Dasar luar negara dan persekitaran ekonomi menunjukkan bahawa pada tahun-tahun akan datang, Tentera Laut Rusia akan diisi semula oleh kapal-kapal permukaan kecil dan sederhana. Ini memaksa kita untuk mencari peluang yang tidak digunakan untuk memperbaiki kapal-kapal tersebut dan, di atas semua, untuk meningkatkan keupayaan mereka.
Salah satu kekurangan utama kapal-kapal yang kecil adalah perpecahan rendah. Sebagai contoh, kapal permukaan dengan anjakan kira-kira 1000 tan adalah "cekap" pada gelombang sehingga 2 m tinggi, iaitu. pada bengkak 4 mata pada skala Beaufort. Jelas sekali bahawa di kebanyakan kawasan di mana kapal itu harus digunakan, kemungkinan penggunaannya yang berkesan dalam penangguhan itu akan sangat terhad.
Cara menyelesaikan masalah
Bagaimanapun, perkara di atas hanya digunakan untuk kapal jenis tradisional. Bermula dari abad ketiga abad ke-20, kapal-kapal dan kapal-kapal dengan bentuk asas kontur baru telah dieksplorasi secara aktif dan mula digunakan di seluruh dunia: objek dengan kawasan air kecil. Inti dari perbezaan bentuk kontur ini dari tradisional jelas terlihat dalam Rajah. 1.
Mengurangkan lebar lambung di kawasan garis air yang dianggarkan dan di bawahnya dan memberikan pengurangan di kawasan garis air. (Objek dengan badan seperti itu boleh dikatakan hanya multi-lambung, kerana badan badan berasingan tidak mempunyai kestabilan bentuk.) Kelantangan bawah air utama dipanggil gondola, atau pontoon, atau hanya badan kapal, dan sebahagian daripadanya adalah pendirian. Rak ini boleh dibahagikan kepada dua atau tiga bahagian.
Mengurangkan kawasan garisan air membawa kepada pengurangan daya dan momen yang mengganggu, yang bersamaan dengan mengurangkan pengangkatan semua jenis, semua keadaan lain sama. Model dan ujian berskala penuh menunjukkan bahawa sebuah kapal dengan kawasan garis air kecil (MFS) mempunyai 5 hingga 15 kali lebih rendah daripada kapal tradisional dalam anjakan berbanding dengan kepala air kapal. Besarnya pengurangan adalah berkadar langsung dengan nisbah kawasan saluran air. Video yang diletakkan di bawah membolehkan anda melihat kelakuan kapal kecil, biasa dan MUPW, yang dibina berdekatan dengan Abacking dan Rasmussen:
Sebagai tambahan kepada kelimpahan yang tinggi, LMP, seperti semua objek pelbagai hull, berbeza dengan satu lambung dengan kawasan dek yang lebih tinggi (berbanding dengan anjakan). Ini menjadikan kapal dan kapal multihull paling berkesan untuk pelantikan yang memerlukan keluasan besar (apa yang dipanggil "pembawa kapasiti", "pembawa kapasiti"). Ini termasuk kapal-kapal permukaan moden.
Pengalaman tangan
Pembinaan MPS bermula, menurut pengarang, dari kapal pengeboran Belanda Duplus, yang namanya dicadangkan untuk menunjuk MPS dua badan dengan satu berdiri panjang pada setiap lambung. Tetapi yang paling menggambarkan adalah ujian lapangan percubaan USMW CMS, yang Caymalino, ara. 2
Kapal ini dengan anjakan kira-kira 200 tan diuji di laut berhampiran dengan bot pengawal pantai tradisional dan frigat tradisional dengan anjakan kira-kira 3,000 tan. Ternyata, contohnya, keadaan pendaratan dan pendaratan helikopter pada SMPV adalah lebih baik daripada kapal frigat ).
Sejak itu, beberapa belas SMPVs pelbagai anjakan dan tujuan, terutamanya dua hull, telah dibina. Beberapa contoh kapal tersebut ditunjukkan di bawah.
Antara yang dibina ialah penumpang Jepun, Cayo dengan perpindahan kira-kira 300 tan pada kelajuan 30 knot, rajah. 3
Feri ini mengendalikan keseronokan 5 mata pada kelajuan penuh dengan 1% penumpang yang menderita kelembapan. Jelas sekali, tiada jenis kapal penyongsang yang lain boleh memberikan hasil sedemikian.
Sebagai tambahan kepada kapal penumpang, MEPV sangat berkesan sebagai penyelidikan, rondaan dan kapal dan kapal lain, yang mempunyai sedikit anjakan, harus tinggal selama mungkin di laut, sementara pada masa yang sama menjadi keadaan gelombang angin yang sangat keras. Rajah 4 menunjukkan penyelidikan MIPO AS.
Angka ini membolehkan anda melihat ciri lain dari LMP: sejumlah kecil rak membolehkan anda menukar draf (dalam ketinggiannya), dengan menggunakan sejumlah kecil balast air. Hal ini memungkinkan bukan sahaja untuk melawat pelabuhan yang cukup cetek, tetapi juga untuk mengurangkan ketahanan menunda pada air yang tenang - dengan draf ke puncak gondola.
Contoh unik LMP adalah kapal eksperimen USS Xedow, Rajah. 5
(Di sepanjang jalan, perlu diingat bahawa ini adalah kapal yang sangat tidak rasional - dengan hampir tiada dek atas! - radar sebenarnya tidak mendaftar walaupun dengan pandangan langsung pada jarak 2 kabel, tetapi ini tidak menjadikannya tidak kelihatan: ia menghasilkan tempat bergerak di skrin, kosong dari silau yang disebabkan oleh gelombang. )
Menurut penulis, kapal pesiar terbesar "Radisson Diamond" yang dibina di Finland, rajah. 6
Perlu diingatkan bahawa para pemilik kapal ini mempamerkan gulungan kemudi "terbesar di dunia". Dan mereka membual dengan sepenuhnya sia-sia, kerana pada kelajuan 12 knot tiada bidang kemudi-kemudi yang akan memastikan kecekapan tinggi ...
Bagaimanapun, sebutan penyokong penstabil yang berkaitan dengan MIPS timbul secara semulajadi. Fakta bahawa kedua-dua kontur itu sendiri dan nisbah yang diterima biasanya dari lengan MELS membawa kepada redaman yang rendah. Dan ini, seterusnya, membawa kepada amplitud yang besar dari pitching membujur pada gelombang yang berkaitan, dalam mod resonan untuk MEMF.
Selain berkulit hitam, baru-baru ini mula membina dan SMPV dengan outriggers, beras. 7
Kelemahan
Kelebihan utama MPS dari segi mengatasi pitching adalah kawasan kecil garis air, yang dengan ketara mengurangkan kestabilan longitudinal, yang merupakan salah satu kelemahan utama dari segi pendaratan kecemasan: untuk menjadikannya dapat diterima, adalah wajar untuk mengisi sebahagian dari petak akhir dengan busa cahaya yang tidak mudah terbakar.
Di samping itu, kestabilan longitudinal yang berkurangan membawa kepada pitching resonan dengan amplitud yang besar (tetapi pecutan kecil) pada gelombang ekor dan sudut berhampiran. Di samping mengelakkan kegembiraan yang berkaitan, ini biasanya memerlukan kehadiran sistem roll tenang, sebagai peraturan - sayap yang dikawal secara automatik. Untuk mengurangkan pengangkut MPS atau kapal berkelajuan rendah yang diletakkan di laut, nampaknya paling berkesan menggunakan tangki yang diaktifkan udara. Hari ini, peminat melompat seperti ini diterapkan pada kapal baru (tradisional) - pengangkutan persenjataan. Sistem yang sama akan berkesan untuk menyederhanakan pergerakan bergerak di MMP, ia juga boleh digunakan sebagai balast untuk mengubah draf kapal jenis ini.
Kekurangan ketiga LMP ialah peningkatan massa struktur lambung yang berkaitan dengan anjakan, yang sebahagian besarnya dikaitkan dengan salah satu kelebihan - kawasan dek yang meningkat.
Pengalaman dunia mencadangkan bahawa jenis-jenis kapal perang yang membina arsitektur dengan kawasan garis air yang kecil sangat berkesan untuk menyelesaikan beberapa masalah, terutamanya untuk kapal-kapal tonnes. Ini membolehkan kami mengesyorkan reka bentuk NC tugas ringan dalam versi dengan garis air kecil, sekurang-kurangnya - sebagai alternatif kepada yang tradisional.
