GAZ-62 - trak Soviet dengan formula roda 4x4, perkembangannya bermula sebelum permulaan Perang Dunia Kedua. Jurutera menawarkan beberapa pilihan, termasuk susunan bonet dan bonet.
Maklumat umum tentang kenderaan semua rupa bumi GAZ-62
Model ke-62 itu diposisikan sebagai kenderaan trafik tinggi bagi pengangkutan barangan dan orang dalam keadaan jalan raya yang sukar atau di luar jalan. Ciri-ciri struktur utama dianggap sebagai pelepasan darat tinggi dan perbezaan penguncian cam.
Di tanah atau di tanah lembap, trak boleh bergerak dengan tekanan tayar yang rendah, yang dianggap sebagai pencapaian yang hebat pada pertengahan abad yang lalu. Dimensi kereta dan bahagian-bahagian yang boleh ditanggalkan memungkinkan pengangkutan oleh helikopter dan turun dengan payung terjun. Unit kuasa terletak di bawah teksi. Untuk mengakses teknologi, kabin dilipat ke hadapan dengan bantuan mata air.
Loji kuasa GAZ-62 mempunyai 6 silinder dan dilengkapi dengan sistem pencucuhan sebelum dan kebakaran. Banyak perkembangan yang dibuat untuk kereta ini digunakan pada masa akan datang pada generasi lain trak yang dihasilkan oleh Loji Automobil Gorky.
Sampel pertama trak GAZ-62
Dipasang pada tahun 1940. Syarikat itu sedang bersedia untuk permulaan perang, eksperimen dengan pengangkutan 6x4 menunjukkan perkembangan sedemikian mempunyai kecekapan yang rendah. Formula roda sedemikian popular pada tahun 30-an, tetapi pada permulaan tahun 40-an ia telah menjadi usang. Tentera menuntut sebuah kereta dengan memandu semua roda untuk mengatasi sebarang halangan (mungkin di jalan raya).
Kejayaan dalam pengeluaran trak pemacu semua roda berlaku selepas pembelian peralatan Amerika untuk pembuatan sendi bola dengan halaju sudut yang sama. GAZ-62 menjadi kereta 4x4 Gorky pertama. Ia didasarkan pada enjin GAZ-11 yang kuat dengan enam silinder dan jumlah 3.48 liter. Ia dibangunkan berdasarkan Dodge D5. Pada 3.4000 revolusi, kuasa 76 hp telah dibangunkan.
Tuas kes pemindahan telah dipasang di salah satu daripada empat jawatan:
- 1 - gandar belakang diaktifkan;
- 2 - kemasukan keras kedua-dua jambatan;
- 3 - neutral;
- 4 - pengaktifan kedua-dua jambatan melalui demultiplikator dengan nisbah gear sebanyak 1.82: 1.
Gear utama mempunyai nisbah gear sebanyak 6.66: 1. Terutamanya disebabkan ini, ternyata kereta dengan salib yang tinggi. Tayar menerima corak bunga khas yang dikenali sebagai "Flu Ground".
Asas kabin diambil dari siri GAZ-MM. Dimensi hud meningkat, kerana enjin dimensi lain digunakan. Reka bentuk gril yang dihasilkan dari awal. Dalam proses pemodenan, besi tuang yang digunakan untuk menghasilkan kepala silinder digantikan dengan aluminium. Disebabkan kuasa ini meningkat kepada 85 kuasa kuda. Ujian pertama dijalankan dengan motor sedemikian. Semua ujian berjaya: kereta menunjukkan dinamik dan kebolehtelapan luar yang diperlukan.
Kelajuan maksimum dengan beban penuh (2 ribu kilogram) adalah 88 km / j. Pada tahun 1941, ujian pertama dijalankan dengan beban penuh di jalan raya, yang juga lulus dengan memuaskan. Untuk pergerakan salji, roda dilengkapi dengan lek dan rantai gelang (dipakai secara berasingan). Pengangkutan bergerak melalui salji yang melayang hingga 60 sentimeter jauh.
Penggunaan bahan api minimum dengan unit kuasa dengan kepala besi tuang adalah 16.2 liter setiap 100 kilometer pada kelajuan purata 35-45 km / j. Selepas menggantikan besi tuang dengan aluminium, penggunaan menurun kepada 15.7 liter setiap 100 kilometer. Penggunaan purata salutan asfalt adalah 25 liter, di jalan raya - 60 liter.
Sebelum perang, para pereka berjaya membangunkan modifikasi dengan formula roda 6x6. Kereta baru diberi indeks "33". Beliau juga mengatur kepimpinan tentera negara dalam semua aspek. Selepas permulaan perang, projek itu ditangguhkan dalam kotak "lama". Pada masa akan datang, perkembangan model GAZ-62 tahun 1940 menjadi asas kepada model ke-63.
Sampel kedua GAZ-62
Kembali kepada pembangunan "62" disebabkan oleh kehadiran trak Dodge. USSR mereka diterima daripada rakan-rakan Amerika semasa perang sebagai sokongan. Tentera menyukainya kerana kesederhanaan reka bentuk dan kemungkinan pembaikan segera dalam keadaan medan. Prestasi tinggi dicapai kerana berat badan yang baik dan roda besar.
Generasi kedua muncul pada tahun 1952. Secara kebetulan, ia kelihatan seperti GAZ-69 berkurang, yang mana jurutera bekerja pada masa yang sama dengan projek itu. Ciri-ciri keseluruhan sampel kedua:
- Panjang - 5 meter;
- Lebar - 2.1 meter;
- Ketinggian - 1.8 meter;
- Roda roda - 2.85 meter.
Kelajuan maksimum ialah 85 km / j. Kenderaan boleh membawa beban berat sehingga 1.2 ribu kilogram. Kapasiti badan ialah 11 orang.
"Di bawah tudung" bekerja enjin yang sama. Rekabentuk itu dijalankan mengikut ketat mengikut keperluan tentera. Disebabkan ini, beberapa penyelesaian inovatif muncul dalam reka bentuk. Mata air menarik mendapat pad getah. Pergerakan licin memastikan kehadiran mata belakang kekukuhan berubah-ubah. Kabin itu terletak peralatan pemanasan.
Untuk salinan bersiri yang merancang untuk menggunakan tayar unik 10,00-16 (dibangun khusus untuk model ke-62). Ciri utama mereka adalah pola bunga baru - "pokok dismembered serong". Walaupun pembangunan roda baru sedang berjalan, tayar Amerika 9.00-16 dengan corak bunga "hutan" digunakan untuk ujian pertama.
Salinan pertama dikumpulkan pada 3 Oktober 1952. 22 Oktober, dia dihantar untuk ujian. Untuk 53-54 tahun, mengutip empat lagi kereta. Mereka menerima perubahan teknikal yang kecil: brek, pembezaan dan tayar.
Sehingga akhir musim sejuk 1953, kereta itu melewati laluan 15 ribu kilometer panjang. Petunjuk dibandingkan dengan Dodge. Hasilnya mempengerusikan ketua tentera. Menurut dinamik, produk Rusia lebih rendah kerana kuasa yang lebih rendah dan berat badan yang lebih besar, tetapi ia adalah di hadapan dari segi daya tampung, ekonomi dan kebolehan.
Selepas itu, GAZ-62 telah dihantar ke ujian ketenteraan. Pada akhir pengangkutan menerima maklum balas positif. Pakar telah mengenal pasti beberapa kelemahan yang perlu dibetulkan semasa pemodenan seterusnya. Peringkat terakhir adalah ujian negeri, hasil produk yang menerima ulasan cadangan untuk pengeluaran siri.
Dalam proses bekerja pada versi standard kargo yang maju, yang menerima indeks "A". Dia menerima badan dengan jumlah yang meningkat, dan roda ganti diletakkan dalam kedudukan mendatar. Juga, trak itu mendapat winih mekanikal.
Apabila memuktamadkan reka bentuk ditambah brek drum hermetik. Mekanisme tidak boleh dipakai kerana air dan kotoran. Oleh itu, kecekapan brek semakin baik. Semua bahagian mekanikal brek dipasang di dalam brek brek di hujung gandar gandar pemacu. Ini mempengaruhi penampilan: roda tanpa cakera menjadi rata. Hanya pusat di tengah dan kancing dengan kacang-kuda dari rim mounts protruded.
Reka bentuk sistem brek, yang mempunyai banyak kelebihan operasi, telah menerima sejumlah minus. Dia telah lama berlalu, tidak dibaiki di lapangan, dan mempunyai harga yang tinggi. Semasa ujian, kelemahan utama muncul: debu terkumpul di dalam memecahkan semua mekanisme, yang membawa kepada pecahan yang cepat. Jurutera terpaksa meninggalkan penyelesaian pembinaan ini.
Perspektif dalam semua rancangan kereta tidak sampai ke penghantar. Sebab-sebab yang tepat yang mereka tidak mengaturkan siaran siri tidak diketahui.
Sampel ketiga GAZ-62
Generasi terakhir telah menjadi lebih pendek, tetapi lebih tinggi. Ciri-ciri teknikal memungkinkan untuk mengangkut anggota tentera sehingga 12 orang atau kargo yang beratnya tidak melebihi 1.1 ribu kilogram. Tugasan tetap sama, begitu banyak penyelesaian reka bentuk telah dipelihara dari prototaip terdahulu.
Dari model ke-63 mengambil klac geseran dan kotak gear manual empat kelajuan. Razdatku dibuat dari awal. Ia berdasarkan kotak gear dua peringkat dengan dua gear: lebih tinggi (lurus) dan lebih rendah.
Transmisi itu tidak dapat dibezakan oleh pusat, jadi pemacu gandar depan diaktifkan secara paksa secara mekanikal. Klip-klip dalam kes pemindahan itu bertanggungjawab untuk pengaktifan downshift selepas mengaktifkan gandar depan. Ini dilakukan untuk mengurangkan beban penghantaran. Untuk menetapkan penyaluran dan kotak gear kepada anggota silang bingkai, sebuah pemacu yang pendek dengan engsel pada galas jarum telah digunakan. Juga dalam reka bentuk terdapat dua lagi pacuan pacuan, yang bertanggungjawab untuk penghantaran tork kepada gandar pemacu.
Asas mekanisme stereng diambil dari model ke-51. Ia terdiri daripada cacing globoidal dan roller double. Kinematik stereng trapezoid disimpan. Di belakang gandar depan terletak tujahan melintang.
Dasar peralatan elektrik juga membuktikan perkembangan model lain dari Gorky Automobile Plant. Voltan - 12V. Untuk permulaan stabil dalam keadaan beku, kami telah menyediakan pemanas enjin thermosiphon sebelum lampu. Untuk win win samovyvyagivaniya, bekerja pada pengalihan kuasa.
Unit kuasa kekal sama. Ia terletak di bawah kabin. Dua mata air berkuasa bertanggungjawab untuk memintas tayar ke hadapan untuk mengakses loji kuasa. Ciri-ciri teknikal (kelajuan maksimum, penggunaan bahan api, dan lain-lain) kekal tidak berubah sejak masa sampel pertama yang dikumpulkan pada tahun 1940.
Selepas lulus semua ujian, pada tahun 1959, mengumpul 40 salinan. Pada tahun berikutnya, 21 lagi trak telah dilancarkan. Selama 61-62 tahun, kami mengumpul 8 lagi kereta, selepas itu pengeluaran bersiri berhenti. Kepimpinan tentera menolak pengangkutan yang boleh dipercayai dan berkuasa. Salinan terakhir, yang terletak di muzium perisai berhampiran Moscow, telah dimusnahkan pada pertengahan 70-an.
GAZ-62B dan P
Pembangunan versi dengan indeks "B" bermula pada tahun 1956. Ciri utama ialah formula roda 8x8. Sampel dikumpulkan untuk ujian penghantaran kinetik. Kotak gear empat kelajuan standard dilengkapi dengan satu razdatkoy. Gear utama jambatan kedua dan ketiga menerima pasangan konik biasa. Selepas lulus ujian pertama, pembinaan itu diisytiharkan tidak sesuai.
GAZ-62B adalah salah satu yang pertama dalam sejarah kejuruteraan domestik menerima sistem pelarasan tekanan tayar automatik. Enjin GAZ-11 telah digantikan oleh GAZ-12, yang menghasilkan 94.5 kuasa kuda. Dengan berat 4.2 tan dan beban penuh 1.2000 kilogram kereta, kereta itu mencapai kelajuan 80 km / j.
Berdasarkan versi "B" yang dibina "P", yang diajar untuk berenang. Untuk ini, ia dilengkapi dengan badan anjakan dan pemacu skru. Tidak ada penerapan praktikal pengubahsuaian yang terdapat dalam tentera, sehingga proses pembangunan belum maju lebih jauh dari prototipe.
Apa yang boleh disimpulkan?
Kereta GAZ-62 - projek pereka Soviet yang menarik. Walaupun reka bentuk yang berjaya, semua ujian lulus dan cadangan yang baik, model ke-62, seperti perkembangan lain dari Loji Automobil Gorky, tidak mencapai pengeluaran besar-besaran besar-besaran. Banyak penyelesaian teknikal projek ini telah digunakan dalam produk-produk berikutnya dari perusahaan.
