedia ada. Ia juga memudahkan, cepat dan murah untuk memulakan pengeluaran besar-besaran pesawat baru di kilang, yang sebelum ini menghasilkan Su-7.
Pemodenan memperluaskan keupayaan taktikal pesawat, serta meningkatkan pelbagai penggunaannya. Walau bagaimanapun, peningkatan besar-besaran Su-17 hampir membatalkan semua penambahbaikan yang dicapai pada mesin eksperimen.
Deskripsi reka bentuk Su-17
Pengebom tempur Su-17 adalah monoplane semua logam, dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik klasik dengan susunan sayap purata. Pesawat ini dilengkapi dengan satu enjin tunggal, mempunyai casis dengan tiga rak dan sayap yang boleh mengubah sapuannya dalam lingkungan 30 hingga 63 °. Kereta itu dipandu oleh satu juruterbang.
Su-17 direka untuk memusnahkan sasaran tanah, udara dan permukaan, serta peninjauan.
Mesin glider diperbuat daripada aloi aluminium. Kokpit di depan pesawat, ia ditutup oleh tanglung yang membuka back-up. Periscope khas dipasang di tanglung kokpit, yang mana juruterbang dapat melihat hemisfera belakang. Su-17 dilengkapi dengan kerusi lempeng (pertama KS-4S-32, dan dalam versi yang lebih baru - K-36DM).
Su-17 casis - tiga jawatan, dengan satu belon pada semua roda. Untuk mengurangkan jangka panjang, Su-17 dilengkapi dengan parasut terjun.
Pelbagai pengubahsuaian pengebom pejuang berbeza dalam peralatan onboard mereka. Su-17MZ (salah satu pengubahsuaian yang paling besar) telah ditubuhkan dengan sistem penampan dan navigasi KN-23, yang terdiri daripada penjejakan laser Klen-PS, sasaran menembak ASP-17BTs-8 dan pengebom, dan ketinggian RV-5 meter radio.
Enjin turbojet dengan pembakar belakang (TRDF) dipasang pada Su-17: AL-21F3 atau R-29BS-300.
Pesawat semua modifikasi Su-17 telah bersenjata dengan dua senjata 30 mm NR-30, yang dipasang di bahagian tengah. Terdapat juga enam pylons untuk penggantungan persenjataan bom roket: dua di bawah sayap, dan empat di bawah fuselage. Pengubahsuaian Su-17M4 mempunyai sepuluh pylons untuk penggantungan roket dan bom. Beban tempurnya ialah 4250 kg.
Pengubahsuaian Su-17 dan Su-17M mempunyai pelantar bom PBC-2 dan rifleskop ASP-5ND-7. Skop rifle ASP-17 yang lebih moden dipasang pada Su-17M2.
Penggunaan pertempuran Su-17
Su-17 pertama mula tiba di unit Angkatan Udara USSR pada tahun 1972. Dalam tempoh yang sama, eksport pesawat bermula. Pada tahun 1970-1971 para pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro mengembangkan versi eksport kereta, Su-20, yang pada tahun 1972 mulai dikirim ke Mesir. Reka bentuk Su-20 hampir sama dengan Su-17M, terdapat perbezaan kecil dalam peralatan pesawat dan sistem persenjataan pesawat.
Pada tahun 1973, pembangunan satu lagi pengubahsuaian eksport kereta bermula - Su-22. Su-22 menerima enjin R-29BS-300 dan roket R-3C dan X-23 yang baru.
Kereta pertama Su-22 telah diterima oleh Tentera Udara Peru.
Dari tahun 1973 hingga 1990, kira-kira tujuh ratus pesawat Su-20 dan Su-22 diubah suai. Mereka berkhidmat dengan negara bersekutu Kesatuan Soviet di bawah Pakta Warsawa, serta negara-negara yang USSR memberikan bantuan ketenteraan pada masa yang berlainan.
Su-17 dan pengubahsuaian eksportnya Su-20 dan Su-22 secara teorinya mempunyai peluang untuk mengendalikan pertempuran udara terhadap pejuang barat generasi ketiga, tetapi oleh sebab itu mesin-mesin ini hampir tidak pernah digunakan. Su-20 pertama kali digunakan semasa konflik Arab-Israel pada tahun 1973. Pesawat ini telah berkhidmat dengan pasukan udara Syria dan Mesir. Su-20 menyerang tapak tentera dan perindustrian Israel. Semasa pertempuran, 12 Su-20 telah hilang.
Kempen kedua, yang menggunakan Su-17 (kali pengubahsuaian Su-22) adalah perang di Lebanon pada tahun 1983. Penggunaannya sangat malang: dalam perjalanan satu tempur pertempuran (sepuluh pesawat), tujuh kereta ditembak jatuh.
Su-17 sangat aktif digunakan semasa perang Afghanistan, ia menjadi satu-satunya pesawat Soviet yang melalui kempen ini dari awal hingga akhir. Su-17 digunakan sebagai pesawat pengebom, serangan pesawat dan pesawat peninjau. Di samping itu, mesin ini dalam pengubahsuaian Su-20 dan Su-22 menjadi asas kepada Tentera Udara Afghanistan. Semasa konflik ini, kira-kira tiga puluh kereta hilang (tiada data yang tepat). Beberapa pesawat pengubahsuaian eksport (Su-20 dan Su-22) ditembak oleh pejuang tentera udara Pakistani. Satu Su-22 dirampas oleh juruterbang Afghanistan ke Pakistan. Beberapa Su-22 jatuh ke tangan Taliban selepas merampas kuasa di negara ini. Kemudian, semua pesawat Taliban telah dimusnahkan oleh orang Amerika di lapangan terbang.
Su-20 dan Su-22 adalah mesin utama pasukan udara Iraq semasa perang Iran-Iraq. Jumlah kehilangan pesawat semasa kempen ini adalah lebih daripada enam puluh kereta.
Semasa Perang Teluk pertama, Iraq melampaui 44 Su-20s ke Iran untuk melindungi mereka daripada serangan gabungan antarabangsa. Selepas perang, pihak berkuasa Iran enggan memberi pesawat itu kepada pemiliknya yang sah.
Su-17 telah digunakan oleh angkatan udara Angola semasa konflik sivil terhadap partisan UNITA.
Angkatan Udara Libya menggunakan mesin ini untuk menyerang pasukan pemberontak pada peringkat awal perang saudara.
Tentera Udara Yemeni menggunakan Su-17 melawan pemberontak Syiah.
Pada masa ini, angkatan udara Syria menggunakan Su-17 untuk menyampaikan serangan pengeboman roket ke atas kedudukan pemberontak. Sekurang-kurangnya lima kereta yang hilang diketahui. Pada awal September 2018, Su-22M4 Tentera Udara Syria ditembak jatuh di kawasan kampung Deir-ez-Zor. Juruterbang itu mati.
Ciri-ciri teknikal penyebaran SU-17 1970
- Tahun pengeluaran: 1969-1990.
- Jumlah perkilangan: 2867 pcs.
- Penggunaan pertempuran: konflik ketenteraan pada separuh kedua abad kedua puluh.
- Crew - 1 orang.
- Berat berat - 16.2 tan.
- Dimensi: panjang - 18 m, ketinggian - 4.9 m, sayap dengan sapu 30 darjah - 13.6 m, dengan sapuan 63 darjah - 10 m.
- Persenjataan: meriam 2x30-mm, peluru - 160 peluru, enam titik penangguhan yang mana peluru berpandu berpandu udara ke udara dipasang, roket tanpa bawaan, dan bom udara.
- Enjin Turbojet.
- Kelajuan maksimum ialah 1350 km / j.
- Siling praktikal - 16.3 km.
- Julat penerbangan - 1930 km.
