ZIL-5301 "Bull" adalah "menelan" pertama loji Likhachev, yang belum menghasilkan kereta kelas ini sebelum ini. Kereta baru dikeluarkan pada siri ini pada tahun 1995 dan telah dihasilkan sehingga 2014. Pada masa ini, peranti ZIL 5301 bukan sahaja dipelajari oleh pakar, tetapi juga pemilik biasa kereta-kereta ini. Skim pembaikan kereta ini agak mudah, jadi tidak sukar dilakukan dalam keadaan garasi.
Sejarah perkembangan dan kemunculan kereta ZIL-5301
Pengurusan loji ZIL, mencatat bagaimana trak Mercedes T2 yang popular popular di Rusia dan dunia, memutuskan untuk melepaskan versi sendiri kereta terkenal itu. Setelah membeli beberapa trak Mercedes, pereka kilang diberi tugas untuk menghasilkan kereta sedemikian secepat mungkin, menjadikannya lebih murah daripada yang mungkin dalam pengeluaran.
Melihat bahawa skim reka bentuk Jerman adalah mudah, tidak lama lagi terdapat kira-kira 50 prototaip model baru di pintu masuk kilang. Walaupun lembu itu dibina berdasarkan Mercedes, ia mempunyai ciri-ciri dan penyakitnya sendiri.
Untuk memudahkan dan mengurangkan kos pengeluaran sebanyak mungkin, ia telah memutuskan untuk memasang elemen dari model kilang lain pada ZIL yang baru. The cab "Goby" mendapat dari ZIL-4331, atas sebab ini, saiznya nampaknya terlalu besar.
Mata air di ZIL-5301 terletak di kedua-dua gandar, sistem brek ZIL-5301 adalah gabungan cakera pada roda depan dan drum pada bahagian belakang. Brek cakera agak boleh dipercayai dan dilengkapi dengan penggalak pneumatik.
Bukan tanpa inovasi. Buat pertama kalinya dalam sejarah trak berkuda rendah Russia, stereng kuasa digunakan. Terima kasih kepada stereng kuasa, stereng mula menjadi lebih mudah.
Spesifikasi ZIL-5301
Enjin untuk ZIL-5301 dipilih diesel, yang dihasilkan oleh Minsk Motor Plant. Jumlahnya ialah 4.8 liter, dengan kuasa 105 kuda kuda. Enjin ini dikenali secara meluas untuk traktornya "Belarus", dan ciri-ciri prestasinya telah lama menemui kemasyhuran di luar Belarus. Seperti yang ternyata kemudian, enjin traktor bukan penyelesaian terbaik untuk kegunaan bandar, jadi kilang itu telah menguasai pengeluaran kereta kecil yang dilengkapi dengan enjin yang diimport. Walau bagaimanapun, enjin-enjin ini tidak mendapat populariti dengan pelanggan, kerana mereka sangat mahal untuk membaiki, dan sangat sukar untuk memperbaikinya.
ZIL pertama "Bull" adalah casis yang dilengkapi dengan van, platform atau badan. Badan ZIL-5301 adalah isoterma. Tiga tahun kemudian, "Bullhead" menerima badan logam, yang direka untuk membawa 3 tan pelbagai barangan.
Setahun kemudian, satu lagi model "Bull-horse" muncul dengan petak kargo yang sama dengan 10 kiub, serta versi 20 cecair. Kapasiti model panjang lebih kecil, tetapi ia membolehkan anda membawa kargo yang lebih besar.
Memandangkan pembinaan mudah "Bull" dengan mudah boleh menjadikan "penalaan" ZIL-5301, banyak syarikat yang terlibat dalam peralatan semula kereta untuk peralatan khas, mula memperoleh casis "Bull-calf" untuk penukaran. Malah ada kenderaan elektrik khas berdasarkan ZIL-5301, mampu memandu sekitar 70 kilometer tanpa pengisian. Malangnya, prototaip ini ternyata terlalu mahal, dan operasi dalam realiti kita adalah mustahil.
Bas berdasarkan ZIL "Bull" dan trak dump ZIL-5301
Trak dump atas dasar "Bull" telah mendapat populariti di kalangan syarikat dan utiliti yang terpaksa bekerja dalam keadaan yang sempit. Oleh kerana tolok sempit dan jejari pusing, ZIL-5301 memandu dengan mudah di mana trak pembuangan besar tidak berubah.
Pada awal tahun 2000, bas-bas khas berdasarkan "Bull-calves" dilancarkan, yang dengan cepat digulingkan dari laluan PAZiki serantau. Kemunculan badan bas yang luas, di mana kerusi berdiri dalam empat baris, membantu ZIL untuk bertapak di niche ini untuk masa yang lama.
Malangnya, kekurangan kebolehpercayaan gandar belakang ZIL-5301 dan dasar umum loji itu, yang tidak memberi perhatian kepada komen pelanggan, mengakhiri kereta-kereta ini.
Skim kerosakan ZIL-5301 dan bagaimana untuk menghapuskannya
Memandangkan ZIL-5301 adalah kereta Rusia (walaupun disalin dari Mercedes), secara tradisinya terdapat pelbagai jenis luka dan kelemahan. Selama dua dekad, bilangan cacat yang dikenalpasti dan cara untuk menghapuskannya telah menjadi begitu besar sehingga mungkin untuk menyusun keseluruhan pembaikan praktikal. Sudah tentu, semua kesalahan tidak boleh dipertimbangkan, kami akan cuba mempertimbangkan beberapa yang paling popular:
- Banyak masalah boleh disampaikan oleh hub belakang. Ia tidak menerima pelinciran dari kotak gear, jadi ia perlu dilincirkan secara manual. Mereka yang tidak tahu ciri ini sering perlu menukar hab roda belakang;
- Lukisan ZIL secara tradisinya "boleh dipercayai". Ia adalah perlu untuk menghiasi kabin selepas operasi 2-3 bulan pertama. Karat metal terdedah hampir di mata. Skim lukisannya agak mudah. Ramai pemilik hanya meniup tempat yang dibersihkan dan puttied dari can;
- Selalunya gagal penjana. Biasanya masalahnya terletak pada penutupan yang berbeza, selepas itu penjana tidak berfungsi. Penjana lain mungkin gagal kerana pecah penggulungan penggulungan. Pecahan dioda atau penuaan mereka juga akan membawa penjana ke bawah. Untuk membaiki penjana anda memerlukan litar. Pilihan pembaikan yang terbaik adalah menggantikan penjana dengan model yang lebih dipercayai;
- Banyak masalah boleh menyampaikan penapis. Dan tidak kira sama ada penapis udara atau bahan bakar. Jika penapis menjadi tersumbat, ia akan bermasalah untuk memulakan enjin, jadi jika anda tidak boleh memulakan enjin, mula-mula periksa penapis udara, kemudian penapis bahan api;
- Gandingan ZIL-5301 tidak boleh dipercayai. Banyak pemilik sentiasa mengadu bahawa ia "terbakar", dan pendakap hanya keluar.
Walaupun alat ganti untuk ZIL-5310 lebih mahal daripada ZIL lain, mereka masih lebih murah daripada alat ganti untuk kereta asing.
Secara umum, ZIL "Bull-caller" adalah mesin yang cukup tahan lama, tetapi rintangan yang buruk (bukan ketiadaannya) terhadap kakisan mengurangkan bilangan trak ini di jalan raya kami tahun demi tahun.
