Pesawat serangan Su-39 Rusia: kelahiran baru "tangki terbang"

Su-39 adalah pesawat serangan Rusia yang menjanjikan, pembangunan yang bermula pada Biro Reka Bentuk Sukhoi pada akhir 80-an. Kenderaan tempur ini adalah hasil pemodenan "tangki terbang" yang terkenal - pesawat serangan Soviet Su-25. Dan jika bercakap lebih tepat, ia dibuat berdasarkan salah satu modifikasi pesawat - Su-25T, yang direka untuk memusnahkan kereta kebal dan kenderaan berperisai musuh yang lain.

Pemodenan pesawat serangan terutamanya berkenaan dengan kompleks peralatan elektroniknya. Setelah menerima avionik baru dan persenjataan maju, pesawat serangan Su-39 dengan ketara meningkatkan keupayaan tempurnya berbanding dengan model asas. Su-39 juga dapat melakukan pertempuran udara, iaitu, untuk melaksanakan fungsi pejuang.

Penerbangan pertama pesawat Su-39 dibuat pada tahun 1991. Malangnya, dia tidak pernah diterima pakai. Pada tahun 1995, kilang pesawat di Ulan-Ude cuba memulakan pengeluaran kecil pesawat ini, dalam jumlah empat pesawat serangan dibuat. Harus diingat bahawa Su-39 adalah nama eksport pesawat; di wilayah Rusia, pesawat serangan ini disebut Su-25TM.

Percubaan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran pesawat serangan baru datang pada masa lapang - pertengahan sembilan puluhan. Krisis kewangan dan kekurangan dana yang hampir lengkap dari negeri itu menguburkan satu projek yang menarik. Walau bagaimanapun, bertahun-tahun kemudian, kereta yang indah ini tidak menemui jalan ke langit.

Sejarah Su-39

Pada pertengahan tahun 1950-an, keputusan dibuat di USSR untuk berhenti bekerja pada penciptaan pesawat serangan jet baru Il-40, dan pendahulunya telah diberhentikan. Dalam era pembangunan pesat senjata peluru berpandu dan pesawat supersonik, pesawat serangan berperisai berkelajuan rendah kelihatan seperti anachronisme yang sebenar. Walau bagaimanapun, ini merupakan keputusan yang salah.

Pada tahun 60-an, menjadi jelas bahawa perang nuklear global dibatalkan, dan bagi konflik tempatan, sebuah pesawat diperlukan untuk terus menyokong pasukan tanah di medan perang. Dalam perkhidmatan dengan tentera Soviet, mesin ini tidak. Mereka cuba menyelesaikan tugas dengan melengkapkan pesawat sedia ada dengan peluru berpandu udara ke permukaan, tetapi mereka tidak begitu sesuai untuk melaksanakan fungsi tersebut.

Pada tahun 1968, pereka Sukhoi Reka Bentuk Biro bermula, atas inisiatif mereka sendiri, pembangunan pesawat serangan baru. Kerja-kerja ini membawa kepada penciptaan pesawat Su-25 yang terkenal Soviet, yang untuk survivability dan keburukannya menerima nama samaran "tangki terbang".

Konsep pesawat ini sepatutnya meningkatkan daya tahan mesin, pelbagai senjata yang digunakan, serta kesederhanaan dan pengeluaran dalam pengeluaran. Untuk melakukan ini, komponen-komponen dan senjata yang digunakan secara aktif oleh Su-25 yang telah dibangunkan untuk pesawat pertempuran Soviet yang lain.

Perang Afghanistan telah menjadi ujian keras untuk Su-25. Bagaimanapun, beliau mengesahkan ketepatan konsep pesawat serangan, yang dipilih oleh penciptanya. Sudah pada awal tahun 80-an, tentera mahu pengubahsuaian pesawat serangan, yang akan "diasah" untuk melawan kereta kebal dan kenderaan berperisai musuh yang lain. Untuk memukul sasaran sedemikian, ia sepatutnya menggunakan peluru berpandu anti tangki (ATGM).

Pelanggan menuntut bahawa pesawat baru adalah sepanjang masa, boleh digunakan dalam keadaan cuaca buruk, untuk memukul apa-apa jenis peralatan ketenteraan. Untuk memenuhi kehendak itu, dua tempat duduk lebih sesuai, dengan juruterbang dan pengendali senjata udara. Skim serupa digunakan pada helikopter serangan dan agak berkesan. Mereka membuat keputusan untuk membuat pesawat serangan baru berdasarkan pesawat latihan tempur dua tempat duduk Su-25UB.

ATVM Vortex dengan sistem panduan laser dipilih sebagai senjata anti tangki untuk pesawat serangan baru. Ujian dan ujian pesawat baru agak lambat, sehingga pengeluaran besar-besarannya hanya bermula pada tahun 1990. Dia menerima nama Su-25T. Ia dirancang untuk mengeluarkan pesawat serangan baru di Loji Penerbangan Tbilisi.

Walau bagaimanapun, kejatuhan USSR, pejabat Georgia menyeberang semua rancangan. Di Tbilisi, mereka berjaya mengeluarkan hanya kira-kira 20 SU-25T, dan selepas itu pengeluaran telah dikurangkan.

Pada tahun 1986, berdasarkan pesawat Su-25T yang menjanjikan, ia telah memutuskan untuk membuat satu lagi pengubahsuaian pesawat serangan, iaitu Su-25TM. Pesawat baru itu sepatutnya menerima kompleks elektronik papan atas yang lebih canggih, yang membolehkan ia mengatasi sistem pertahanan udara yang terkena musuh dan lebih berkesan memukul sasaran tanah, ia juga menyediakan kemungkinan terbang di puncak-puncak supersmall dengan lengkungan medan.

Pada Su-25TM merancang untuk memasang sistem penampan radar baru "Spear-25" dan sistem pemerhatian yang lebih baik untuk peluru berpandu anti-tangki "Squall".

Pada awal 1991, pesawat Su-5TM eksperimen pertama berlepas, pengeluaran sirinya juga dirancang untuk dianjurkan di kilang pesawat di Tbilisi.

Pada tahun 1993, pengeluaran pesawat serangan dipindahkan ke kilang pesawat di Ulan-Ude, pesawat pra-pengeluaran pertama dimatikan pada tahun 1995. Pada masa yang sama, pesawat serangan menerima jawatan baru, yang hari ini boleh dipanggil rasmi - Su-39.

Untuk kali pertama, pesawat serangan Su-39 yang baru telah dibentangkan kepada orang awam di pameran penerbangan MAKS-95. Bekerja pada pesawat itu sentiasa ditangguhkan kerana dana yang tidak mencukupi. Sampel pra-produksi ketiga pesawat serangan itu naik di langit pada tahun 1997.

Walau bagaimanapun, Su-39 tidak dimasukkan ke dalam perkhidmatan, pengeluaran besar-besaran kereta tidak berlaku. Terdapat projek untuk memodenkan Su-25T dalam Su-39, tetapi tangki anti-tangki Su-25T juga dikeluarkan dari perkhidmatan dengan Tentera Udara Rusia.

Penerangan mengenai pesawat serangan Su-39

Reka bentuk Su-39 secara keseluruhan mengulangi reka bentuk pesawat serangan Su-25UB, kecuali beberapa perbezaan. Pesawat itu dikendalikan oleh satu juruterbang, tempat juruterbang kedua ditempati oleh tangki bahan api dan petak peralatan elektronik.

Tidak seperti pengubahsuaian lain dari "tangki terbang", pemasangan senjata di Su-39 agak diimbangi dari paksi pusat untuk memberi ruang kepada peralatan elektronik.

Su-39, seperti semua pengubahsuaian Su-25, mempunyai tahap perlindungan yang sangat baik: juruterbang diletakkan di dalam sebuah kabin yang diperbuat daripada perisai titanium khas yang dapat menahan proyektil 30 mm. Begitu juga melindungi komponen utama dan unit pesawat serangan. Di samping itu, kabin mempunyai kaca berperisai depan dan perisai berperisai.

Para pereka memberi perhatian khusus kepada perlindungan tangki bahan api: mereka dilengkapi dengan pelindung dan dikelilingi oleh bahan-bahan berliang, yang menghalang bahan api daripada menumpahkan dan mengurangkan kebakaran.

Pewarna khas membuat pesawat serangan kurang ketara di medan perang, dan salutan penyerap radio khas mengurangkan EPR pesawat. Walaupun dengan kekalahan salah satu enjin pesawat boleh terus meneruskan penerbangan.

Seperti pengalaman perang Afghanistan telah menunjukkan, walaupun selepas kekalahan MANPADS jenis Stinger, pesawat serangan mampu sepenuhnya kembali ke lapangan terbang dan membuat pendaratan biasa.

Di samping perlindungan perisai, daya tahan pesawat serangan disediakan oleh kompleks pengawal radio-teknikal Irtysh. Ia termasuk stesen pengesanan radiasi radar, stesen jamming aktif Gardenia, sistem jamming IR Sukhogruz, dan kompleks pemotretan dipole. Sistem jamming kargo kering merangkumi 192 sasaran haba atau radar palsu, ia terletak di pangkal kehangatan Su-39.

Kompleks Irtysh dapat mengesan semua radar musuh yang aktif dan menghantar maklumat tentang mereka ke juruterbang dalam waktu nyata. Dalam kes ini, juruterbang melihat di mana sumber radar radiasi dan ciri-ciri utamanya. Berdasarkan maklumat yang diterima, dia membuat keputusan mengenai perkara yang perlu dilakukan seterusnya: untuk memintas zon bahaya, memusnahkan radar dengan peluru berpandu atau menyekatnya dengan bantuan gangguan aktif.

Su-39 dilengkapi dengan sistem navigasi inersia dengan kemungkinan pembetulan optik dan radar. Di samping itu, ia mempunyai sistem navigasi satelit yang boleh berfungsi dengan GLONASS, NAVSTAR. Ini membolehkan anda menentukan lokasi pesawat di angkasa dengan ketepatan 15 meter.

Para pereka menjaga menjaga keterlihatan pesawat serangan dalam julat inframerah, ini difasilitasi oleh enjin pesawat tanpa propulsion dengan tandatangan muncung dikurangkan beberapa kali.

Su-39 menerima sistem penampan radar baru "Spear", yang meluaskan keupayaan tempur mesin. Walaupun, di tengah-tengah mesin ini meletakkan pesawat serangan "pengubahsuaian anti-tangki", perjuangan menentang kenderaan berperisai musuh bukan satu-satunya tugas Su-39.

Pesawat serangan ini mampu memusnahkan sasaran permukaan musuh, termasuk kapal, tongkang amfibia, perusak, dan corvettes. Su-39 boleh bersenjata dengan peluru berpandu udara ke udara dan melakukan pertempuran udara sebenar, iaitu, untuk melaksanakan fungsi pejuang. Tugasnya termasuk kemusnahan pesawat barisan hadapan, serta pesawat pengangkutan musuh, baik di lapangan dan di udara.

Cara utama pemusnahan kereta kebal dan lain-lain jenis kenderaan berperisai musuh pesawat serangan baru adalah ATVM "Whirlwind" (sehingga 16 unit), yang boleh memukul sasaran pada jarak hingga sepuluh kilometer. Peluru berpandu ditujukan kepada sasaran menggunakan sistem penglihatan sepanjang Squall. Kekalahan tangki Leopard-2 dengan peluru berpandu Whirlwind menggunakan kompleks Squall adalah 0.8-0.85.

Jumlah Su-39 mempunyai sebelas nod untuk penggantungan senjata, jadi senjata senjata yang dapat digunakan di medan perang sangat luas. Sebagai tambahan kepada ATGM Squall, ini boleh menjadi peluru berpandu udara ke udara (R-73, R-77, R-23), peluru berpandu anti-radar atau anti-kapal, blok dengan peluru berpandu tanpa biji, jatuh bebas atau bom berpandu pelbagai kelas dan kelas.

Ciri-ciri TTX Su-39

Berikut adalah ciri utama pesawat serangan Su-39.

Tonton video itu: What it's like to be a Muslim in America. Dalia Mogahed (November 2024).