Sejarah penciptaan pejuang yang paling besar dari Perang Dunia Kedua Messerschmitt Bf.109

Antara berpuluh-puluh jenis pesawat tempur yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Kedua, yang paling terkenal adalah tentara Jerman Messerschmitt Bf.109 (di USSR ia biasanya dikenali sebagai Me-109) dan ada sebab untuk ini. Mesin ini adalah pejuang utama Luftwaffe, anda masih boleh menambah bahawa Messerschmitt Bf.109 adalah pejuang yang paling besar dan salah satu pesawat yang paling besar dalam sejarah penerbangan. Sejak permulaan pengeluaran besar-besaran, hampir 34 ribu Messerschmitt Bf.109 pelbagai modifikasi dibina.

Pejuang ini adalah mesin yang benar-benar cantik, ia boleh dipanggil dengan mahakarya reka bentuk dengan selamat. Pada masa penciptaannya, ia lebih tinggi daripada pesawat serupa dari negara-negara lain dalam semua spesifikasi teknikal.

Penerbangan pertamanya, "Messerschmitt" Bf.109 dibuat pada tahun 1935, pejuang ini menyertai perang saudara Sepanyol, dalam semua peperangan Perang Dunia Kedua, dan di beberapa negara ia dieksploitasi hingga awal 60an.

Juruterbang pejuang Jerman adalah yang terbaik dalam peperangan itu, dalam akaun peribadi sedozen akes Jerman lebih dari seratus ditembak jatuh pesawat musuh. Oleh itu, kebanyakan kemenangan ini diperoleh dengan tepat pada pelbagai modifikasi Messerschmitt Bf.109.

Pada masa penciptaannya, Messerschmitt lebih hebat dari semua pesawat serupa dari negara lain di dunia. Malah lima tahun kemudian, selepas Perang Dunia II, pihak Sekutu tidak mempunyai pejuang yang akan dibandingkan dengan kereta Jerman dalam ciri teknikalnya. Hanya bahasa Inggeris "Spitfire" boleh bertahan dengan istilah yang sama, tetapi juga dengan Messerschmitt Bf.109 melebihi beberapa parameter.

Pereka Jerman tidak berdiri tegak, tetapi terus membaiki keturunan mereka. Akibatnya, sehingga akhir perang, Luftwaffe mempunyai pejuang yang, sekurang-kurangnya, tidak kalah atau lebih baik daripada pesawat bersekutu yang terbaik. Perlu ditambah bahawa dalam reka bentuk pesawat ini terdapat potensi yang besar untuk pemodenan selanjutnya, semasa perang, ciri-ciri teknis utama mesin telah meningkat dengan ketara. Beberapa pejuang mempunyai sejumlah pengubahsuaian.

Sejarah pesawat Messerschmitt Bf.109

Pada masa Hitler berkuasa, industri penerbangan di Jerman hampir tidak wujud: hanya 4 ribu orang yang bekerja di kawasan ini. Nazi menganggap pembangunan angkatan udara sebagai salah satu keutamaan mereka, oleh itu sumber yang banyak diperuntukkan kepada industri penerbangan.

Pada tahun 1935, Luftwaffe telah diwujudkan. Kepimpinannya segera menyatakan bahawa armada pesawat negara sudah usang dan terlibat secara aktif dalam mengemaskininya. Kembali pada tahun 1934, sebuah pertandingan telah diumumkan untuk mencipta pejuang all-metal baru pada kelajuan sekurang-kurangnya 450 km / j. Pada mesin baru mereka merancang memasang enjin yang disejukkan cecair.

Tugas untuk pembangunan pejuang baru menerima pengeluar pesawat terbesar Jerman: Heinkel, Focke-Wulf dan Arado. Pada mulanya, Willy Messerschmitt tidak menyertai pertandingan itu, dia digantung atas alasan bahawa syarikatnya Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Tidak mempunyai pengalaman dalam mencipta pesawat berkelajuan tinggi.

Tidak menerima undangan untuk menyertai pertandingan itu, Messerschmitt mula mengembangkan mesin serupa untuk Tentera Udara Romania, yang membawa kepada skandal dan percubaan. Hanya selepas ini (dan campur tangan pengurusan tertinggi Jerman) Bayerische Flugzeugwerke dibenarkan menyertai pertandingan ini. Walaupun, Messerschmitt sendiri tidak benar-benar percaya kemenangannya di dalamnya.

Mungkin itulah sebabnya para pereka Bayerische Flugzeugwerke tidak mengikuti tugas yang mereka terima terlalu banyak. Dalam kerja-kerja mesin baru, jurutera syarikat menggunakan penyelesaian teknikal yang diperoleh semasa pembangunan pesawat sukan berkelajuan tinggi Messerschmitt Bf.108 Taifun. Hasilnya adalah pejuang logam semua dengan ciri-ciri aerodinamik yang sangat baik, dengan kokpit tertutup dan gear pendaratan ditarik.

Penerbangan pertama pejuang prototaip berlaku pada 28 Mei 1935, enjin British Rolls-Royce Kestrel dipasang pada pesawat ini, kerana kerja pada glider berlanjutan lebih cepat daripada pembangunan enjin.

Saingan utama Messerschmitt adalah prototaip pesawat, yang dibangunkan oleh Heinkel. Selebihnya kereta yang menyertai pertandingan itu semakin lemah.

Pejuang yang dihasilkan oleh Bayerische Flugzeugwerke lebih mudah, lebih murah daripada prototaip Heinkel, mempunyai kelebihan kelajuan sedikit. Tetapi walaupun ini, kepimpinan Luftwaffe cenderung kepada kereta Henkel. Tanpa membuat pilihan akhir, tentera membuat pesanan pra-pengeluaran untuk 10 pesawat dari setiap pengeluar.

Satu peranan penting dalam nasib yang lebih jauh dari pejuang Messerschmitt Bf.109 telah dimainkan oleh permulaan perang saudara Sepanyol. Terdapat pertikaian "Legion" Legion Jerman, yang memberikan peluang yang baik untuk menguji pejuang baru dalam keadaan tempur.

Pesawat Ne.112 dan Messerschmitt Bf.109 dihantar ke Sepanyol. Ujian dalam keadaan pertempuran menunjukkan keunggulan lengkap mesin Messerschmitt.

Pada tahun 1937, Messerschmitt Bf.109 telah diterima pakai.

Pengubahsuaian Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Ini adalah mesin pengeluaran pertama, yang mula dihasilkan di kilang Augsburg pada bulan Februari 1937. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin Jumo 210 (680 hp.). Pejuang bersenjata adalah tiga mesingan mesin 7.92 mm MG 17.

Bf.109C Pengubahsuaian ini juga dipanggil Messerschmitt Bf.109C Caesar. Pembebasannya bermula pada bulan pertama tahun 1938. Pesawat itu dipasang lebih banyak jentera enjin Jumo 210A - 700 liter. c. Kelajuan meningkat kepada 468 km / j.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Model ini sepatutnya dilengkapi dengan enjin Daimler Benz 600 baru.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil adalah pengubahsuaian pesawat pertama yang sangat besar. Pengeluaran pejuang ini dilancarkan pada awal tahun 1939. Pada enjin "Emil" dipasang Daimler-Benz DB 601, yang sangat dipercayai, berbanding dengan pendahulunya.

Kemudian pada Bf.109E dipasang kaca perisai depan di kokpit dan plat perisai, yang meliputi seluruh bahagian salib badan pesawat.

Permulaan Pertempuran England menunjukkan bahawa Bf.109E sangat berkesan terhadap Spitfires Bahasa Inggeris Mk 1, tetapi kemunculan pengubahsuaian yang lebih canggih para pejuang Britania membawa kepada pembangunan Bf.109F (Friedrich). Pejuang ini bersenjata dengan dua senapang mesin 7.92 mm dan meriam automatik 20 mm yang dipecat melalui aci propeller.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - pengubah yang paling besar daripada pejuang itu. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin Daimler-Benz DB 605 yang lebih berkuasa. Senjata pejuang juga diperkuat, Gustav menerima senjata mesin 13 mm, bukannya 7.92 mm.

Mesin baru mula tiba di tentera pada tahun 1942. Penyelidik mengenal pasti dua pilihan untuk Bf.109G: G-5 dan G-6.

Selepas Messerschmitt Bf.109G muncul, menjadi jelas bahawa para pereka telah merembes keluar dari reka bentuk pejuang segala yang mungkin, sumber pemodenan mesin itu habis. Walau bagaimanapun, pada tahun 1943, Messerschmitt masih unggul daripada pesaing utamanya, jadi pembangunan pejuang Me.209 yang baru, yang menggantikan Messerschmitt Bf.109, telah digantung secara praktikal. Pada masa itu, keadaan di bahagian depan berpihak kepada Jerman, jadi penyelesaian ini seolah-olah optimum.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Mesin ini muncul pada akhir tahun 1944, ia dipasang pada enjin Daimler Benz 605 SDM / DCM yang lebih kuat, yang meningkatkan kelajuan pejuang ke 695 km / j. Perisai itu juga diperkuat: dua meriam 30 mm atau tiga meriam 20 mm dipasang di pejuang.

Bf.109TPengubahsuaian, yang telah dibangunkan untuk mendasarkan kepada pembawa kapal terbang. Satu-satunya syarikat penerbangan pesawat Jerman tidak pernah dibina, jadi pesawat itu digunakan di lapangan terbang dengan landasan yang lebih pendek. Pengubahsuaian "Messerschmitt" ini berbeza dengan casis bertekanan dan reka bentuk badan pesawat, reka bentuk sayap diubah suai dan kehadiran cangkuk pendaratan.

Penerangan bangunan Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplane semua logam dengan bentuk trapezim sayap yang rendah. Kokpit terletak di bahagian tengah badan pesawat, di hadapannya adalah enjin penyejuk air. Di belakang kokpit dan di bawahnya terdapat dua tangki bahan bakar dengan kapasiti 400 liter. Tangki dan teksi belakang telah dipisahkan oleh partition berperisai.

Reka bentuk kokpit dan penggunaan plastik berkualiti tinggi untuk kaca memberikan juruterbang dengan gambaran yang sangat baik. Messerschmitt Bf.109 dilengkapi dengan peralatan oksigen dan stesen radio, dan sistem pengenalan pesawat dipasang pada model terbaru.

Sayap pejuang itu mempunyai berat badan yang sangat rendah. Berat sayap pengubahsuaian pertama hanya 130 kg, yang sangat mudah untuk penyelenggaraan. Ini dicapai oleh reka bentuk casis asal, yang tidak dilampirkan kepada sayap, tetapi kepada fiuslaj. Benar, keputusan ini dapat mengurangkan pengukur, yang mengurangkan kestabilan pejuang di atas tanah.

Enjin yang berbeza telah dipasang pada versi pejuang yang berlainan. Model motosikal kemudian mempunyai kuasa yang jauh lebih tinggi.

Senjata dari pengubahsuaian pesawat yang berbeza juga sangat berbeza. Siri pertama pejuang bersenjata dengan senapan mesin berkaliber 7.92 mm; pada versi yang lebih kuat 13 mm senapang mesin dan senjata automatik dipasang. Pada tahun 1944, meriam 30-mm dilengkapi dengan peluru tinggi peledak, memukul satu peluru seperti yang dijamin dimusnahkan pejuang. 3-5 bom diperlukan pada pengebom.

Melawan Messerschmitt

Sepanyol

Kemunculan pejuang Messerschmitt Bf.109 adalah Perang Saudara Sepanyol. Di negara ini, juruterbang Jerman bertempur, yang membentuk Legion "Condor" yang dipanggil. Unit ini bersenjata dengan pesawat He.51 yang sudah lapuk, yang akhirnya hilang dengan kenderaan Soviet I-15 dan I-16. Oleh itu, di Jerman ia memutuskan untuk melengkapkan Condor dengan Bf.109 terbaru, dan pada masa yang sama untuk menguji pejuang baru dalam keadaan pertempuran. Seperti yang dijangkakan, Messerschmitt lebih hebat daripada pesawat Soviet dalam hampir semua aspek, dengan pengecualian kebolehan. Pejuang Jerman mempunyai kelajuan mendatar yang lebih tinggi, lebih pantas dalam menyelam, mempunyai siling yang lebih besar.

Di Sepanyol, Jerman meletakkan 130 Messerschmitts dari pelbagai modifikasi, kehilangan 40 buah kereta. Kerana "Condor" 314 menang, kebanyakannya merit Bf.109.

Kempen Poland dan rampasan Eropah

Bf.109 mengambil bahagian dalam penyitaan Poland. Pejuang Poland paling moden PZL P.11 mempunyai kelajuan kurang dari 400 km / j dan bukan lawan yang serius untuk Messerschmitt. Di Poland, Jerman kehilangan 67 pejuang, sebahagian besar mereka dimusnahkan oleh api anti-pesawat.

Menangkap sebahagian besar Eropah menelan kos darah Jerman, sementara Messerschmitts melakukan fungsi tambahan. Keadaan ini berubah semasa kempen Perancis, di mana pejuang Jerman terpaksa berhadapan dengan Tentera Udara Perancis dan pesawat British.

Messerschmitt Bf.109 melepasi jet pejuang Perancis dari segi prestasi penerbangan, yang membawa kepada fakta bahawa Luftwaffe dengan cepat memperoleh ketuanan udara. Ini adalah salah satu faktor yang membawa kepada kekalahan petir di Perancis. Semasa pertempuran melawan Dunkirk, keadaan agak berubah, di sini orang Jerman pertama kali menemui Spitfire, yang hampir sama dengan Bf.109.

Pertempuran untuk england

Ini adalah pertempuran udara epik di mana Luftwaffe pertama kali menghadapi lawan yang layak. Spitfires dan angin ribut British hampir sama baik dengan Messerschmitt dalam ciri teknikalnya, juruterbang British adalah mahir dan bermotivasi tinggi, dan jumlah kapal terbang di kedua-dua belah pihak adalah sama.

Kelebihan British adalah bahawa mereka berjuang di wilayah mereka, mereka dibantu oleh artileri anti pesawat, dan stesen radar meramalkan arah mogok dan membantu menumpukan kekuatan untuk menolaknya.

Pertempuran udara dengan pesaing yang kuat menunjukkan kekuatan dan kekuatan "seratus dan sembilan". Para pejuang Jerman mempunyai senjata yang lebih kuat, mereka mengatasi pesaing mereka dalam gerakan menegak, Bf-109 lebih cepat daripada Spitfire di ketinggian tinggi. Di ketinggian kurang daripada 4.6 ribu meter dalam penerbangan mendatar "Spitfire" adalah lebih cepat dan lebih mudah bergerak.

Dalam kempen ini, Messerschmitts sering digunakan sebagai pejuang perlindungan, dan pesawat ini sangat tidak sesuai untuk peranan sedemikian.

Dalam Pertempuran England, Jerman kehilangan 530 Bf-109.

Front Timur

Pada masa permulaan Operasi Barbarossa, orang-orang Jerman telah mengumpulkan kira-kira seribu Bf-109s di sempadan barat USSR.

Pertempuran udara pertama menunjukkan kelebihan yang signifikan dari Messerschmitt terhadap pesawat utama Soviet: I-15, I-16, I-153. Enjin yang kuat, bentuk aerodinamik sempurna pesawat itu memberikan juruterbang Jerman keunggulan ketara dalam pertempuran udara.

Pesawat Soviet dicipta untuk menggerakkan pertempuran di atas horizontal yang tidak pernah dialami oleh orang Jerman. Messerschmitt mempunyai kelebihan dalam kelajuan mendatar dan menyelam. Juruterbang Jerman pada bila-bila masa hanya boleh keluar dari pertempuran, tidak ada peluang untuk mengejar pejuang Soviet. Cara kegemaran menyerang pesawat Jerman adalah serangan dari ketinggian, di mana Bf-109 mendekati sedekat mungkin dan melepaskan tembakan. Selepas serangan itu, dia kembali ke "bukit".

Pada permulaan perang, angkatan udara Soviet mengalami kerugian besar. Pesawat utama, yang telah berkhidmat dengan Tentera Merah, mengalami "penyakit zaman kanak-kanak", reka bentuk mereka masih belum dikerjakan. Budaya teknologi di USSR jauh lebih rendah daripada Jerman, ciri-ciri pesawat pengeluaran sering lebih buruk daripada prototaip yang tidak dapat difikirkan untuk Jerman. Dengan meletusnya permusuhan dan pemindahan perusahaan, kualiti mesin semakin menurun.

Ia sangat buruk dengan latihan kakitangan penerbangan, masa dan sumber untuk ini tidak cukup. Menurut statistik, setiap juruterbang Soviet ketujuh meninggal semasa penerbangan pertama.

Pada tahun 1942, jenis pesawat moden yang dimodenkan muncul, yang mempersulit kehidupan juruterbang Jerman. Pertempuran udara di langit Kuban mengakhiri penguasaan penerbangan Jerman. Pada peringkat akhir perang, keunggulan kuantitatif penerbangan Soviet amat menggembirakan. Di samping itu, pengubahsuaian terbaru para pejuang Yak dan La boleh menahan Bf-109 dengan istilah yang sama.

Di langit Jerman

Bermula pada tahun 1942, orang-orang Jerman terpaksa menggunakan lebih banyak lagi pejuang untuk melindungi bandar-bandar dan kemudahan perindustrian dari serbuan udara Allied. Pengebom British dan Amerika yang berat bersenjata dengan baik dan menahan sehingga 20 hits 20-mm shell.

Mereka terbang dalam pembentukan padat dan membuka api besar di pejuang, jadi ia tidak mudah untuk memukul pengebom seperti itu. Sedikit kemudian, "benteng terbang" mula disertai oleh jet pejuang, yang menjadikan tugas itu lebih sukar.

Ia juga harus diingat bahawa pada masa itu tahap latihan juruterbang Jerman telah jatuh dengan ketara, sementara juruterbang Sekutu meningkat sebaliknya. Seringkali, ketika menyerang konvoi bersekutu, juruterbang Bf-109 tidak dapat melindungi diri mereka dari Mustangs Amerika atau Spitfires Bahasa Inggeris, apalagi cuba merosakkan pengebom.

Di samping itu, pada akhir perang, Luftwaffe mengalami kekurangan bahan api akut.

Prestasi penerbangan pejuang Messerschmitt Bf.109

Video pejuang

Tonton video itu: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Mungkin 2024).